摘要：道路桥梁施工中预应力技术的应用越来越广泛，经过几十年的发展，预应力技术在不断的改进和完善，但是施工过程中还存在着大大小小的施工问题。这就要求我们在发展和完善预应力理论的同时，也要积极改进施工措施，在施工过程中加强施工管理，确保施工能够正常进行，保证道路桥梁质量安全。基于此，本文就关于道路桥梁施工中预应力施工技术的应用进行了分析探讨。
关键词：道路桥梁；预应力技术；施工技术；应用
引言
预应力技术在道路桥梁工程中的运用，不但可以增强构建的刚度和构件的耐久度，还可以减少震动，防止弹性变形，可以用预应力将高强度的钢筋和混凝土合理利用起来。同等条件下，预应力技术与普通的混凝土相比较，预应力可以降低截面高度，加大构件的跨越性，增强构建的承载性能，增强了构件的使用度，加大构件的抗疲劳性。
1.预应力在道路桥梁施工中应用分析
1.1路桥钢筋混凝土结构中预应力的应用
在道路桥梁施工中，钢筋混凝土结构常常出现混凝土裂缝的现象，在钢筋混凝土结构中应用预应力，能有效延缓裂缝或避免裂缝的发生。混凝土路面的徐变过大和收缩，会导致预应力的损失，这种情况给工程质量带来了极其不利的严重后果。所以，在道路桥梁的预应力混凝土的路面施工时，不能用额外运用外加剂的办法加大混凝土的和易性，要用强度高和水灰小的混凝土材料，利用质量高的混凝土徐变小和自身手缩的特点避免预应力的损失。
1.2破纤维片中预应力的应用
在工程施工中得以广泛应用，在碳纤维片中应用预应力技术，不仅能使其本身优势得到充分发挥，还能提高道路桥梁钢筋混凝土的性能，因此在道路桥梁的加固工程及改造工程中碳纤维的预应力技术得到更加广泛的应用。
1.3混凝土路面中预应力的应用
在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是一种新的施工工艺，在道路桥梁施工中对预应力钢筋进行配置，从而对混凝土路面进行控制，从而避免混凝土裂缝的产生或延缓其裂缝闭。在路桥混凝土路面施工中施加纵向的预应力，避免混凝土路面出现横向裂缝开裂或收缩。
1.4路桥受弯构件中预应力的应用
根据上部受压和下部受拉的受力特点，在施工时要考虑受弯构件的抗弯强度、承压强度、抗剪强度以及折算强度。施工中，因为碳纤维的强度非常高，施工较为简单，所以在钢筋混凝土的受弯构件加固过程中可以用粘贴碳纤维进行加固，从工程力学方面可以得知，利用碳纤维片加固前，钢筋混凝土的结构就已经达到了最终承载力限度，初始应变太大时，碳纤维片材在构建破坏时的应力就会变小，这样不利于发挥碳纤维片材的强度特点，所以在粘贴碳纤维片材时要运用预应力技术，对其施加预应力，可以增强受弯构件在破坏时碳纤维片材的应力，从而提高碳纤维片材的最大作用。
1.5多跨连续梁预应力技术的应用
多跨连续梁是一种道路桥梁施工常用构件，它关系到道路桥梁的安全问题，在现代道路桥梁建造的过程中多跨连续桥梁预应力技术的运用逐渐增多。多跨连续梁可以分为负弯矩区与正弯矩区，跨中则是正弯矩区，支座处为负弯矩区。现阶段多跨度连续梁运用的是分节段悬臂式的对称施工，然后跨中合龙，再通过多次转换结构体系，就产生了最后的整联结构施工法。
2.预应力技术在道路桥梁施工中的前期准备工作
2.1做好预制场处理工作
对于公路桥梁施工中预应力技术手段的应用来说，相应的预制场处理工作是比较重要的一个方面，场地的有效性是确保施工流畅性的重要前提条件。针对预制场的相关处理工作需要切实把握好以下几点：
①做好场地的平整和干燥处理，围绕着后续预应力施工技术手段操作的需求进行场地清洁处理，确保其能够满足于相应的施工需求；②重点针对施工过程中需要的一些具体标识以及各类施工材料、施工机械设备进行有效准备，确保其能够满足于预应力施工的相关需求，结合设计方案进行分析，保障施工的流畅性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这些材料以及施工机械设备的合理布置和堆放也需要在施工现场进行合理规划，避免预制场混乱问题出现；③针对施工预制场中相关的配电房以及办公室等进行有效处理，确保其能够避免对后续施工造成影响和干扰。
