摘要：市政道路桥梁工程施工质量直接影响工程成本、工期及使用寿命。在道路桥梁施工过程中应尽量避免出现的质量问题，并及时分析质量问题的产生原因，加强对质量问题的控制力度，保证施工质量，对施工工程及时检查、监督，避免影响质量问题的各种因素，减少危害发生。
关键词：路桥；施工特点；技术要点
交通运输在社会经济发展中起着重要作用，随着大型公路桥梁和城市立交桥大量兴建，我国对路桥的施工技术已十分成熟，但对于路桥过渡地段，路基地面研究相对较为薄弱。对于市政路桥施工特点的研究，对于路桥工程的质量监督，提供了十分宝贵的借鉴作用。
1 道路路基施工特点
道路路基施工的内容：路基主体工程、取弃土坑、护坡道、综合排水、防护与加固、填挖方路基、特殊路基、冬季的施工以及由于修筑路基二引起的改沟获改河工程、土石方工程的施工组织、路基整修、质量检查、工程验收等工程项目。其基本特点包括以下几点；
1.1城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
1.2城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
1.3路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
2 桥梁施工特点
2.1重视施工排水，施工排水沟要有一定的深度，确保畅通能起到降低水位要求；
2.2清表要彻底，清表后要严格按原地面的压实度检查，确保达到设计要求；
2.3严格控制填料质量，从源头上控制宕渣粒径，宕渣运到现场前应事先破碎。土方路基填土材料塑性指数不可过高，应控制好最佳含水量，石灰改善土应严控石灰原材料质量；
2.4严格控制分层填筑、分层碾压；
大规模填筑前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数；控制填筑层表面平整度，避免横坡不足等而造成路基表面积水；及时碾压；及时检验；严禁边坡贴补施工，松散、不稳定，易产生冲刷、滑坡、塌肩等现象。
2.5合理安排施工顺序
合理划分施工段落，池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段，先行处理；抛石路段应下大上小，抛石面要高出水面50公分，并采用压路机碾压稳定；
2.6路基填筑适当超宽，确保路基边缘碾压到位。
2.7分段施工搭接处按要求挖成台价，要有辅助措施，确保拼接部位稳定密实无拼痕。桥梁施工和道路路基施工性质相仿，均具有相应的施工工程体系，其施工流程严格按照下图7-3-3所示
3 桥梁施工技术分析
桥梁上施工比路面施工过程更为艰巨，但是随着高科技的发展，我国的桥梁建设已经取得了不小的发展，然而在这发展的同时，我们也要看到其中的不足，在我国的桥梁施工过程中，依然存在这许多技术上的问题，我们要针对这些问题，探索出解决方案。
3.1 桥梁基础施工
桥梁基础是一切工程建设开始的前提，要打好基础就必须严格按照规格来执行。现代的桥梁施工已经基本不受水文、地质等条件的限制了，特大桥梁基础已经向“组合基础”发展，就是说扩大基础、基桩和沉井彼此独立又相互联合，使得桥梁在不同的水文、地质条件中呈现一种各具特点又相互统一的整体。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了施工的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。
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3.2 桥梁下部结构施工方法
桥梁下部结构，包括桥墩、桥台和基础。桥墩台柱的施工，钢筋的尺寸、间距、规格要求符合设计要求套筒连接要满足规格要求。
墩、台柱工艺流程图：测量放线→钢筋骨架吊装就位→钢筋接长→脚手架搭设→模板安置→砼拌和、砼浇筑→养护→拆模。其中在脚手架吊装就位之前需要进行骨架制作，模板安置之前进行模板加工。
3.3 桥梁上部结构的施工
随着预应力混凝土的广泛使用，桥梁上部结构施工方法得到了快速有效的发展，在桥梁施工方面，是一次大变革。桥梁建设要求越来越复杂，桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。应该注意的是，架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度对应水平，保持平稳，架桥机悬伸对位，纵向移梁，横向携梁行走，梁体架设等操作事项严格按照其操作规程执行。
3.4 桥梁施工方法
桥梁工程施工方法：就地浇注；悬臂法；横移法；转体法；预制法；移动模架逐孔施工法；顶推法；提升与浮运等。对于不同情况的桥梁施工，针对其实际情况，可以多种技术方法混合使用，但要保证其质量符合国家要求。
4 路桥过渡段施工技术要点
4.1 路桥过渡段路基施工技术要点
路桥过渡段，必须解决的两个问题是：严格控制过渡段内路基的工后沉降量和变路桥交界处的错落式沉降。其技术要点主要由以下三点；
4.1.1 不设置搭板
搭板一般设置在我国国内道路所经过的大、中桥头即路桥过渡地带。在理论上讲，设置搭板十分科学的，随着车辆荷载作用的增加，路面的弯沉程度会逐渐发生变化，将可以避免路桥桥头跳车现象，但是这种路桥搭板也容易受到破坏，一旦损坏，该路段将严重影响车辆的正常通行，又因为所处位置较为特殊，使得该路段施工难度比一般工程要大，维修费用也高于其他路段，所以一般不设置搭板。
4.1.2 路堤基地处理
处理好路桥施工当中桥背的软弱地基，我们可以改善地基性能，提高地基承载能力，缩小路堤和桥台之间的沉降差，从而避免错台，是控制桥头跳车时重要的措施。为防止路堤沿基底发生滑动或路堤填筑厚产生过大的沉陷变形采取相应的处理措施。
4.1.3 路堤和后台填筑
根据土质的不同，从原地面的位置逐渐填起并分层压实，具体填土厚度岁实际情况变化，填料必须固结，施工必须严格，否则就不能解决路桥施工中桥头跳车的问题。造成地基压缩变形的主要力量来自于车辆的荷载和路基自身的载重以及自然因素的长期作用下，所使用的填料是否能够达到压缩、固结等要求决定了路基面结构的承受能力。
5结束语
总之，在市政道路桥梁施工管理过程中，施工管理的沟通和协调工作逐步成为管理过程中的一个重要环节。随着建筑科技含量越来越高、建筑施工新技术和新产品的不断发展，市政道路桥梁施工的协调管理在施工中起到的作用越来越大。因此，进一步加强市政道路桥梁施工的协调管理对建筑施工有着重要的作用。
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[5]李志标，刍议建筑工程施工中存在的问题与建议，城市建设与商业网点，2009
论文作者:戴金珠
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/16
标签：桥梁论文; 路基论文; 基础论文; 路堤论文; 工程论文; 质量问题论文; 市政道路论文; 《基层建设》2017年第18期论文;