摘要：近年来国内的建筑行业与公路桥梁行业正在不断发展，但是在公路桥梁施工过程中却经常出现各种问题，其中最典型的问题就是公路桥梁不均匀沉降问题。公路桥梁出现不均匀沉降，会影响来往车辆的正常行驶，并导致其出现桥头跳车等问题，对来往车辆的正常行驶产生威胁，并发生路基损失。为了从根本上减少公路桥梁沉降段路基的不均匀沉降，下文将对相关问题进行阐述。
关键词：公路桥梁沉降段；路基路面；施工技术
1 导言
随着交通公路的发展，公路桥梁沉降段路基路面施工已经成为实现城市现代化的标志之一，但是现今公路桥梁沉降段路基路面的施工技术还存在着许多问题，主要包括搭板断裂和桥头跳车现象。这些问题的出现会使人们的行车安全得不到保障，对高速公路的总体印象下降，因此研究公路桥梁沉降段路基路面施工技术迫在眉睫，公路施工时在施工过程中应加强对公路桥梁沉降段的施工处理，避免不均匀沉降的发生，提高公路桥梁沉降段路基路面通行的安全性。
2 公路桥梁出现沉降问题的原因
2.1结构设计问题
结构设计方案的优劣，将会直接影响到工程项目的建设质量。当前，在开展公路桥梁工程施工工作的过程中，通常都是使用了钢筋混凝土搭板、增加钢筋铺设数量的建设方式，这种方式在路基修建过程中发挥着积极的作用和优势。这些工程建设方式，主要是针对公路桥梁工程的路基路面的结构进行改造，积极提升公路的抗压性和整体承载量，但是需要注意的是，这种方式在实际应用的过程中，不能够有效控制行车中的跳车问题。
2.2桥梁台背基地变形
桥梁工程地基变形主要发生在沟壑等部位，该部分不仅土体孔隙比较大，含水量较高，而且强度很低，具有一定压缩性，导致路基在压力作用下十分容易产生变形。与普通的路段相比，桥头处路堤实际填筑高度一般要高出5~10cm，而对基底而言，这些高出的部分等效于附加应力，是造成沉降的主要原因之一。此时若填土容重保持不变，则随填土高度不断增加，产生变形的概率就越大。
2.3桥头引道位置地基施工质量不达标
通过长期研究发现，公路如果出现桥头跳车，很有可能是因为地基出现下沉，导致桥头位置地基质量不达标。产生下沉的根本原因，是因为结构设计不够合理，影响了地基的正常使用。在对地基工程项目进行建设的过程中，如果没有提出科学化的地基设计工作方案，且钻孔数量比较少、钻探深度不达标，都有可能会影响地基的正常使用。一些工程项目软土性质与软土的深度不足，会影响到软土地基的正常处理。除了上述问题外，软土地基问题还需要科学化的防治理论以及科学化的计算模拟，才能保证地基的正常使用。如果防治理论与科学计算模拟不达标，可能会影响到地基的正常使用，也有可能会导致地基工程项目设计意图与实际情况不吻合，最终导致桥梁软土地基出现沉降等情况。如果长时间经历来自于雨水的冲刷，也会导致路基出现损害，并对路基的强度以及路基抗剪性能产生影响，进而产生不均匀沉降，不均匀沉降发生原因总结示意图如图1所示。
图1 不均匀沉降发生原因总结示意图
2.4设置搭板引发的沉降
在公路的路基上，设置在桥头部位的搭板会提供一定弹性支撑，其主要作用在牛腿上，对路基的上半部分土体，由于和桥台的距离较近，所受应力相对较小，随桥上车辆的运行，一般会产生两个峰值的应力，其中一个处在直接受行车荷载的位置，另外一个则处在支撑搭板的端部。当车辆行驶到支撑搭板的端部时，其末端承受到的应力达到最大值，产生塑性变形，进而引发沉降。除此之外，由于无法对沉降量进行准确的计算，所以在产生沉降变形后，搭板和路基之间还会产生很大的纵向坡度。
3 公路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1搭板设置
