守护大桥 守护人心
——江阴长江公路大桥二十年的文化精神积淀
策划 谢博识 江苏扬子江高速通道管理有限公司 汪锋 供图 江苏扬子江高速通道管 理有限公司
1999年9月28日，江阴长江公路大桥建成通车，同一天，管理者们从建设者手中接棒，承担起大桥新生之后的运营管理。守护和传承一项世界级精品工程，对管理者来说不仅仅意味着主塔、锚碇、缆索等结构部件的养护和维修，更是凝聚求实、拼搏、创新的企业精神，践行全寿命、可持续、高质量的发展理念，提供安全、畅通、舒适的社会服务承诺。
江阴长江公路大桥将成为一座“精神坐标”，彰显城市发展的无限活力，彰显中国桥梁的世界影响。
其三，罗塞蒂善于从中世纪的文化积淀中寻找灵感[3]。从罗塞蒂的名字可以读出他对中世纪那位文学巨擎的敬仰和热爱，和自己的精神偶像但丁一样，罗塞蒂体内流淌着的也是意大利人的血液。他的父亲原是一位烧炭党成员，为躲避政治迫害而流亡英国，所以罗塞蒂虽然生于伦敦，却一直视意大利为自己真正的故乡。他能说一口流利的意大利语，像熟悉雪莱的诗歌一样熟悉但丁的诗歌，甚至十几岁时就翻译出了但丁的自传体诗歌《新生》。但丁之于他，就好比莎士比亚之于每一个土生土长的英国人。影响到绘画，就使得他的作品充满了对中世纪情感及奥秘的迷恋之情。
《闲思》（高艺伟）：朗朗书声里，悠悠思绪飞。疏治鸟空探，墨夜星黯垂。灯冷催寒近，笔僵伴泪随。薄情云中月，遥期照我归。
二十年风雨总关情
临近2008年的春节，四面八方的游子奔忙在回家的路上，一颗颗热切盼望团聚的心砰然跳跃，似乎冲散了南方的潮湿与寒冷。与归途的热切大相径庭的是江苏扬子江高速通道管理有限公司（简称“扬子江公司”）办公室里的焦虑，江阴长江公路大桥的守护者们，正在备战一场50年不遇、肆虐我国中东部地区的大雪，大桥能否在风雪中安然无恙？能否在春运高潮中稳定发挥交通枢纽作用？这是他们必须攻克的难关。扬子江公司众志成城，不论领导还是一线路政人员在此期间只有一个共同的身份：风雪中的大桥守护者。
2008年1月25日至26日凌晨，大雪如期而至。第一车早已装满待命的融雪剂已经均匀地撒布在整个西侧主桥及南北引桥面上，养护大队全天不间断地巡查和测温以避免融雪剂过早或过晚抛撒而失效。为避免中央分隔带积雪融化后桥面结冰，推雪车由中间向两侧梯次推雪，185吨融雪剂由人力运送到3米高的抛洒车料斗中，24小时全覆盖式抛撒融雪剂……江阴大桥人在风雪中的每一个危急时刻全情投入，用生命守护大桥。
第五种是品牌效应。加快产品创新速度能使得企业新产品不断投放市场，这本身就具有品牌效应，有助于吸引消费者，树立良好的品牌形象。
2008年大雪侵袭江阴大桥，大桥守护者奋战9天10夜，力保大桥安全。
2018年，“温比亚”台风袭击江阴，江阴大桥人再次开启了用生命护侨的模式。
Schlörmann等[15]研究证明低温（120～140 ℃）烘焙条件下坚果具有最高的感官评价分数。因此本实验选择在130 ℃进行烘焙处理。
这是一个让人“踏实”的团队！
——交通运输部原总工程师周海涛曾经这样评价江阴大桥人
有关数据统计显示：1月25日至2月2日，扬子江公司共保障了36.5万春运车流从大桥平安通过。其中，放行“绿色通道”车15456辆，“临班空客”5557辆。在通行数量连续两天刷新记录、达到8.3万辆、8.5万辆新高的情况下，未发生一起重大交通事故，未发生严重拥堵现象，创造了“江阴奇迹”。
2013年国庆节，江阴大桥因重大节假日小客车免通政策而车流量大增，日均车流量达到10万辆以上，返程期间车辆严重拥堵，大桥甚至登上了“国庆全国十大堵点”的榜单，承受着社会形象和行业发展两个层面的巨大压力。次年春节，扬子江公司主动采取渠化、事故快处、借道等措施应对，全力提高通行能力。其中，渠化交通的效果明显：公司在收费广场物理隔离不同车型车辆，通过控制主线收费站车道开启，让车辆按“规定路线”在隔离区内行驶，平稳驶过瓶颈节段，安全快速通过广场喇叭口和北引桥，有序上桥。扬子江公司通过4次课题实践，对比了多种方案并通过实践检验，形成了可供行业借鉴的成熟渠化保障手段。
在所有保畅作业都强化展开的时候，大桥的守护者们仍然神经紧绷，时刻准备应对突发情况：1月28日，连续抗雪多日后，一批预定的融雪剂因供货车辆被大雪所困，没有准时运达。扬子江公司立即从其他仓库调运3吨应急融雪剂，并派人在冰天雪地里驱车20多公里，接应被困车辆，他们只能靠肩扛手推驳载融雪剂。终于，融雪剂于29日凌晨4点运抵大桥，赶上了连续抛撒作业。如果再迟一小时，大桥将因融雪剂断供、积雪冰冻而被迫封闭交通。千钧一发，江阴大桥和大桥人都挺住了。
20年来，江阴大桥累计车流量已达3.5亿辆（次），因为大桥守护者的精心、耐心和爱心，江阴大桥平安有序地度过了7000多个日日夜夜。
