摘要：通过对当前汽车交流发电机及调节器的故障开展分析，明确其存在充电不稳定、充电电流过小、充电电流过大等故障。在此基础上，提出了就车检测法、车下不解体检测法等检测方式，为其维修提供科学依据，并对相关故障的检修方法进行了探究，以便提升检修效率与质量，为关注这一类话题的人们提供参考。
关键词：汽车交流发电机；调节器；充电电流过大；充电电流过小
引言：随着时代进步，社会经济水平提升，我国汽车工业得到了新发展。在这种情况下，虽然汽车数量增多，性能日益完善，但汽车交流发电机及调节器仍然比较容易出现故障，不仅会缩短自身使用寿命，而且还给汽车正常运行带来了不良影响。因此，有必要了解主要故障，并采取有效的检修方法，促使汽车高效运行。
一、充电系统工作异常
（一）充电不稳
当充电系统出现异常情况时，会表现出充电不稳的现象。电流表内部存在接触不好的问题；因为发电机传动皮带比较松，所以会出现打滑的情况；发电机内部电刷的磨损现象比较严重，滑环与电刷未实现良好的接触。这些都会引发交流发电机充电不稳定故障。
（二）充电电流过大
在蓄电池电量充足的状态下，充电电流长期大于10A，当电解液消耗速度快时，会对蓄电池造成严重的破坏，降低其使用性能。点火线圈和发电机过热；调节电压过高，当电压不在合理范围之内时，需要对铁芯和弹簧拉力间的间隙进行调整与控制[1]。
（三）充电电流过小
当充电电流比较小时，在低速时不充电，充电电流在5A以下。滑环与电刷接触不良；皮带轮打滑；蓄电池极板硫化，蓄电池长期处于充电不足的状态，缩短了蓄电池的使用寿命。
（四）硅整流发电机电流表指示发电位置。
这种现象主要是在中等转速运转时出现的。第一，发电机不发电；调节电压不达标；激磁绕组断路等。第二，发电机和蓄电池之间的导线连接不正常，或者出现断开的现象。
二、汽车充电系统不充电
（一）就车检测法
就车检测法是检修汽车发电机及调节器故障的主要方法之一，主要是指当发电机发电情况异常，或者不发电时，直接在车上对其故障进行检测预与维修，该方法不需要拆卸发电机。
第一，外界电流表检测。在检修中，当发现仪表板上不存在电流表时，需要采用该检测方法。首先，拆除“电枢”接柱导线。并在“电枢”上，连接直流电流表正极。其次，在这一过程中，需要对电流表的量程进行合理的掌握。通常情况下，其量程在20A左右。最后，在拆除下的接头上，还需要连接负极导线。这样当汽车发电机运行时，如果电流表指示3A到5A的充电，证明其运行是正常的，可以正常使用。
第二，调整发动机转速，观察大灯亮度。在进行发电机维修时，采用该方法需要在启动发动后，将大灯打开，逐渐提升发动机的转速，如果大灯亮度与其转速呈正比，也就是说当发动机转速提高时，大灯亮度会越来越亮，则可以证明发动机故障排除，否则说明不发电。
（二）车下不解体检测与判断
将发动机从汽车上拆卸进行维修，也是一种检修手段，其具体方法主要有以下几种。
第一，用小灯泡判断。这就需要借助手电筒的灯泡，进行小试灯的制作，将其合理的接在发电机外壳与“电枢”之间。同时，在两磁场接柱的区域，科学的连接蓄电池的两级，这样会促使蓄电池激磁的功能发出。要想判断发电机是否处于正常的状态，需要转动其皮带盘，对小试灯进行观察，当其亮时，可以判断发电机可以正常运行。
第二，示波器检测与判断。该方法需要使用电器试验台，把电机安装在试验台上后，应该进行发电机与示波器导线的连接，同时还需要对发电机的转速进行有效的控制，使其保持中等转速即可。在此基础上，对比相关故障的电压波形，进而可比较准确的判断故障。
三、充电指示灯正常，发电机无法正常工作
（一）故障原因
该故障的原因有多种，其中发电机定子绕组与整流二极管断路、短路是比较常见的一种，是引发发电机及调节器故障最主要的原因之一。另外，滑环和电刷的接触不好、蓄电池极板出现硫化现象、蓄电池自放电等也是在充电指示灯正常情况下，发电机不能正常工作的主要原因。
（二）故障诊断与维修
在进行该故障诊断与维修时，需要充分发挥万用表直流压挡的作用，利用其对发电机定子接线柱对搭铁电压进行严格的检查。
第一，在实际检查中，如果发现其电压是0，可以判定蓄电池与定子接线柱之间出现了断路问题，这时需要对其线路进行重新连接，直到电压正常为止。
第二，启动汽车发动机，使其始终于保持中速运转的状态，当指示灯不亮的时候，对定子接线柱对搭铁电压进行检查。在检查过程中，一旦发现其电压依然是蓄电池电压，则需要依据实际情况，进行发电机与调节器的更换，如果故障不是很严重的情况下，则可以尝试维修汽车交流发电机及调节器，以便降低检修成本。但其电压逐渐呈上升趋势时，需要对汽车发电机充电线路进行检查，如图1所示。
图1 发电机充电线路图
四、充电指示灯正常，感觉发电机电压过高
（一）故障的主要原因
该故障的原因有多种。电解液消耗过快、汽车灯泡在长时期使用中，容易烧坏、蓄电池问题逐渐呈上升趋势等，在这种情况下，汽车发电机电压会逐渐升高，所以其充电电流是比较大的，阻碍了发电机的正常运转[2]。
（二）故障诊断与检修
当充电指示灯处于一种正常状态，但发电机电压比较高时，容易导致充电电流过大，这种故障一般都是因为调节器出现了问题。因此，在诊断与检修中，需要将汽车调节器盖拆开，如果发现Ⅰ级触点已经烧结，则需要压开修磨，确保Ⅰ级触点接触良好。当Ⅱ级触点难以闭合时，还需要对线圈铁芯吸力进行测试，通过吸力可对其故障进行合理定位，并有针对性的检修，当吸力小，证明线圈匝间出现了短路问题，反之则应该合理调整活动触点臂弹簧拉力。
结论：总而言之，交流发电机是汽车的重要组成部分，属于最关键的电源，直接影响着汽车的运行。发电机可以与调节器配合，促使汽车高效、稳定运行。一旦发电机及调节器出现故障，整个汽车电气系统将处于一种瘫痪的状态。因此，需要对充电不稳定、充电电流过大或过小、指示灯等相关故障进行合理的诊断，并采取就车检测法、车下不解体检测法进行检测，有针对性的维修，以便及时解决故障，保证发电机正常工作，提升调节器各项性能，对汽车安全、稳定运行具有重要意义。
参考文献：
[1]杨琦.汽车交流发电机及电压调节器的检测[J].时代汽车，2016（06）：79-80.
[2]曹志良.调节器电压取样法在汽车交流发电机故障分析中的应用[J].产业与科技论坛，2011，10（07）：104-105.
作者简介：姓名：杨成武（1987.11--）；性别：男，籍贯：浙江省长兴县，学历：硕士研究生，毕业于广西工学院（现广西科技大学），现有职称：中级工程师：研究方向：机电工程。
论文作者:杨成武
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/20
标签：发电机论文; 调节器论文; 汽车论文; 故障论文; 电压论文; 蓄电池论文; 电流论文; 《基层建设》2019年第8期论文;