美国第三方物流的发展与借鉴，本文主要内容关键词为：美国论文,第三方物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
doi：10.3969/j.issn.1003～5559.2016.01.023 第三方物流，简称3PL或TPL，即以合同的方式承接与物流活动相关的专业化企业，通过信息系统与生产企业保持密切联系，为其提供全程管理控制的物流活动。美国是全球第三方物流产业最为发达的国家之一，第三方物流在发展速度、增值服务拓展、运输设备、先进技术应用等方面都处于全球领先水平。近年来，随着我国电子商务的迅速崛起，第三方物流也呈现出蓬勃发展的态势。然而物流成本高、人才匮乏、物流效率低等问题，成为困扰我国第三方物流持续发展的障碍。基于此，本文深入地分析美国第三方物流发展现状，剖析我国第三方物流发展中存在的不足，最后借鉴美国的先进经验，结合我国的实际情况提出促进我国第三方物流健康、有序发展的优化路径。 一、美国第三方物流发展现状分析 (一)美国第三方物流发展迅速，增值服务功能较强 美国是全球经济最为发达的国家之一。从理论上来讲，商流决定物流，物流反过来影响商流，由此，美国第三方物流发展水平很高，与经济发展水平高度匹配。据美国供应链管理专业协会发布的《第26次美国物流年报》显示，2014年美国第三方物流收入达到1987亿美元，占全球收入比例的28％，收入增长7.3％。物流行业最初的功能是提供仓储、配送服务，面临全球同质化竞争日益加剧，美国第三方物流企业不断拓展服务领域，有效地提升了其国内第三方物流收入的增长水平。2005～2014年间，美国第三方物流的收入年均增速为16.7％，远高于全球10.6％的平均水平。随着美国长期的物流实践，第三方物流增值服务功能较强，开拓了维修、电子跟踪、多式联运、报关等服务，为提升3PL市场成熟度，提高运营管理水平有着积极的意义。美国第三方物流促进了资源的优化配置，专业水平有效提升，业务领域也不断拓展。扩大了与生产商、零售商的合作领域，为客户提供了更快捷、专业的服务，行业得以有序发展。同时，缩短了零售商、供应商的供应链，使之更专注于自身业务的发展，为第三方物流业发展提供更为广阔的“舞台”。
图1 2014年中、美两国各项物流成本占GDP比重的对照图 数据来源：Establish，Inc.Herbert W.Davis and Company、中国物流与采购联合会 (二)美国第三方物流设备先进，物流成本得以有效降低 据美国物流管理协会(CLM)统计数据显示，2014年物流成本占GDP的比重已降至8.5％。1991～2003年间，这一比重为10.6％，2004～2013年间，这一比重为9.24％。相比之下，我国物流成本远高于美国，2014年为16.9％。将两国各项物流成本占GDP比重进行对比(见图1)，美国物流的运输成本、仓储成本、管理成本在GDP中的比重明显低于中国。事实上，美国第三方物流发展较早，已成为其经济发展中不可或缺的行业，近年来更是引入了先进装卸、运输设备，使物流成本得到有效降低。究其原因，主要体现在以下几个方面：其一，使用先进的物流装卸，减少货物因转运环节而造成的损耗。货物在其生产、仓储、配送过程中，往往需经历多次装卸，引入机械化、自动化的装卸设备，减少了人力成本、提高了装卸效率。其二，配备先进的运输设备，减少了货物损耗率。目前，美国鲜活产品的损耗率也控制在1％左右，欧美平均损耗率为2％～3％。美国居民对商品的时效性要求较高，尤其是蔬菜、水果、海鲜等鲜活产品。美国第三方物流针对特殊的货物，配备功能性运输设备，如海产等选择冷藏厢式车，水果、蔬菜等选择保鲜厢式车。其三，利用物联网对仓储、管理等资源进行优化配置，做到物尽其用。