（海东市平安区交通运输局督查室，青海省 海东市 810699）
摘要：公路运输作为全社会的高危行业，运输车辆安全是最重要的问题，只有充分理解公路运输风险控制原理，找出安全运输的影响因素，采取有效的预防措施来实现公路运输车辆的安全管理。
关键词：公路运输车辆；安全风险；控制策略
前言
车辆运输安全风险管理，是指通过识别公路运输中存在的可能影响系统整体安全、稳定运行的重大危险、有害因素，并评估其风险严重程度，进而确定风险控制的优先次序和风险控制措施，以达到改善交通运输安全发展环境、减少系统安全风险事件的目标。实施车辆运输安全风险管理，就是要在公路运输支撑和保障经济社会安全稳定运行的过程中，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。
1风险
风险是指危险、危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量，一般可以分为极显著、显著、轻微、不显著等4种情况。风险管理的过程就是根据风险的不同等级，采取相对于的措施以预防和控制，逐步降低风险等级，直至可以接受的范围（即安全阀值）。就公路运输而言，其风险是指自身系统不能安全稳定运行，进而影响经济社会不能正常运转（加剧经济社会不安全、不稳定状态）的重大事件发生的可能性与危害性的综合度量。
2风险事件
风险事件（也称风险事故）是指造成人、财、物损害的偶发或意外事件。车辆运输的风险事件直接表现为车辆运输功能的全部或局部丧失。其具有以下特点：一是偶发性。风险事件发生之前，一般人们无法准确地预料何时、何地、导致何种程度的灾害。二是全局性。风险事件是影响车辆运输整体功能发挥的事件，损害后果具有全局性。对一个国家或某一区域、某一城市而言，车辆运输风险事件一定是对该国或该区域、该城市的车辆运输产生全局性影响的事件。三是传导性。车辆运输风险事件往往因车辆运输功能受损，而影响国民经济和社会发展的安全稳定运行，甚至付出沉重代价。
3危险源
对车辆运输而言，其危险源即指可能导致自身系统不能安全稳定运行的“能量单元”。由于车辆运输的终极目标是“货畅其流、人便其行”，运行表现为承载“人流”和“物流”的“载运工具流”，即车辆运输的安全稳定运行表现为“流”的状态。因此，“流”便是车辆运输的“能量单元”，也即危险源。车辆运输安全的危险源具有如下特点：一是存在的客观性。任何经济社会形态下，人流和物流的需求都是客观存在的，有正常的客货需求，也有非常态的客货需求（如突发事件、特殊时段的特殊需求），不以人的意志为转移。二是变化的动态性。人流和物流的需求受很多复杂因素的影响，社会行为心理、外部环境干扰，都可能会影响“流”的规模、分布和结构、特点。三是形态的非常规性。微观层面交通运输安全生产管理所指向的危险源，一般具有实体物质形态（如特定的公路、桥梁、隧道、港口作业场地、车辆等），但宏观层面作为车辆运输的危险源的“流”，却不具有固化的实体形态，只是一种流动的状态。
4控制策略
4.1高效驾驶辅助系统的应用
由于货车的自重大，采取被动安全措施以减轻事故后果的潜力非常有限，对此我们总结了一条基本原则：为最大限度提高安全保障，货车应优先考虑采用主动安全防护措施，以避免事故的发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，一辆质量为40t，速度为80km/h的货车在平地行驶时，具有约一万千焦动能。其动能约相当于质量1.7t的乘用车以400km/h速度行驶，这样的换算可以帮助我们形象理解避免事故发生的重要性。当然，被动安全措施仍然不可或缺，尤其在现代驾驶辅助系统配合作用下，其在低速事故中的保护效果甚佳。驾驶辅助系统集成了电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏航报警系统（LDWS）及车道保持辅系统（LKAS）等于一体，已在重型和轻型货车上得到了多年应用。