摘要：合理的交通管理与科学的城市规划是现代化城市发展的基础，当前阶段，随着城市人口急剧增加，使得城市交通出现了严重的拥堵问题，所以，城市道路交通的发展日渐同立交桥建立起了联系，许多道路交叉口经常发生城市交通拥挤。鉴于此，现在能够解决城市道路交通拥堵问题的关键手段就是在城市道路交叉口设置立交桥。鉴于此，文章详细论述了城市立交桥设计职工的有关问题，旨在可以为相关业界人士提供有价值的借鉴与参考。
关键词：城市立交桥；设计；问题分析
前言：当前时期，我国城市化进程持续加快，使得城市人口数量和车辆数量与日俱增，导致城市道路交通拥堵情况日渐严重化，城市发展也日渐向着立体化方向发展。当前，我国交通拥堵情况日益严重，在城市的交通发展中立交桥扮演着关键性的角色。但，立交桥设计具有十分复杂与困难的特点，会涉及到工程常识和专业知识范围，所以，想要设计出合理、科学的立交桥建设方案，不但离不开专业的建筑工程设计师，更重要的是，有必要充分了解立交桥建设项目的影响和专业知识的范围。城市立交桥体系的建立和完善，为人们日常生活出行提供了便利，也有助于城市形象和标志性景观的建设。
1城市立交桥梁规划设计中面临的问题
首先，外界因素容易对其形成影响，对于我国而言，立交桥的设计发展的较晚，所以，使得设计师在对立交桥进行设计中会出现诸多问题，而城市规划未建立长期目标，加之前期城市规划相对滞后，在很大程度上严重阻碍了城市的发展。尤其最近一些年，在我国，很多城市出现了大量拆迁的现象，严重破坏了古城的原始文化风貌。其次，未来城市发展，规划不足，对于城市道路而言，都是以原有为基础然后持续对其进行改造与更新，这其中也不免出现了一些不科学、合理的规划，导致城市交通出现了较为拥挤的状态。再次，城市规划中相关法律保证不足，在城市规划实施中，容易受到外界不利因素的影响，从而导致建设发生中断停止。不但城市土地呈现出巨大的附加值，很多企业商人为了追求自己的 经济利益甚至去铤而走险，城市规划在缺乏一定法律保护的情况下，往往不能很好的进行。另外普遍存在的一个显著的问题就是市民的法律意识薄弱，基本上都是盲目的进行着对城市规划的监督，对城市规划中那些脱离现实的建筑设计未及时进行有效的制止。最后，对于城市互通式立交桥而言，其在施工以及建筑时势必会对市民的出行造成一定的影响。为此，在设计桥梁建筑时，第一步要对工期进行充分考虑，同时还要保证桥梁结构的规范性和实用性，最大程度的能够有效降低其对市民日常生活形成的影响。
2城市立交桥设计中需要注意的问题
2.1城市立交桥的方案设计
①详细收集和了解道路总体规划的交叉口位置、各个方向的流量、相邻交叉口、道路等级、地下管线、地形地质等因素。
②以第一点为基础实施综合分析，合理布局，综合考虑，确保主要交通流向畅通、方便，使交通功能的需要得以充分，满足。
③水平、垂直对齐流畅，同规范要求一致。
④桥下空间有良好的透感，桥跨适中，科学布置桥墩。
⑤使用现金的桥梁技术，尽量避免施工期对交通的影响。
⑥实现小占地，节约投资的目的。
一旦两个交叉口距离很近，则需要进行全面的考虑，要不然，如果车辆离开立交桥，则会立即进入平交道口，会极大降低立交桥的通行能力，与此同时也会为交通事故埋下隐患。具体有两种解决方式，第一，若两交叉口有相近亦或相同的等级，则需要建立起一座组合的立交桥，其中最好的一个人案例就是深圳市雅园立交桥。第二，如果另个交叉口的等级较低，且规定右进右出，这样就需要直行和左转的车辆换别的地方进行掉头。如今交通拥堵日渐严重，想要确保当今城市主干道上的直行交通畅通无阻，则最佳的途径就是，许多次交叉口车辆要被限制左转。那么左转车辆通常必须在掉头前绕行很长的距离，这种措施制约了左转交通，但又必须要这样做。基于此，建议设计立交桥方案设计时，如果地貌、地形条件合适，可按照此城市干道的交通组织状况，尽量设置转弯匝道。结合转弯车辆的数量，对转弯匝道的具体设计标准加以确定。
有集中交通和非机动车交叉口的交叉口，其设计应满足机动车的使用功能要求。又要为非机动车与行人提供安全与方便，实现车、人分开，确保行人、机动车、非机动车彻底分开，采取不同的道路，保证交通畅通、安全，进而可以充分发挥出立交桥的功能作用。
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2.2城市立交桥引道、匝道的最大纵坡度
现行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中规定的最大纵坡见表1。
表1最大纵坡度