以仓库为例，美国第三方物流推行“零库存”，将仓库资源进行优化、整合，采取就近配货、就近运送的原则，使仓库空置率降至10％左右。 (三)美国第三方物流注重运输网络的科学规划，物流效率得以有效提升 美国是交通网络最发达的国家之一，构建了庞大的铁路、公路、航空、管道等运输网络，形成具有立体空间的运输网络，这也为第三方物流的健康、有序发展奠定了基础。美国的公路交通网络非常发达，总里程有627.6万公里，公路干线遍布全国，如著名的66号公路(Route66)、101公路(US 101)等。其中，高速公路近8万公里，占全球高速公路的三分之二。铁路全长40万公里，占全球铁路总长的35％。航空运输线路约占全球航空线路的50％，拥有飞机场13000多个。依托于美国发达的运输网络，加之第三方物流非常重视对运输网络的科学规划，实现了低成本、高效率的运营模式。美国第三方物流最为显著的特点是推出绿色联运模式，即对运输网络进行规划，以低碳、绿色为出发点，选择多种交通运输的组合，提升高效物流服务。如在美国，快递从西海岸至东海岸(全程约4800公里)，仅需一天时间，这有赖于第三方物流将公路、航空、管道运输有机组合，运用信息技术对运输网络进行规划。总体而言，美国第三方物流效率较高，一是缘于其国内交通运输网络发达，二是有赖于创新联运模式，实现对运输网络、运输工具的科学规划。 (四)美国第三方物流信息技术的广泛应用，驱动市场份额不断攀升 进入新世纪以来，美国第三方物流企业迅速发展，市场份额呈现出节节攀升的格局。如图2所示，2006年美国第三方物流在其国内市场份额为67.3％，2014年已升至78.4％。进一步分析，物流信息技术的广泛应用正是驱动美国第三方物流市场份额不断攀升的内在动力源泉。一是，美国第三方物流注重应用软件的开发。结合市场动态与行业特点，相继开发了多种应用软件，促进物流服务水平的提升。如运输管理软件(TMS)旨在对运输网络进行规划，选择最优的联运组合；先进计划与调度(APS)旨在就近配货、就近配送。二是，借助于Internet APLs，构建了站点集团。利用信息平台，发布行业动态、市场动态，促进行业间信息共享。利用互联网，对物流资源进行整合，对运输进行优化安排。三是，组成行业协会，对数据流进行整合。跟踪仓库站点，控制仓库空置率。对IT技术生成的订单、调配单等进行数字化管理，为客户提供高效、个性化的服务。
图2 2006～2014年美国第三方物流企业市场份额 数据来源：Rosalyn Wilson，15th Annual State of Logistics Report，2014. 二、我国第三方物流发展中存在的问题 (一)物流成本居高不下，成为我国第三方物流发展的主要障碍 随着电子商务的迅速崛起，我国第三方物流呈现快速发展的态势，年均增速在20％左右。据中国物流与采购联合会统计数据显示，2014年我国第三方物流业务收入达到9380亿元，较上年同期增长11％，2015年1～6月第三方物流业务收入达到5860亿元(见图3)。但物流成本长期在较高位置徘徊，如2014年我国物流成本占GDP的比重为16.9％，远高于美国8.5％的比重。这一难题已成为困扰我国第三方物流乃至整个物流业发展的主要障碍。进一步分析，第三方物流是规模化产业，而我国第三方物流以中小企业居多，约占到90％左右，其中不乏家庭手工作坊，再加之第三方物流企业大多专业化程度低，信息化普及程度低，约占18％左右。由此，导致物流效率低下、成本上升，阻碍了第三方物流的发展。
