摘要：近些年，人们的生活水平不断发展和提高，对交通行业的发展要求不断提高，目前，轨道交通在我国交通领域中的地位越来越高，城轨和高铁项目的不断增加，对轨道交通检修工作提出了新的要求。轨道交通车辆检修技术以及装备直接关系着轨道交通运行的安全性和可靠性，因此，必须要加强对轨道交通车辆检修工作的研究，明确检修过程中存在的问题，并采取有效的方式做好轨道车辆的维护，延长轨道车辆的使用寿命，提高轨道交通的运行效益。
关键词：车辆检修；技术质量管理；改进建议
引言
城市的高速发展促进地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，能有效缓解城市人口迅速增长所导致的城市路面交通拥堵和环境污染等问题，因此各大城市均将地铁建设作为改善市场交通的法宝。地铁车辆数量及使用年限逐年增加，故障率也越来越高，威胁运营安全的地铁车辆检修质量逐渐引起了社会的广泛关注和行业的高度重视。
1地铁车辆检修基层技术质量管理工作存在的问题及分析
1.1检修人员配置不足，总体技能水平不高
随着线网的不断扩大，人员调动频繁。技能操作人员日趋紧张，大量的校招新人涌入不断地稀释着检修技能水平，而技能人员的培养速度远远满足不了需求，且部分老员工学习热情不高，责任意识淡薄，技能基础薄弱严重制约了总体水平的提高。
1.2日常维修和定期检修相结合的传统检修制度存在局限性
采用这种修程安排，忽略了实际使用时间、质量状况等方面的差异，全部按统一的修程内容进行作业。这种日常维修和定期结合的传统检修制度造成了车辆、材料、人工等资源的浪费。
1.3检修规程
检修规程的作业内容没有明确的技术参数要求；技术参数没有校核；检修规程内容没有按《技术通知单》、《会议纪要》和供货商提供的最新技术资料等要求进行修改、完善；检修规程没有使用国标单位，或者使用的单位不标准；班组电脑中同时存放有新、旧版本的检修规程；班组员工在内部网上查阅检修规程不熟练；没有班组的检修规程学习记录，未能确认规程学习制度的建立情况以及班组员工学习规程的执行情况；现场抽问时，个别员工对规程内容不熟，尤其是对技术参数掌握不熟。
2基层技术质量管理的改进建议
2.1加强检修人员业务培训，注重实战经验和人才培养
技术质量管理工作须做到同等对待各个系统，并按系统分管，避免技术人员挑拣，踏实本分地做专做精分管系统，若要内部平级轮换分管系统建议必须超过一年，且须做到工作的完整交接；应把握好工作重心，提高业务水平、深入现场、积累经验，才能有效指导现场，切实管好分管系统；强化一线操作人员的培训力度，以理论学习为基础，注重实际操作，调研技能人员培训需求，定期制定系统的按需培训计划。
2.2车辆安全检测系统
由于各个地铁车辆运行目标、运行环境以及运行目的不同，相应的车辆安全检测系统集成的检测功能和运作模式也各不相同，可以根据地铁车辆的实际检测要求选择集成列车、受电弓在线检测、走行部异响检测、轮缘集合尺寸检测、车号识别实时、监控检测等多种子系统功能。地铁车辆安全检测系统主要包括地面检测设备系统以及中央管理主机系统，中央管理主机通过专用网络构建通信方式实现与各个检测系统的沟通与交流，从而可以将检测到的信息及时反馈到相关终端和管理中心中，实现信息的共享，提高信息利用和信息处理速度，有效评估车辆事故等级并进行及时的报警。
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2.3完善检修记录的编制，落实“记名修”和“三检制”
作为检修作业的有效载体，设计编制时应与检修作业指导书内的检修项目、检修流程及质量标准等保持一致，无错项、无漏项，关键部件的测量数据记录尽可能量化，有助于专业技术人员跟踪、分析，并与检修作业指导书一同按相关管理规定正式发布执行；检修记录应符合质量管理体系原则具有完整的可追溯性，必须由作业人员本人填写数据、签字并记录故障处理情况，做到逐项落实“记名修”和“三检制”。
2.4车号识别系统
地铁车辆安全检测系统中的车号识别系统主要是依靠射频识别系统设置的，车号识别系统正式使用之前，在系统中要输入每辆车的专属编码，并设置专门的辅助设备进行信号的识别。在轨道的沿线位置处安置一定数量和一定密度的辅助装置，从而可以实时检测每辆列车行驶到该区域位置处的运行状态。车号识别系统主要包括车辆传感器、标签、地面天线以及射频模块等部件，列车车辆车轮传感器能够及时检测到列车通过时的车轮信号，启动RF射频模块将相关信号通过地面天线传输到列车区域，激活车辆标签，在微波载波信号中将编码器调制的车辆参数以及车号等标签信息反馈到地面天线中，并利用射频信号进行信号的解调，从而可以实现计算机和通信模块之间车号信息的共享。
2.5轴箱温度检测系统
以往的地铁车辆温度测量方式多是采用接触式测温，在实际使用过程中容易受到各种因素的限制而影响温度检测效果，温度检测精度较差。随着红外线技术的不断发展，当前主要采用的轨道交通子系统测温技术为红外测温技术，可以实现远程测温和非接触式温度测量，有效解决以往接触式测温过程中的各种问题，提高温度测量效率和温度测量精度。探测设备可以对列车通过的轴线进行扫描，得到整微信号，将测量的温度信号反馈到中央处理系统中，可以评判车辆行驶的状态，从而明确车辆运行过程中是否存在热轴故障。
2.6无源无线振动传感器
地铁已于去年在车辆上试点安装无源无线振动传感器设备。该传感器通过夹具安装固定于列车轴箱轴承位置，无需改动或破坏转向架原有结构，同时通过收集车辆运行时的振动能量转化为电能提供给其内部的数据预处理与传输系统，通过LTE网络将数据回传至后台数据中心进行大数据分析，以此监测走行部的关键部件运行状况及线路状态，在故障出现早期阶段及时发现并予以处理。进一步可实现对轴箱轴承及车轮剩余寿命阈值的预测并给出检修周期建议，为实现走行部关键部件由“计划修”到“状态修”的转变提供了良好的系统化平台基础。
2.7细化完善检修技术标准，做好现场工艺验证
根据车辆在日常运营及检修过程中出现的质量问题，不断地进行补充和完善，优化工艺路线和检修流程；认真校核不同修程作业指导书中同个检修项目的技术参数，避免漏项、错项；引用的单项工艺文件时须识别清楚单项工艺文件的有效性并明确引用文件名称及编号；扎实做好现场检修作业指导书的验证，及时完善修订；按要求及时完成检修作业指导书的编制、会签、审核和发布工作。
结语
综上所述，随着轨道交通技术的不断发展，对地铁车辆检修新技术和新装备的要求越来越高。本文主要针对当前地铁车辆检修过程中存在的问题进行探究，指出安全连锁管理系统与车辆安全检测系统应用的具体方式，希望能够全面提升地铁车辆检修效果，延长地铁车辆的使用寿命，保证轨道交通企业的经济效益。
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论文作者:李卓,李林,简静
论文发表刊物:《防护工程》2019年18期
论文发表时间:2020/1/13
标签：车辆论文; 地铁论文; 作业论文; 轨道交通论文; 测温论文; 规程论文; 系统论文; 《防护工程》2019年18期论文;