计算行车速度（km/h）80≤60
最大纵坡度（%）冰冻地区44
非冰冻地区45
大多数已完工的立交桥都是按照本法规实施的。在设计实践中，有两种情况很难执行本法规。首先，旧城区，由于拆迁量大，立交桥投资急剧增加，或受到重要建筑物的阻碍。其次，由于地形的限制，山区城市主要道路的坡度增大。匝道连接通常很困难，使得土石方量、桥梁工程量以及拆迁量都十分巨大，此种状况就导致立交桥无法顺利实施。
现如今，随着科技的发展，相比于十几年前，机动车性能方面有了很大的提高。在满足良好的能见度条件，以及安全措施完备的基础上，可以适当放宽标准。如今，新规范正在审批中，其审批结果应该会放宽原来的标准。
2.3桥梁跨度、结构型式的选择
通过对大量立交桥设计的成功实例的比较，最终得出，经济、合理的立交桥的最佳跨径一般在25-30米左右。跨度过大，随着梁高的增加，道路、立交桥的垂直高度增加，占地面积增加，投资增加，对周边地区的不利影响也随之增加。跨度过小，桥墩过多，不利于交通组织，使整个立交桥在景观上显得杂乱无章。若跨越底部和桥墩的道路部分影响到交通视线时，需要对桥梁的跨径进行扩大，从而使桥下的通透性更好，以充分满足交通安全的需要。
在确保桥梁结构可靠、安全、耐久性强的基础上，设计桥梁结构时，需要对结构的先进性、合理性、经济性进行充分考虑，便于施工，以便在施工过程中合理组织地面交通。桥梁结构的设计还应考虑到简洁美观的外形，预应力混凝土连续箱梁桥通常可用于桥梁结构中。该桥技术成熟，经济合理，跨越能力强。然而，一般情况下，预应力混凝土连续箱梁施工时会应用满堂支架，施工过程中会严重影响交通。
想要使桥梁施工中影响交通的问题解决好，在最近一些年对城市立交桥设计时，钢箱梁结构和钢-混凝土组合箱梁结构在桥梁跨越底层道路中应用越来越多。相比于预应力混凝土箱梁，此二种结构的优势体现在两方面，首先是有更大的跨越能力，有较小的桥高，主线上出现净空限制时，可尝试将立交桥的长度缩减，在确保立交桥具备一定设计功能的基础上，使立交桥的影响范围与占地面积较少。其次，由于部分钢结构在工厂预制，现场安装，施工时只要在拼装位置设置临时墩，施工就更方便，缩短施工周期，这样，就能够尽量避免对施工对桥下交通的影响。同预应力混凝土结构相比，钢混结构与钢结构的造价更高，但会增加一定的桥梁投资，然而，总体投资增加却受限，此外，上述两方面的优势将给社会带来更多的经济效益。因此，桥梁的建设将极大地干扰桥下道路的交通，或大跨度桥梁使用时，应用混组合箱梁以及钢箱梁和钢的方法优势较大，可以进行广泛推广和应用。
通常，会较多的应用单支座支撑匝道弯桥的支承，因受温度的影响，完桥结构会出现很复杂的位移情况，且存在较多的问题，所以，一般状况下，会建议最好应用双支座进行支承。
2.4交通工程设计
想要使车辆可以安全并以最快的速度通过立交桥，使立交桥的通行能力充分发挥出来，精准的进行导向，则对立交桥实施合理、科学的交通工程设计尤为重要，其中涵盖了很多内容，如安全措施、人行与公交系统、交通监控、标线等等。
若对立交桥进行了成功设计，既能够使机动车的交通问题得以有效缓解，同时还要对“以人为本”的原则进行坚守，并对残疾人与各种行人的需求进行全面考虑，为了最大程度确保交通安全，则要进行无障碍设计。并将“公交优先”的原则贯彻在设计中，并将港湾式停靠站在立交范围内进行设置，从而可以为乘客上下和换乘车提供便利。
结束语
总而言之，作为一项系统而又复杂的工程，城市立交桥的设计中会包含很多方面的内容，并且在具体设计中也涵盖了环境保护、绿化景观、完备的抵消管线设计等，设计师既需要对涉及到的规定与规范进行认真学习并熟练掌握，同时还要充分考虑到项目环境、交通流量以及道路规划等。并以此为基础，对比多个方案，最终优选出最佳的方案。此外，另一个需要引起重视的内容就是对新工艺和新技术的使用。简言之，想要设计一个成功的立交桥，则就需要对各种功能需求进行满足，使其与具体状况相符合，最终充分满足发展要求的多专业合作和多层次的综合成果。
参考文献
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论文作者:王诗怡
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/12
标签：立交桥论文; 城市论文; 交通论文; 桥梁论文; 交叉口论文; 结构论文; 城市规划论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;