摘要:路面平整度是一项重要的路面状况指标,是指公路表面相对于理想平面的竖向偏差,与其下各结构层的平整状况有一定的联系,各结构层的平整效果将反映到路面上来。公路平整度不良会形成积水,影响乘车舒适性,对汽车产生附加振动,使车辆产生的冲击荷载反过来增加路面不平整性,加剧车辆和路面的损坏。鉴于此,本文对路基路面工程平整度检测技术进行分析,以供参考。
关键词:路基路面工程;平整度检测;指标评价
引言
路基路面工程平整度检测是保证工程建设质量的重要技术方法。通过对其检测技术进行具体研究,可以为实际工程平整度检测活动提供依据。同时通过掌握各种检测技术方法的应用特点,对检测指标进行合理评价,可以提升最终检测结果的可靠性,从而充分发挥平整度检测技术优势,提高工程施工质量。
1道路安全检测概述
1.1建筑材料的查验
由于建筑所需的材料五花八门,就算是同一种原材料,不同的制造工艺也可能赋予其不同的性质。所以,要想检测道路的安全性,首先就得检测各种原材料是否适用于道路建设。道路材料的检测必须与时俱进,并且根据现场的实际情况,灵活变通,选择合适的检测方案。
1.2实地检验
在进行交接工作的时候,相关业主需要对施工队的标准检测再次进行验证。这个环节一般是通过平时的监察,判断建造过程中材料的选取以及具体操作过程是否符合要求,或者和标准样品进行比对来实现的。还可以通过检查原始数据,观察材料用具的选择是否符合规范等。只有经过承包商审核同意的数据才能够作为道路质量把控的重要指标。
2路基路面工程平整度检测技术的应用价值
路基路面工程的平整度检测具体是对道路表面纵向凹凸量偏差值进行检测,根据现行公路质量检验规程,平整度指标是路基路面工程验收的重要指标之一。通过开展平整度检测,可以反映出路面纵断面的曲线平整性,如果其相对平滑,代表路面较为平整,相反,则说明路面平整度较差。路基路面工程的平整度指标对公路服务性能有直接影响,具体影响车辆动力特性、驾驶质量和公路使用寿命等。如果路面平整度不足,会增加车辆行驶阻力,在行驶过程中产生附加振动,影响行车舒适性,甚至引发交通事故。而且路面平整度不足,会加剧汽车轮胎与路面的磨损,还会增加汽车耗油量。在雨水天气,平整度较差的路面更容易产生积水现象,增加路面损坏几率。开展平整度检测工作,采用标准化的检测技术方法,并对路基路面工程的平整度作出量化评价,可以提前发现路基路面工程质量问题,从根本上对上述公路病害问题作出控制。
3影响路面平整度性的因素
一是公路在设计之初时就出现偏差,设计师没有选择好建筑材料,或者没有把控好路面厚度,或者排水设施设计的不够完美等,使建造出来的公路的平整性不符合预期。二是建筑公路的施工团队偷工减料,只追求建筑效率,导致公路投入使用时问题百出。三是道路建筑工队不具有路面建筑的专业知识,只是利用传统的施工工艺施工,由这样的施工队建造出来的公路往往会出现路面缝隙处理不当的情况,从而影响路面的平整度。四是施工队没有严格按照路面设计图纸施工,有的施工队甚至偷换建筑材料,这会直接降低路面的平整性。五是道路建筑单位缺乏技术创新,还在使用那些早就该被淘汰的旧款设备,这样建造出来的公路质量也不会好到哪去的。六是人才缺失造成的,因为从事施工行业的人必须能够吃苦耐劳,其特殊性使得施工队的人才引进变得十分困难。人才的缺失不仅使得施工单位的技术创新变得缓慢,还会直接影响道路施工的质量。
4路基路面工程的平整度检测技术及应用方法
4.13m直尺检测技术
3m直尺法是现行《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008规定中的3种基本平整度检测方法之一,在我国早期公路建设活动中应用十分广泛。在3m直尺检测过程中,检测人员使用3m金属直尺,贴放在待测路面表面,如果路面表面高低不平,会与直尺产生间隙,通过对其间隙进行测量和计算,反映路面平整度。使用的工具主要为3m硬质直尺、楔形塞尺(精度≤0.2mm)和粉笔等。在检测过程中,首先确定检测方向和频率,然后清扫路面,布置检测工具,以单尺最大间隙作为评定结果,采用楔形塞尺对其高度进行测量和记录。一般连续测定10尺,统计不合格尺数与合格率,计算10尺最大间隙测量结果的平均值。测试频率可根据路基路面性质进行确定:①土质路堤,每200m测量2处×10尺;②填石路堤,每200m测量4处×10尺;③垫层平整度,每20m测量3处×10尺;④路面基层,每200米测量2处,每处连续10尺;⑤沥青路面,每1km测量l0处,各连续10尺;⑥混凝土路面,每半幅车道100m测量2处×10尺。
4.2车载式颠簸累积仪检测技术
连续式平整度仪检测法虽然自动化程度较高,但也有其自身使用的局限性。在破损严重、存在明显坑槽的路面,该方法不适用。此时可以选择采用《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008中规定的另一种方法,即车载式颠簸累积仪法。该方法将车载缓冲蓄能器在道路行驶过程中的后轴与车厢位移差值作为路面平整度检测指标,即单向位移累积值(VBI)指标。该方法使用的仪器是一种反应灵敏的车载式检测仪器,如果路面凹凸差值较大,会引起测试车辆的颠簸振动,因此可以利用后轴与车厢的单向位移累积值反应路面平衡度情况,其值越小说明路面平整度越高,相反其值越大则代表路面平整度越差。而且VBI指标可以与国际平整度指标IRI建立良好对应关系,具有测量精度高、自动化程度高等优点,是目前路基路面工程竣工验收常用的平整度检测方法。
4.3连续式平整度仪检测法
连续式平整度仪的基本构造是:中部为3m长的基架,该基架功能就是可以自由折叠和缩短;两端有两组滚轮,每组四个,滚轮与滚轮之间一般为3m。基架中部有测定轮、距离感应器、位移传感器,测定轮上装有位移传感器,将会自动采集位移数据,牵引平整度仪的速度应均匀,速度宜为5km/h,测定间距为10cm,每一计算区间的长度为100m,但该方法不适用于较多坑槽、破损严重的路面。
4.4激光平整度检测法
目前最为先进的平整度检测方法,适用于所有道路。检测设备主要由激光测距系统、纵向测距传感器和计算机处理系统等部分组成,利用激光测距及加速度惯性修正技术检测路面纵断面高程并由计算机处理系统计算出路面国际平整度指数IRI。其主要特点为流动性强、测试速度快、操作界面简单明了,属世界银行第1类平整度检测系统范畴,可实时自动采集数据、存储数据、分析处理数据、记录纵向距离和车速,数据处理简单高效,检测结果准确、可以任意距离获取国际平整度指数IRI,平整度标准差σ,行驶质量指数RQI。缺点是受天气影响较大,阴雨天气不能进行检测。
结束语
一般来说,道路的平整性主要是由路面是否平滑齐整来决定的,这是检测公路施工质量以及运行水平的重要指标。通过道路安全检测,可以判断道路投入使用后是否安全舒适。
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论文作者:高鹏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年17期
论文发表时间:2019/11/22
标签:路面论文; 平整度论文; 路基论文; 工程论文; 公路论文; 道路论文; 直尺论文; 《建筑学研究前沿》2019年17期论文;