图3 2011～2015年我国第三方物流收入总额 数据来源：中国物流与采购联合会 (二)阻碍物流发展的体制约束依旧存在，导致第三方物流效率低下 受计划经济的影响，我国第三方物流发展的体制约束依旧存在，最为突出的问题便是地域冲突。地方政府“各自为政”，存在严重的地方保护主义色彩，导致第三方物流运输成本上升、程序繁琐、效率低下。如第三方物流企业接到货物从四川省宜宾市运送至云南省昭通市的业务，目前两地直接通公路、高速公路、铁路，距离约为225公里。但由于这两个地区分属不同的省份，由此导致第三方物流企业不得不选择距离较远的运输路线，即“宜宾——成都——昆明——昭通”，距离高达1500公里，导致物流运输距离大幅增加，成本上升、效率低下。尤其是时效要求较高的水果、蔬菜、海鲜等产品运输时，造成大量的损耗。另外，第三方物流管理体制混乱，面临着“多头管理”、归口不一。如在深圳第三方物流归交通局主管，在北京归商务委员会主管，在湖南归经济委员会管理。 (三)物流基础设施建设滞后，制约了第三方物流的健康发展 基础设施建设是物流行业前行的力量源泉与基石。我国在“十一五”、“十二五”期间，物流业固定资产投资不断加大，尤其是2008、2009年受政府四万亿的拉动，增速更是加速放大，分别达到62.8％、56.1％，物流基础设施建设得到明显改善。然而与美国相比，人口基数庞大导致我国物流基础设施建设依旧显得滞后。如截至2014年底，我国公路总里程达到446.39万公里，高速公路里程为1.6万公里，分别是美国的71.12％和20％。同时，经济发展不均衡导致我国公路交通运输网络也呈现“东部密度较高，西部严重落后”的格局。如直到2013年西藏墨脱县公路通车，才实现了我国“县县通公路”的发展目标。对于第三方物流的“最后一公里”，从“村村通公路”再到“村村通车”还有漫长的路要走，尤其是四川、甘肃、西藏等偏远山区。总体而言，我国物流基础设施建设滞后，人均享有公路里程较低，制约了第三方物流的发展进程。 (四)复合型物流人才匮乏，限制了第三方物流的持续发展 第三方物流旨在提供专业化的物流服务，专业型人才是推动第三方物流发展必不可少的无形资产。受传统思想的影响，目前我国第三方物流行业中，从业人员专业素质普遍较低，复合型的物流专业人才更是严重匮乏。截至2014年底，我国第三方物流从业人员主要以高中、中专毕业生为主，具有中专及以上学历的比例约为15％。随着我国电子商务的迅速发展，为第三方物流创造了广阔的发展空间。第三方物流以专业化、高效著称，这就需要专业的物流人才对物流环节、物流资源进行统筹管理。然而，当前我国物流人才培养体系不完善，高校“闭门造车”现象严峻。自2003年，我国高等院校陆续开设了物流管理、电子商务物流等与物流相关的专业，为第三方物流行业输送专业人才。高校物流专业的开设存在盲目跟风行为。部分学校不具备相应的开设条件，如师资力量不足等，导致专业素养不高。同时，不重视社会实践环节，导致人才培养完全与市场脱节。长此以往，第三方物流行业中既懂物流管理，又精通电子商务的复合型人才严重匮乏，限制了物流成本的降低、物流效率的提升，不利于第三方物流的持续发展。 三、美国第三方物流发展对我国的启示 (一)整合物流资源、降低单位成本，推动我国第三方物流的规模化发展 从美国第三方物流发展的经验来看，发展规模化经济效益是降低成本的有效路径。当前，我国中小型第三方物流企业数量庞大，运营效率与资源优化水平有限，导致成本长期居高不下。截至2014年底，我国已建立754家物流园区。第三方物流企业通过强化自身一体化战略思路，对企业内部的物流资源进行整合，充分利用物流园区，优化配置仓储、交易、包装、加工、配送等服务。构建一体化的运作平台，即物流各环节、各部门保持相互沟通与协作，有效降低单位成本、促进经营效率的改进。如仓储、交易部门加强沟通与数据分析，库存货物的数量维持在保证交易运转为宜，减少仓储、装卸等费用，促进经营效率的改进。构建第三方物流企业战略联盟，优化整合各物流企业的资源要素，着力实现行业规模化经济效益。