从事故调研专家的角度看，此类驾驶辅助系统明显改善了货车的道路安全性，从而使相关交通参与者也得到了更有效的保护。其中，主动转向辅助系统作为一种重要的安全系统，未来在货车上的应用具有重要意义。到目前为止，此系统仅用于小型载客车辆。主动转向辅助系统能够辅助车辆保持其在车道中间行驶的状态，或在特定需求下设置车辆沿车道边缘行驶。驾驶员使用此系统后，均表示有良好的用户体验，并表示若使用传统的偏航警告系统则无法获得同等舒适性。需要注意的是，与其它辅助系统一样，驾驶员也应随时具有获得对车辆优先控制权的可能性。另一项重要的技术改进是带有自动紧急制动功能（AEBS）的制动系统。其前身是自适应巡航控制系统（ACC）。这一系统是使车辆能够以设定好的恒定距离为基础，跟随前车行驶的驾驶辅助系统。作为一种舒适系统，它在很多品牌中得以推广，用于避免发生在高速公路或长段非城市道路上的追尾事故。
4.2商用车定期安全技术检验
欧洲卡车事故原因调研（ETAC）等各种国际研究表明，有5%以上涉及到交通事故中的货车存在技术缺陷（其中不包括货车完全损毁等原因造成的无法识别该车辆是否存在技术缺陷的情况），此数据已经由DEKRA等专业车辆检测机构的多年实践得以证实。与小型客车的调研结果相似，随着车龄增长，商用车在定期安全技术检验中出现技术缺陷的比例也不断增加。车辆的安全技术故障最易发生于电子电气系统、照明系统，其次易发于制动系统。制动系统故障中，70%可被归类为“严重安全隐患”或“安全隐患”，且所有组件的技术故障率基本都会随着车龄的增大而增加。
4.3人为因素的控制
当对涉及货车的交通事故进行分析时，除车辆技术缺陷和外部环境条件外，驾驶员也是重要的事故风险因素之一。例如，驾驶员因使用手机或其它电子通讯设备而引起的注意力分散，以及疲劳驾驶，均会导致交通安全风险的增加。长期经验表明，货车司机是发生睡眠障碍的高危人群，不规律的作息时间及紊乱的生物钟又会反过来加重其日间的疲劳程度。同时，单一的驾驶路线、单调的驾驶操作，以及在拥堵路段中的行驶，也都会进一步加重驾驶员的疲劳。此外，很多货车驾驶员会因久坐及饮食习惯问题导致肥胖，这也同样增加了他们出现睡眠呼吸障碍疾病（如睡眠呼吸暂停综合征）的风险，从而形成“睡眠质量低——日间疲惫——日间嗜睡——睡眠质量低”的恶性循环。多项研究表明，患有睡眠呼吸暂停综合征的驾驶员的事故风险明显高于健康驾驶员。德国联邦公路管理局的一项研究结果显示：隆声带可有效降低因疲劳驾驶而引发交通事故的风险，可减少约40%由于车辆向右偏离车道引发的事故。道路两侧建筑形态的多样性也可改善驾驶员单调的视觉体验、降低驾驶员的困倦几率。同时，在驾驶辅助系统中，车道偏航报警系统（LDWS）和车道保持系统（LKAS），能够在车辆意外偏离车道时发出声光等预警信号，或在座椅、转向盘上产生振动，提醒驾驶员提高警惕。此外，注意力辅助系统能够进行疲劳监测，并会在驾驶员出现最初的疲劳征兆时向其发出警告。接到警告信号后，驾驶员应尽快停车并下车进行适当休息，以降低安全风险。尽管如此，为了避免疲劳驾驶，保证充足睡眠仍然是最基本和最有效的。
结束语
准确把握公路运输安全与经济社会系统、资源环境系统的关系，对地方交通运输部门建设城市公路运输安全风险管理体系工作，具有一定的现实指导意义。
参考文献
[1]马洪文.车辆运输安全风险研判及控制[J].科研,2017(2):179-180.
[2]黄恺,陈龙生.孙怀宇.汽车运输安全影响因素及管理措施[J].农村经济与科技,2016(20):69.
论文作者:祁丽艳
论文发表刊物:《知识-力量》2018年9月下
论文发表时间:2018/9/27
标签：风险论文; 车辆论文; 系统论文; 驾驶员论文; 货车论文; 车道论文; 事件论文; 《知识-力量》2018年9月下论文;