公路桥梁施工中搭板设置要牢固，施工队伍一般都会将牛腿和桥台上端形成倒角，增强路段的稳定性。施工队伍在搭板的设置上一定要高度重视，因为在搭板的设置上稍不留神，搭板就会滑落，造成公路凹陷，使得公路地基损坏。施工队伍会设置一根横向拉杆用钢筋将搭板纵向固定，确保搭板在整个施工过程中都可以具有较高的安全性。
3.2地基处理
为避免桥头跳车现象的发生，应对桥背位置上的软基问题进行有效处理。实际施工过程中，需严格按照设计要求，结合地基实际情况选择适宜的处理方法，以有效提高地基的承载力为根本目标，改善地基综合性能，减小桥台和路堤产生的沉降差，防止不均匀沉降的产生，同时避免错台等问题。若高路堤修筑于深厚软基层，因填筑了部分填充材料，所以软基会产生侧向挤动力，增大了对基桩施加的压力，最终导致桥台发生转动。以上现象都会对伸缩缝及支座造成破坏，甚至使路面出现破损，影响行车安全。为避免产生非正常位移，首先要使用轻质填料，其次要尽量提高地基的刚度，最后可采用基桩限制地基的移动。对于沟壑地段而言，考虑到其有着很高的含水量与孔隙率，所以可以和黏性土进行换层，相比之下黏性土强度很大，孔隙率低，且压缩性很小。换土的实际深度根据软层厚度确定，对于一般的黏土，需在开挖之后进行翻晒，以降低其含水量。若填土的实际高度在4m以内，则可将开挖深度选定为0.6m；若填土的实际高度在4m以上，则其开挖深度一般都超过1m。在对黏土进行开挖翻晒之后，即可对其进行回填并碾压成型，预留0.6m左右的深度回填石灰土并进行压实。若公路在雨季施工，黏土无法进行晾晒，含水量难以达到施工标准，此时可采用石灰土进行回填，预先铺设在路基下部的石灰土可形成一条渐变带，从而有效防止沉降变形。
3.3后台填筑施工技术
桥梁陆地沉降可以大体上分成瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降等多种不同的沉降类型，固结沉降与次固结沉降是导致出现桥头跳车的最常见因素。通过研究发现，轻型填充材料压缩性比较强，如果这些材料被压实，可以有效防治地基，减少地基沉降的发生几率，还可以从根本上控制荷载变形。所以从该角度来看，在对后台填充材料进行选择的过程中，必须秉承下述原则；填料的刚度介于路基和桥台材料刚度之间，提高其压实度，透水性能良好。
3.4排水施工
公路桥梁工程沉降段出现问题，很大原因上都是受到了水分的影响。积极开展公路桥梁工程中路基路面施工，需要针对沉降段出现的渗漏问题进行有效控制，积极提升其整体的运行效果。在开展公路桥梁工程施工排水工作的过程中，需要针对降水量较多的地区给予重点关注，做好相应的防水工作。首先，在开展公路桥梁工程路基路面的前期施工工作时，需要积极设置出足够的沟槽和排水管路，将公路桥梁工程中常见的积水情况进行有效控制，减少这种浸泡填土结构问题的出现。其次，需要针对公路桥梁工程沉降段中的地下水位情况进行全面分析，适当性的抬高地基的高度，这样能将雨水侵蚀路基的情况进行有效控制。积极增强公路桥梁工程中施工排水工作的作用，需要针对实际的施工现场情况进行全面考察，减少沉降段受到的水量影响，这样能起到良好效果。
4 结论
总之，公路桥梁沉降段路基路面沉降问题，不仅严重影响施工质量，还会造成跳车现象和安全问题。随着科技的快速发展，公路桥梁沉降段路基路面施工技术也进一步提高，但路基路面沉降的成因复杂，只有坚持科学设计，综合运用技术措施，合理加强施工控制，才能有效提高施工质量，避免沉降等质量病害问题的发生。
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论文作者:张定恒
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/19
标签：路基论文; 公路论文; 地基论文; 桥梁论文; 路面论文; 桥头论文; 桥台论文; 《基层建设》2017年第26期论文;