如第三方物流企业间加强协调运作，联合承包铁路车皮、集装箱等，实现物流单位成本的有效降低。 (二)加强信息网络建设，推动我国第三方物流的信息化发展 信息时代的来临使加强信息网络建设成为第三方物流健康、有序发展的必然选择。在电子商务迅速发展的背景下，信息流已贯穿于第三方物流的各环节，对于降低成本、改进效率都有着积极的意义。构建第三方物流专有网站平台，紧密联系企业与客户，实现双方资源共享，提升第三方物流的效率与服务水平。如引入全球定位系统(GPS/GIS)、供应链管理软件(SCM)等，使客户通过信息网络平台就能够掌握仓储、配送情况，实现以客户订单为导向的生产模式。网站平台由第三方物流企业联合投资建立，共同出资，共享信息资源，形成畅通的信息流。尤其是物流规模经营背景下，信息流共享能够降低物流管理占有的资金，提升管理效率。通过网站平台，加强第三方物流企业的协作与资源优化，实时监控物流各环节运转情况，如仓库容量，合理控制存货，着力提高仓库利用效率、降低成本。 (三)提高管理水平、创新增值服务，推动我国第三方物流的持续发展 美国拥有大型国际第三方物流公司，如Rydr物流、Bax环球物流等，其迅速占领欧洲市场的主要特点是拥有先进的管理经验、不断创新物流增值服务。所谓管理出效率，第三方物流企业的运营效率与管理水平密切相关。我国第三方物流企业应重视并借鉴美国的先进管理经验，有实力的大型第三方物流企业可以引进具有国际背景物流专业人才，带来先进的管理、技术经验，改变落后的管理模式，提高经营效率。如推行供应链管理模式，掌握若干企业的供需脉搏，有效组合资源，提供适时、周到的流通组织服务。掌握市场供需情况，有序地提供原材料供应、产成品销售服务，加速商品流通。同时，第三方物流企业应创新增值服务，多渠道拓展市场领域。如定制产品包装服务、仓单质押服务、客户全程追踪服务等，实现“低成本，高服务”战略。 (四)科学规划交通网络，推动我国第三方物流的智能化发展 与美国立体式的交通网络相比，我国物流基础设施建设与规划显得落后，尤其是西部省份的边远山区，经济不发达、地方财政有限，交通建设更是严重滞后。我国第三方物流企业必须整合现有的物流设施，科学规划，着力降低物流成本、提升服务效率。在网络化、智能化、协同化的“互联网+”的背景下，研发科学规划与交通仿真模型技术相结合的软件，实现交通衔接规划，形成立体化的运输网络。根据货物配送地所在区域，结合现有交通网络，规划路线、运输工具，促进人员、货源、车源等信息的高效匹配，完善多式联运模式。应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、装卸等作业效率，提高多式联运中间环节的运管水平，减少货物损耗量。实现大数据、云计算在第三方物流领域的应用，完善智能物流配送调配体系，降低货车空驶率，优化物流运作流程。 (五)创新物流人才培养模式，推动我国第三方物流的专业化发展 物流专业人才匮乏，导致我国第三方物流专业化程度较低，不利于行业健康、有序发展。要推动我国第三方物流的专业化发展，必须创新物流人才培养模式，源源不断地为行业输送专业人才。高等院校应结合物流市场需求设置物流专业，避免盲目跟风行为造成的专业饱和。从美国联邦快递、UPS等第三方物流企业的经验来看，采用学校与企业联合培养的模式能够解决当前物流专业人才匮乏的局面。当前，我国第三方物流从业人员众多，普遍专业素质不高。物流企业应加强与高等院校的联系，创新校企办学模式。高等院校重视社会实践，结合企业需求培养理论、实践兼具的物流人才。第三方物流企业对现有的从业人员采取企业内部培训、与高校联合培训等模式，促进复合型物流人才的培育。
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