2.2制定相关管理制度
对于公路桥梁施工中预应力技术手段的应用来说，相应的施工流畅性保障还需要重点从管理制度层面进行完善和补充，结合后续施工的主要任务和内容制定较为合理的管理制度条理，促使其能够针对各项内容进行全面管理。相对于预应力技术手段操作状况来看，这种管理制度的落实需求是比较高的。
2.3事先熟悉图纸
公路桥梁施工中预应力技术的有效应用还需要熟悉图纸，了解设计意图。因此在准备工作中也就需要熟悉图纸，核算图纸标示的尺寸和伸长量等数据，发现有冲突的数据，积极与设计沟通，更改设计数据，促使相应的设计图纸能够和施工现场较为吻合，即保障其能够高效落实，避免因为和施工现场的矛盾和冲突影响到最终的施工流畅性效果。
3.预应力技术在道路桥梁施工中应用的工程实例
3.1工程概况
某跨渠公路桥为3跨25+30+25m预应力工型组合梁桥，简支梁上部结构型式均为：预应力T型梁和预应力箱梁，均采用三跨布置，单跨25-35m。桥墩采用桩柱式结构。桩柱式桥墩桩基直径为150cm，墩柱直径为150cm。预应力梁待砼达到设计张拉强度且模板拆除后进行张拉、注浆，封堵。最后采用龙门吊装车运输，架桥机吊梁安装。桥面板待砼达到设计强度后按施工进度安装施工。
3.2预应力施工质量控制标准
3.2.1预应力预制梁质量控制标准
跨渠桥预制梁/板在统一设置的预制场集中预制，安装时用平板车运输至工地现场进行安放施工。
3.2.2预应力束滑丝、断丝数目控制标准
在进行预应力拉力的施工过程中，如果施工过程中把控出现误差，就容易造成预应力筋断丝以及滑丝的情况。因此，为了有效的控制此问题的出现保证技术的整体质量。
3.3预应力施工中的堵管问题
在预应力施工中，孔道被混凝土灰浆堵塞，使预应力钢材无法穿过。在施工的过程中，最容易引发堵管问题的原因就是进行箱梁混凝土浇筑的过程中，振捣棒对波纹管的损害，从而引起堵管的问题出现。除此之外，在钢绞线进行穿插的过程中并未有效的处理堵塞点，极易引发孔道的预应力张拉的实施。根据工程的具体状况需要通过一下方法进行完善：首先必须先判定出堵塞点的方位。其次，确定张拉的强度。具体分析如下：(1)0-15%σ的前提下，将千斤顶引伸量记录为a；(2)15-30%σ的前提下，将千斤顶引伸量记录为b；(3)30-103%σ的前提下，将千斤顶记录为c；这三种情况下保持在103%σ直到5秒钟以后，完成锚固施工。最后，进一步确定伸长量。在对钢束伸长量而言，主要根据公式为b+c-2a，在公司进行运用的过程中，必须保障同一钢束伸长量与钢束平均张拉力保持在正比的前提下。利用此公式可以正常推算出钢束两端位置水泥浆堵管出现的方位，实际上就是在一端的张拉伸长量与另一端的存在着一定的差异性，将一端定义为a。另一端定义为b，其中钢丝束长度定义为L。与此同时，发生堵塞的管道与a断的计算距离为X=a×L/(a+b)。施工完成后，应该实践检测可以发现，管道处于透气，说明很好的解决此一问题。
4.结语
在道路桥梁施工过程中，预应力技术是一种常用的施工技术，可以有效提升道路桥梁工程的施工质量，为车辆的安全通行创造有利条件。在使用预应力技术施工时需要严格按照工艺流程进行施工，做好质量控制，保证道路桥梁施工质量。
参考文献
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[3]卜思卫.论道路桥梁施工中预应力应用及存在的问题[J].建材与装饰（下旬），2012（10）.
论文作者:李林娜,李振威
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/4
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 技术论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第29期论文;