20年来，大桥运营机制和方法不断创新，先后在营运安全、指挥调度、排障、收费、工程养护、设备维护、服务区七大方面，分别制定了相关规章制度和实施流程30余项，成为江阴大桥运营管理的“秘笈”。
饲喂通道模块由左右护栏、支撑架和纵横梁组成。除满足母猪饲喂通行需要外，还对整个设备起着支撑作用，在其上安装有进口门及控制机构、料仓、食槽、下料机构和称重平台等装置，因此结构要有足够的强度，实践中常用圆钢或方钢经焊接而成。
高空路面监控摄像机拍摄的江阴大桥北塔以北的大流量图片
暮色下的江阴大桥看起来宁静而稳重，这背后是江阴大桥人的无限付出。
从扬子江公司北区办公大楼远眺江阴大桥
20年来，江阴大桥为南北两岸经济、社会发展做出了重要贡献，江阴市的地区生产总值由1999年的300亿元，增至2018年的3800多亿元，增长了12倍；靖江市的地区生产总值由2002年的84亿元，增加到2018年的1002亿元，首次突破了千亿大关。
江阴大桥开通之初，货车超限超载量居高不下，甚至遭遇超限400%的“巨无霸”，危及桥面和出行安全。2003年12月起，扬子江公司联合广靖交警大队、大桥公安局、路政支队，针对江阴大桥运营状况，率先开展了计重收费实践，开创了我国高速公路计重收费的先河。利用计重收费系统，对由北向南方向的严重超限车辆，实行全天候强制分流。江苏省实施计重收费后，江阴大桥主线收费站成为了超限车辆分流控制点。目前，江阴大桥超限车辆与2004年相比已下降几十倍。
“把问题变课题、把课题变实践、把实践变成果”
江阴大地，景因桥而通，业因桥而兴，人因桥而美！
2008年抗击风雪的9天10夜，只是江阴大桥20年来运营保畅的一个片段。台风等极端天气侵袭、货车超限超载、重大节假日保畅……无时无刻不在考验着江阴大桥人，他们用血汗和智慧守护的不仅仅是大桥，更是每一位出行者的心。
2017年，针对江阴大桥的超饱和流量，扬子江公司再领行业之先，首创性地开展了“通畅度管理体系建设”，通过两年课题建设，研究开发了调度指挥系统和通畅度管理系统等信息化管理终端，实现了大桥流量、道路通畅度实时监测和预警，调度指挥业务实现智能化、自动化和无纸化。
扬子江公司根据大桥实际地理位置，在主线西南广场建造了超限分流专用匝道。
江阴大桥上被分流的超限车
江阴大桥主线西广场渠化交通组织示意图
2004年至2008年江阴大桥超限分流车辆数统计
江阴大桥危化品事故处置演练
江阴大桥为解决施工和畅通这对矛盾，开展夜间施工。
江阴大桥在运营管理阶段面对的问题千变万化，唯一不变的是江阴大桥人“把问题变课题、把课题变实践、把实践变成果”的勇气和胆气、信心和决心。
“功成不必在我、功成必定有我”
2016年11月29日，扬子江公司门口人头攒动，江苏交通人齐聚一堂，见证公司在创新驱动和人才培育方面的又一创举——“悬索桥养护技术研究中心”挂牌成立。4个月后，又一面牌匾被揭晓——扬子江公司和同济大学联合打造“江苏省研究生工作站”。“一站一中心”产学研平台至此成形，它以江阴大桥为依托，对省内及国内跨江大桥的人才培养和技术储备发挥了实质推动作用。
桥梁人才在江阴大桥志同而聚。2015年年底，扬子江公司从长远性和系统性着手，建立了公司人才库。100余人通过集中培训、面授课程、在线学习、课外实践等多元化、立体式的方式，接受了为期3年的定制化培养。19万分钟、235个课目、80个实践案例、8场集中交流活动……让江阴大桥人的综合素质持续稳步提升。江阴大桥人用“功成不必在我、功成必定有我”的胸怀，诠释了桥梁精神的时代注脚。
从实现手段上看，在生产组织形式方面，两者均属于公益性，其生产组织模式基本相同。有所不同的是地理国情监测实施已步入常态化，而基础地理信息数据的更新需要根据地区特点定期进行。在实现技术手段方面，两者均以“3S”技术为基础，生产工艺流程、采用技术方法、质量控制模式等都基本相同。
桥梁智慧在江阴大桥凝结汇聚。近五年，扬子江公司路桥人结合养护和管理工作，在省部级期刊及以上，发表论文近百篇，出版专著4部。与此同时，扬子江公司还编制了包括全桥所有构件在内的江阴大桥养护蓝皮书和《锡张高速维护手册》。其中，养护蓝皮书全面梳理了当前江阴大桥养护面临的现状、关键技术问题、最新研究进展，以及重点工作展望等，在全国范围内率先开启了大型桥梁养护蓝皮书制度，是江阴大桥人遵循“问题发现—科学研究—实践验证”过程、近20年学术研究的智慧结晶。
20年，弹指一挥间，交通人，公路人，江阴大桥人，共同见证桥梁文脉在江阴大桥流芳传世。
扬子江公司围绕培养目标对学习管理模式作进一步优化完善，为公司今后的人才培养开辟一条成功的道路。
组图：扬子江公司搭建起“一站一中心”产学研用平台
通过公文培训等定制课程，扬子江公司很多学员的文字和表达把控力显著提升。
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