（西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 陕西西安 710000）
摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。因此，地铁工程车在保证地铁安全、高效运行方面有很重要的意义，文章主要分析了地铁工程车故障处理以及故障车辆的救援组织措施。
关键词：地铁工程车；故障处理；救援行车组织
引言
地铁工程车是保证地铁交通稳定运营的重要工具之一，但由于地铁工程车的运行环境较为恶劣，其很容易在日常运行过程中出现一些故障，这不仅会影响地铁工程车正常工作，也可能会影响地铁载客列车正常运营。因此，相关单位需要加强对地铁工程车的管理与维护，提高故障处理水平，及时做好故障车辆救援行车组织工作，保证地铁交通的正常运营。
1地铁工程车故障处理措施
1.1铁谱技术在内燃机车故障处理中的应用
在应用铁谱技术检修内燃机车的过程中，检修人员可以按照以下检修流程进行：首先，取样，检修人员要提前确定好要检测的内燃机车，并结合该内燃机车的运行情况，确定取样部位，通常情况下，在柴油机车停止运行的25min之内，取样完毕；其次，操作，由于各个内燃机车的运行速度不同，检修人员可以结合机油颗粒的直径与浓度，进行合理的稀释，常用的稀释溶剂为四氯乙烯；最后，结果分析，检修人员要准确记录下磨损颗粒的浓度，并结合内燃机车的运行情况，计算出磨损颗粒的覆盖比，进行合理的分析。
为了保证铁谱技术在铁路内燃机车检修中得到更好的运用，检修人员在记录各项数据的过程中，要详细了解内燃机车的内部结构，不断提高计算结果的精确性。另外，检修人员也可以利用显微镜详细观察铁谱片，并结合铁谱片上磨损颗粒的形状与数量，准确判断柴油机内部零件的磨损情况，进行合理的改进。由于铁路内燃机车的内部结构具有一定的复杂性，检修人员要结合内燃机车的运行情况，制定科学、高效的维修方案，不断延长内燃机车的使用寿命。
1.2控制工程车主发电机滑环非正常磨耗措施
为了控制牵引发电机滑环的磨耗速度，减少非正常磨耗，制定以下措施：牵引发电机统一使用指示杆长度为50mm长的刷握。牵引发电机刷握指示杆根据压力做好压力指示标记，小、辅修机车检查指示杆伸出长度为8～12mm（有指示标记的按标记检查）。牵引发电机碳刷压指压力的调整只能由检修专业人员进行，非检修专业人员只能目视检查指示杆伸出长度，发现问题由检修专业人员处理。牵引发电机碳刷统一使用摩根公司生产的D172型碳刷。更换碳刷时，要在标准滑环架或待用滑环上研磨，不经研磨的碳刷不得装车使用。
机车每次小修、第一次辅修及更换牵引发电机后的第一次修程时，调换励磁引入线，同时要求将正线做好红色标记，避免下次调换错乱。每次小、辅修对牵引发电机通风网进行清扫，确保通风网清洁。机车水阻试验时，在满足机车整定功率范围的前提下，按规定值的下限调整牵引发电机励磁电流。牵引发电机与侧壁防护罩支架间密封毡条应完好，保证良好密封状态。机车运用中，牵引发电机观察孔盖必须关闭严密、锁闭良好。牵引发电机滑环削旋后表面粗糙度不大于3.2μm，螺旋槽必须达到宽度2mm、深度3mm、螺距为12mm的左旋螺旋槽，并倒角R1.5mm。研究并试验安装使用炭刷压力为自调节拉簧式刷盒，减少人为调整碳刷压力时导致的碳刷压力过大或不足问题。
1.3空气制动系统故障处理
图1 空气制动系统结构图
图1为空气制动系统结构图，地铁工程车空气制动系统常见故障有：空压机供风不足、压力表及安全阀超限使用、各风缸及管路泄漏、制动机磨耗各位间作用不正常、自动制动阀在制动区减压量不正确、列车管泄漏不正常、过冲压力消除较快机车自然制动等。
制动系统故障解决措施：第一，动态“七步闸”功能测试，检查各风缸、阀件及管路的动作是否正常；第二，定期开展压力表、安全阀、调压阀等部件的校验；第三，试验台功能检测，比如在检查单元制动器时，可向带弹簧停车制动器冲入总风，则制动器正常缓解；排出压力空气则应制动；第四，严格静态巡检、出车前功能测试、排故练习及故障演练等，提升作业人员的排故技能水平。
2地铁紧急救援行车组织方法
第一，导向安全。无论地铁高密度行车出现哪种类型故障，应始终秉持乘客、设备、行车以及财产安全第一，避免一切安全事故发生；第二，先通后复。为了极大程度降低因地铁高密度行车而产生故障的严重影响，在安全情况下第一时间施行通车，在保障地铁运营能力前提下随后对故障进行处理；第三，快速全面。对地铁故障处理应做到反应迅速、处置迅速、报告迅速，利用最短的时间将故障控制在最小影响范围内，从而纵观全局对所有可能存在的设备故障、突发事件进行处理，进而避免地铁高密度行车故障带来的消极影响。
3地铁应急事件中运营组织方法分析
3.1地铁应急事件发生时的运营组织方法
首先，相关人员应当在相关区间停车或者扣车，如果在前方车站发生相关事故，应当对后车进行扣押。在停车阶段，相关工作人员应当采用科学性路径对乘客进行安抚，并根据状况对乘客进行科学性疏散，在保证乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。相关人员应当定期对地铁线路进行检修及调试，并采用科学路径完善相关制度。
其次，在地铁运行阶段应当对素对进行限制，并且应当增加车辆停站时间，从而降低地铁运行压力。针对再运车辆，工作人员应当采用科学性路径对其数量进行调整，淘汰存有运行故障的车辆，从而使运行的安全性提升。从而使相关人员对地铁应急事件处理的有效性增加。
3.2地铁应急事件处理后的运营组织方法
如果地铁晚点或者因其他原因延误较长时间，针对该状况，司机应当采用科学性路径缩短运营时间，增加在区间的运行速度，如果遇到乘客流量大或者前方出现意外等状况时，相关人员应当在对区间进行调整，降低地铁折返数量，使实际运营有效性增加。当下，相关技术发展速度较快。因此，相关人员应当对地铁列表进行可续性调整，从而增加地铁对相关调整的执行性。
结语
工程车在城轨市轨道交通运营管理体系中具有重要的作用，做好工程车辆的结构优化、保养维护、运用管理对城市轨道交通系统具有重要意义。此外，当地铁运营过程中出现紧急事故时，相关工作人员应该按照救援工作标准，积极开展救援工作，保证乘客和地铁设施的安全。
参考文献：
[1]韩乾.西安地铁一号线列车故障救援行车组织方案研究[D].长安大学，2015.
[2]王文利.降低内燃机车轴瓦失效故障率的研究[J].内燃机与配件，2018（2）：149-150.
论文作者:史莹
论文发表刊物:《电力设备》2018年第13期
论文发表时间:2018/8/21
标签：地铁论文; 发电机论文; 碳刷论文; 故障论文; 人员论文; 工程车论文; 行车论文; 《电力设备》2018年第13期论文;