深圳航空有限责任公司 518128
摘要：对波音737MAX新飞机交付流程做研究，阐述监造人员在新飞机交付过程中的职责和工作内容，为航空公司完善监造工作体系提供参考。
关键词:飞机监造；监造管理；制造偏离；飞机交付；
0.引言
随着经济全球化趋势的发展，航空运输业对于飞机的需求量正在不断增加。中国民用航空引进飞机的数量逐年上升，飞机在生产制造的过程中会有制造偏离
从 2007 年至 2009 年，国内航空公司多次报告在新交付飞机的油箱、襟翼和 APU 舱等位置发现抹布、纱布、塑料袋和卡钳等外来物。经调查，这些外来物是在航空器制造和修理过程中所遗留的，对飞机安全运行构成严重威胁，中国民用航空局适航司发布的咨询通告AC-21-AA-2010-16《民用航空器监造工作要求》规范飞机监造工作，以保证飞机制造质量，保证飞机运营中的持续适航[1]。飞机监造工作分为三个主要阶段：监造准备阶段、现场检查阶段、飞机交付阶段，本文对波音主流窄体机737MAX飞机交付阶段做详细阐述。飞机组装、测试完成以后，波音通知航空公司接收飞机，航空公司派出接机组赴波音接收飞机，接机组一般由飞行员、乘务员、签派员、维修员、合同专员、中国民航适航审定监察员、中国民航适航维修监察员、中国民航无线电委员会监察员组成。飞机进入交付阶段，交付阶段主要有如下工作：地面检查、客户试飞、技术文件交付、权益交付（TOT）、调机。
1.地面检查
飞机交付的第一天，将进行地面检查工作，监造人员需要协助接机组对飞机进行检查，检查依据是AC-21-15附录一《运营人航空器适航检查单》。监造人员除了需要对飞机做例行检查以外，还需要填写适航证件表格并配合中国民航适航审定监察员、中国民航适航维修监察员、中国民航无线电委员会监察员对飞机做检查。详细表格清单如下：
适航审定监察员：
AC-21-15附录一《运营人航空器适航检查单》、AC-21-16附录二《运营人航空器监造工作报告》、AP-21-05 附录四《民用航空器适航性评审和检查记录单》、AP-21-05 附录六 《民用航空器适航性评审和检查报告》。
适航维修监察员：
AC-121-52 附件一《引进航空器情况说明》、AC-121-52 附件二《航空器符合性说明》、AC-121-52 附件三《运行符合性说明》。
无线电委员会监察员：
AC-118-TM-01 附件一《民用航空器电台执照申请表》、AC-118-TM-01 附件三《民用航空器电台检查表一》、AC-118-TM-01 附件五《民用航空器电台检查表二》、AC-118-TM-01 附件七《民用航空器电台检查表三》。
2.客户试飞
航空公司接机组到达以后，波音组织航空公司的飞行员试飞，至少一名监造人员需要参与试飞，监造人员在试飞过程中执行客舱检查,避免一些客舱设备在地面工作正常，空中发生故障。记录试飞过程中发现的问题，督促、跟踪波音对这些问题处理的进度,波音会把试飞报告（Flight Logs&Squawks）上传到MyBoeingFleet网站的Factory and Delivery Airplane Status模块供航空公司查询。试飞结束后对发动机、APU做油液渗漏检查。
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3.技术文件交付
飞机交付的同时，波音会提供相应的技术文件交由航空公司，监造人员需要对文件做详细的检查，波音交付的文件可以通过MyBoeingFleet网站的Maintenance Documents的Delivery Documents模块查询，其中DELIVERY AGENDA这个文件内有交付文件清单汇总，包括交付文件名、数量、文件格式，监造小组可以参考此清单作为检查依据。填写适航证件表格所需要的信息可以通过MyBoeingFleet网站的BoeingFleet网站的Maintenance Documents的Delivery Documents模块和Maintenance & Repair Documents模块查询。
4.权益交付
飞机执行完客户试飞、地面检查、文件检查后进入到权益交付(TOT)阶段，权益交付会进行产权转移，权益交付阶段也是商务谈判阶段，飞机在生产、组装的过程中会有一些制造偏离，波音会按照相应的程序手册对制造偏离处理恢复，监造代表需要在现场检查阶段对这些制造偏离评估审核，这些制造偏离在波音系统中叫做NCR(Non Compliance Record),可以通过MyBoeingFleet网站的CNS（Customer Notification System）系统查询和评估NCR(Non Compliance Record)，现场检查阶段，监造组需要每天登陆MyBoeingFleet网站的CNS（Customer Notification System）系统对NCR进行评估、跟踪和关闭[2] 。在交付阶段，监造小组需要将之前准备好的NCR(Non Compliance Record)以及交付阶段发现的问题整理出一份带有评估意见的清单，交由航空公司合同人员，并协助航空公司合同人员与波音谈判。
5.调机
飞机权益交付以后进入调机阶段，由于波音737MAX的航程能力有限，从西雅图飞往中国境内需要几次经停，因此监造人员需要按照航空公司的程序要求对飞机做例行检查和维护，如果在调机的途中飞机出现故障，监造人员需要及时与波音联系请求支援并及时向航空公司报告。
6.结束语
监造人员在飞机交付的过程中扮演着重要的角色，监造质量直接影响到飞机的交付质量，航空公司应加强监造管理，规范飞机监造工作，以保证飞机交付质量，保证飞机运营中的持续适航。提出以下几点建议供参考：
（1）航空公司应该培养一批固定的经过专业培训和具有丰富监造经验的监造人员，从而提升监造人员的专业度。
（2）航空公司应该有标准的飞机交付检查单，监检查单主要检查飞机组装阶段不能覆盖到的检查项目，如：
a)飞机所有勤务口盖和铰链的状态。
b)飞机、发动机、APU 各管路油液渗漏情况。
c)电子舱设备的检查。
d)驾驶舱整体状态、座椅状态、各设备状态。
e)飞机相关系统测试。
f)厨房设备和厕所进行全面的功能检查。
参考文献
[1]中国民用航空局.民用航空器监造工作要求（AC-21-AA-2010-16[S].2010
[2]包锋.空客320系列与波音737NG系列飞机监造比较与研究[J].航空维修与工程2016(5)：(51)
论文作者:陈世伟
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第14期
论文发表时间:2019/9/10
标签：波音论文; 飞机论文; 航空公司论文; 监察员论文; 中国民航论文; 阶段论文; 航空器论文; 《工程管理前沿》2019年第14期论文;