摘要：主要是运用坐标法运算，并融合当前铁路施工的特征，同时使用供电简便的E-500来创建放样测量的方式，从而有效的改善了任意点置镜进行施工放样的难题。
关键词：坐标法；施工放样；测量
高速铁路不但能够方便人的出行，同时也可以带动我国经济的提升。所以相关工作人员一定要掌握高速铁路施工放样测量的合理方法，以让我国的高速铁路更加的具有安全性和稳定性。
一、高速铁路施工放样测量简介
在建设线路期间，施工放样测量及其重要。过去的铁路顶线测量主要是使用初测导线控制点，并使用穿线法来对新线采取定线测量，也就是将中线里直线范围内的控制桩测量到地面，并对中线所处的方位进行标注。
在还没有开始进行施工的时候，设计企业要让施工企业负责外业测量控制桩点，其中控制桩主要有交点、直线转点等。线路中线属于线路路基等主轴线，线路施工放样就是以其作为基点，线路在通过复测之后，因为施工期间中线桩很容易受到碰撞，若想快速且精准的将中线还原到之前的位置，那么就一定要给交点、直线转点等重要桩点设立护桩。在施工期间，在测量中线位置的时候，先是要还原线路的重要控制桩，然后测量线路中线。由于高铁的进一步发展，勘察设计的方式也在得到更新，利用线路等级、线路的方向来创建施工坐标系，线路设计要在线路坐标系中进行，降低外业中断的概率。在对线路定线进行测量的时候，要对线路平面高程控制做好测量，然后采用设计的控制网，并利用坐标法来测量中线。
此外，在施工还没有进行时，施工企业要对上级部门提供与高程控制网、线路中线设计有关的信息。在完成接桩施工，并做完复测工作以后，要采用控制网来采取线路放样测量，从而就可以省略掉过去中线测量接桩后设立护桩等方面的测量环节，这样一来便能够减少施工放样测量的环节。
二 坐标法
施工放样期间采用坐标法，主要是使用高等级控制导线来对线路中线进行施工放样，此方式的优势在于不会发生明显的误差，能够确保测设点位的准确度。特别是控制导线全部会处在线路的外端，这给测量工作带来了极大的便利。
施工放样过程中应用坐标法，主要是运算放样点的资料，而具体的运算方式为：把线路直线段、缓和曲线段等所共同构成的曲线纳入进同一个施工测量坐标系里，从而就可以方便的对放样元素进行运算。
在施工坐标系里，要通过线路的实际情况来设立方位角、起点坐标。采用中线点坐标来运算具备放样点的坐标，然后采用全站仪极坐标法来做放样测量。
三 计算程序
（一）运算程序说明
运算程序主要是采用E-500秀珍机来编写，其在运行过程中要使用4个电池，以便能够顺利的进行外业测量，并且其还具有非常大的应用范围。例如对曲线桥梁墩中心进行测量的时候，只要掌握桥墩里程与设计的预偏心间距，然后将距离传送到E500秀珍机里，便能够获得有关的数据，紧接着再进行测量。
（二）源程序设计
若想让操作更加的简便，要根据外业测量的具体步骤，将程序设置成若干个模块，如果想要启用其中一个模块，那么按下相关的按钮便可以。
（三）该程序的特点
（1）比较容易掌握，操作起来也比较的方便，不太可能出现差错，通常相关工作者只需要学习一次便可以完全掌握。（2）此程序属于创建在施工坐标系中的任何一点坐标法测量程序。（3）此程序在施工控制网里的每个控制桩中都能够建站。（4）所有的转点都要使用支导线法。（5）在测量期间，只要键入中线里程到中线点的间距，就能够传送有关的数据。
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（四）程序操作说明
（1）传送曲线以及数据
R=曲线半径，Lo=缓和曲线长，AF=曲线偏角
ZH or ZY=输入值缓点或直圆点的里程
Z D1 to J D=曲线的其他切线边转点到交点的间距。
在完成以上数据传送以后，机器会通过屏幕将数据展现一遍，如果存在错误，那么就要输入准确值，并按回车；如果没有错误，这只需要按回车键就可以。
（2）创建测站：此项工作是在上面的工作完成后再进行，在全站仪置于测站上所进行的操作，此操作方法主要包括单独执行和连续执行。其中单独执行期间，输入DEF B就可以；连续执行期间，要在A操作完成后再进行。主要内容是，根据机器的提示，键入后视点坐标到镜点坐标和后视点方向值。在B操作执行完以后，会展现出L操作，此时要按回车，直接进入到L操作；如果进入到Z操作的话，就要按DEF Z。
（3）里程操作：L操作是根据里程形式来测量曲线点，任何一个点都要得到测量，根据机器的显示，来键入测点里程和边桩距中线的距离，大里程左端属于负。在右端则属于正，如果需要测量中线点的话就要打按“0”。在完成输入以后就能够展现出测量点的里程，这样就可以进行准确的核对，同时按住回车可以展现出测点的左端值以及间距。此外在首次采取L操作的过程中，会展现出后点目前的方向值，如果准确的话就点击回车键；如果存在变化，在输入新值以后就能够执行里程操作。
（4）转点操作：如果已知点想全面测量曲线，但是视线遭受阻挡的话，则能采取Z操作来设立转点，然后使用支导线法，只要键入右角和前视平距就可以。通过实际状况，若想避免发生操作错误，在一次开机的时候只可以进行一次转点，如若不然就要展示出提示信息，所以在两次转点间一定要关机。转点结束以后，要通过现场状况来采取里程操作，也可以接着进行转点，根据提示信息键入有关的数据就可以。
四 对放样点数据进行运算
运算放样点数据为：里程：DK4+300中线，角度为4.3056dms，距离为110.581m；里程：DK4+300左侧50m，角度为339.120.3，距离为116.218m；里程：DK4+300右侧50m，角度为27.4114dms，间距为126.292m；里程：DK4+474.945中线，角度为350.370.3，距离为286.344m。里程：DK4+474.945左侧50m，角度为350.370.3，间距为287.344m；DK4+474.945右侧50m，角度为10.294.0，距离为291.564；里程：DK4+600中线，角度为358.532.8dms，距离为409.594m；里程：DK4+600左侧50m，角度为351.530.7，距离为404.520m；里程：DK4+600右侧50m，角度为5.374dms，间距为420.593m；里程：DK4+645.699中线，角度为357.433.4，距离为454.457m。里程：DK4+645.699左侧50m，角度为351.275.0，间距为446.284m；DK4+645.699右侧50m，角度为3.435.1，距离为467.860。
结束语
通过以上内容我们能够了解到，此软件主要是针对E-500型电子手簿来研发的，在铁路施工放样测量中起到了非常突出的效果。伴随测量设备和电脑技术的进一步发展，我们相信铁路施工放样测量会在将来得到更加良好的发展，并具有更好的使用价值。
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论文作者:李颖
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：测量论文; 里程论文; 中线论文; 线路论文; 操作论文; 坐标论文; 间距论文; 《基层建设》2019年第29期论文;