关键词：动车组；运行故障；维修措施
引言
伴随高速铁路运营管理里程的不断增加，动车组的开发运行量也不断增加，相应地动车组的检修工作任务量不断增长，动车组检修朝着高级检修的方向发展。在动车组高级检修的发展下，动车组能否有效率、有质量地完成检修工作成为影响其能否安全运行的重要因素。动车组检修单位想要实现高效率的动车组检修，不仅需要先进科技和工艺的支持，而且还需要拥有与之相适应的生产规模和软件支持。为此，基于动车组检修管理的系统化和技术性，需要相关人员进一步加强对动车组的检修管理。
1诊断意义
探究动车组的技术复杂且对动车组维护人员的专业要求比较高，在工程学中，我们根据工程设备的不同工作状态将设备分为三种状态：正常的工作状态、出现问题的异常状态和由于故障而不能正常工作的故障状态。高速动车故障的产生往往是由于某一小问题没有得到注意和及时的维护从而发展成为影响正常运行的故障。因此对于高速动车的故障诊断是非常必要，对于问题的提前发现及解决，既可以有效的预防高速动车运行过程中发生故障，避免更大的经济损失，保证乘客的生命财产安全，又能在动车组制造过程中通过技术改进和零部件的工艺完善，来避免故障发生。如此便可提高动车组的运行效率，更好的为人们服务，使中国动车组技术进一步发展和提高。
2动车组的常见运行故障分析
2.1门控器故障门控制单元是以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。其内部已编程，控制门叶开关循环，监测已编程之安全特征。主要由电源直流转换器、门控制逻辑及电源电机驱动组成。电机控制逻辑部分将8位微控制器与16位内存结合起来。配合控制软件，用于电机驱动扩展反馈启用。门控制参数通过串接端口（RS232）储存到内存中。根据门控器工作特性可以发现，门控器自身故障可能会导致与中央控制单元（CCU）、数据控制总线等其他配件通信传输故障，最终导致门故障。（1）门控器自身故障与CCU传输问题。单车从门控器将各自控制的车门状态通过门控器通信线（CAN）传输给主门控器，然后主门控器通过多功能车辆总线（MVB）将单车所有门状态传输给CCU，门控器自身故障时会导致信号无法正常传输给CCU，从而报侧门故障。（2）门控器自身故障与数据控制总线传输问题。通过故障数据下载，报代码“78”时（数据总线信号和硬线信号不同）很大可能是数据控制总线故障。故障代码“78”产生的原因主要有3种，一是MVB通信插头松动；二是从门控器与主门控器之间通信中断；三是主门控器内部故障。第一种情况通过现场直观检查很容易判断；第二种情况需要1个主门控器与3个从门控器之间的通信均出现故障才能出现。因此，报故障代码“78”的侧门故障主要为门控器故障与数据控制总线通信不畅。
2.2敏感胶条的问题
敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。
2.3 98%限位开关故障
98%限位开关的作用是侧门运行至全部车门98%位置时，触碰98%限位开关，闭锁电机激活并旋转，到达指定位置后，弹簧锁锁定凸头被释放，并通过弹簧弹力对锁定位置方向进行旋转。如果侧门98%限位开关故障，则无法激活锁闭信号，导致侧门无法关闭压紧。一般门控器报故障代码“71”即为98%限位开关故障，远程报故障代码“6A55”也可能为98%限位开关故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆侧门在正常关闭状态下，门关闭环路中的98%限位开关触点应处于闭合状态形成高电平，形成闭合的门环路，并将门状态信号传递给KLIP站。当98%限位开关故障时，门控器的MVB信号与门环路硬件信号不一致，即报故障。
3动车组运行常见故障的解决措施
3.1完善维修管理规章制度
机械设备在使用过程中，难免会出现一些问题和故障，对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析，确定设备的运行情况，分析故障出现的原因和发展趋势，并根据相应的技术对故障进行处理，一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。此外，还应该考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的检修规程和操作方式，进而形成一种超前的故障检修制度。
3.2形成动车组检修设备管理信息系统
动车组检修设备管理信息系统的建设对于保障检修设备高效安全运行，故障及时快速处理具有重要意义。动车组检修设备管理信息系统是涉及铁道部门、铁路局、车辆段、动车基地等动车运行各设备管理部门和维修单位的设备检修信息化管理系统。通过动车组检修设备管理信息系统的建立，能够实现对检修设备运行全生命周期的管理，对动车组设备购买、应用、养护维修和改造升级等进行全过程的跟踪管理，对动车组的实际运行状态进行全面的反映，提升动车组设备的应用质量。动车组检修设备管理信息系统的构架具体如图一所示。动车组检修设备管理信息系统的特点具体体现在以下几个方面：第一，信息自动化采集和人机交互处理。在对各个设备进行全过程跟踪管理的同时还能够为动车组设备维修提供重要数据支持，实现动车组检修操作的自动化发展。第二，动车组检修设备故障诊断和信息知识处理库的建立。通过检修设备故障诊断和知识库的建立能够为相关工作人员之间的学习交流提供重要的平台，加强工作人员和用户对动车机组故障信息、故障处理、设备运行管理等方面的了解。第三，动车组检修设备管理信息系统能够提升检修工作的真实有效性。动车组检修设备管理信息系统借助条形码、无线射频识别技术等能够对动车机组设备进行标识，并借助手持终端来对现场设备进行有效识别操作，提升工作的真实性和有效性。第四，动车组检修设备管理信息系统会建立相应的故障诊断和知识处理库，为相关人员知识、经验的学习提供重要的平台支持。
3.3动车组维修性的基本要求
（1）机车配件拆装的时限性。动车组的日常维修（含零部件的拆装）要求限定在一个比较短的时间内完成，如一些易发生故障的插件、模块应限定在30min内，一些中小机组、部件应限定在60min内，主要部件应限定在2h内或4h内。（2）良好的可接近性。根据各个部件发生故障的概率分布合理布置部件，以实现快捷地对设备进行检查和更换配件。（3）注重部件技术的实用性。动车组大量部件应采用简洁、成熟技术。
结语
动车组制造技术复杂、制造成本高、对部件制造工艺要求高，动车运行过程中提速快，运行速度快，并且随着客流量的逐渐增大，对高速运行状态下车组的稳定性、安全性的要求也越来越高，故障诊断系统的有效利用可以很大程度降低动车组的故障率，对动车组运行状态做到更有效的掌控，确保动车组安全平稳的运行。
参考文献
[1]许辰.动车组运行故障受天气因素影响的趋势分析[J].铁道机车与动车,2018(04):39-41+43.
[2]李继业.CRH_(5A)型动车组主空压机常见故障原因分析[J].铁道机车与动车,2018(04):42-43.
论文作者:曹琦,付强,李书豪,葛芸铭,王旭,林荣勇
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第5期
论文发表时间:2020/4/30
标签：车组论文; 门控论文; 故障论文; 设备论文; 设备管理论文; 信息系统论文; 侧门论文; 《工程管理前沿》2020年第5期论文;