摘要：近年来，城市的快速发展，带动了各行各业的不断进步。随着交通基础设施建设越来越完善，道路设计工作逐渐成为关注的热点话题。科学规范的道路设计，是交通安全的长远保障，反之，将会引发很多不必要的交通安全事故，甚至会严重影响人们的生命安全。调查发现，我国在道路设计工作中存在一些不足，还需采取有效措施进行完善。本文结合当前道路设计中存在的实际问题，对交通安全的现状进行简要分析，提出相应的解决对策，其目的在于有效提高道路设计水平，减少交通意外事故的发生，为交通安全打下坚实的基础。
关键词：道路设计；交通安全；改善研究
社会的快速发展带动了汽车等各种交通工具的进步，给人们带来了方便快捷的出行方式，与此同时，也带来了多种问题，例如：环境污染，汽车尾气排放到大气中，污染空气，降低空气质量，影响人们的日常生活水平；交通事故，汽车数量的急剧增加，交通拥堵现象严重，交通事故率攀升。这些问题都在警醒我们要高度重视道路安全工作，也就是说，在设计道路时，应该将道路的安全作为设计的第一要素。调查发现，国外一些发达国家发生严重交通事故的比例较低，不仅是他们的道路设计方式很科学，而且对这方面的投资都很大，将人们的生命安全放在第一位。
而我国，在这方面的情况就有所欠缺，每年因道路引发的交通事故不计其数，应该好好反思问题所在，也可借鉴国外道路设计中先进的经验和方法，寻找适宜的解决方案，这样才能更加促进我国道路安全，实现社会和谐和发展。
1.道路设计中存在的主要问题
1.1 受现状条件限制，设计方案无法全面实施
从现阶段城市化过程中来看，征地拆迁工作、以及各职能部门之间的协调工作等，成为制约项目推进的重要因素。项目推进过程中，一栋房屋的征拆，可能都会影响到道路局部线位的调整，甚至会影响到整条路的建设实施，出现所谓断头路、畸形路等。再加上城市内多种市政管线，各权属职能部门之间项目实施计划不协同，也会导致到项目局部区域无法实施。
往往在这些无法实施的区域，忽略了一些细节，导致平面、纵面、平纵组合不合理，视距也不满足要求，行车条件差，产生交通安全隐患。
以深圳市观澜三号路项目为例：本道路为双向六车道城市次干路，由于现状征地拆迁问题，在项目实施过程中按近远期分标段实施的方案，近远期的界面，道路断面宽度由规划的40米渐变到现状的8米支路上，车道数由规划的双向六车道渐变到现状的双向两车道，虽然近期采用防护栏等设施将车道渐变，以保证车道数的对等，但是在使用过程中就非常别扭，防护设施能尽量减少事故，车道数的3变2，2变1的过程使得行车舒适性和通行效率都明显降低，特别是在夜间视线条件不好的情况下，存在较大的交通安全隐患。随着近年来征拆的成本越来越高，远期实施的标段遥遥无期。
1.2近远期结合，实施过程中，条件发生了变化
由于各种复杂的原因，导致有较多的项目均采用近远期结合的方式，分期实施。
项目前期研究设计阶段，从投资，施工周期，项目推进的难易程度等综合因素考虑，近期先采取临时措施方案，主管及财政部门也是综合这些因素，批复相应规模的投资，远期再按永久措施方案考虑。但是随着项目近期实施完后，现状条件又发生了变化，导致近期发挥效益不高，远期又结合不上，在这段“中空”的时间段，极易出现交通安全问题。
就拿道路路面结构设计为例：项目在前期阶段，从投资的角度考虑，近期路面采用临时路面，实施完成后，远期由于其他项目衔接等各种综合原因，一直没开工实施。这时候，条件就产生变化了，原本没有路，近期又修了一条临时的路，吸引了交通出行，交通量大了，这个临时路面又无法承受，出现破损，由于本项目前期立项已有远期实施阶段，财政部门又不能高标准再批复款项进行大面积整修，只能是小修小补，进行维护，出现费事、费力、费钱的情况，坑坑洼洼的路面，天天在修补的现状，就埋下了不少交通安全隐患。
1.3对现状道路提升改造，缺乏系统性，长远性
片区规划的滞后，对现状道路的通行能力及交通量等没有一个有效准确的预测。当城市经济不断发展，人多了，车多了，拥堵了，就提升改造，一次不够，再反复来第二次、第三次，没有一个系统性长远性的规划。往往在这个提升改造过程中，就会产生交通安全隐患。
道路提升改造了一方面提升整体的交通通行能力，但是另外一方面吸引了更多的交通流。大的方面改变了整个区域的交通出行方式，小的方面改变了这条路的固有的交通习惯。
往往在一些地方，这样的提升改造还不止一次，城市道路上还有各种市政管线的权属部门，今天这个开挖，明天那个开挖，没有系统性的统筹。每开挖一次，诱导的交通事故频率就增加几倍。
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2.道路设计对交通安全的影响
2.1视距设计对交通安全的影响
2.2平面设计对交通安全的影响
道路平面应该是与周围环境相协调的，而且能保证驾驶员行驶过程中非常平稳、快捷。所以在设计时，应结合驾驶员的行为习惯，考虑视觉的要求，这是行车安全的一个非常重要的因素。比如在曲线半径的选择上，应该考虑前后线形的协调性，切忌平面线形在满足一定车速条件下，突然采用偏小的曲线半径；再如在地形比较好的条件下，平面线形采用长直线，应该通过别的管控手段做好车速控制，地形起伏条件差时，选取设计参数时，应该考虑缓慢过渡，防止车速突变，从而造成交通安全影响。
2.3纵断面设计对交通安全的影响
纵断面线形应该考虑到地形条件，在前期设计过程中，应该考虑视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免频繁反复的出现路面起伏现象，以及最大纵坡和最大坡长组合的问题，特别是在连续下坡的路段，车辆刹车频繁，也会导致刹车效率降低或失灵，从而造成交通事故。
2.4平纵线形组合设计对交通安全的影响
行车是否安全，与道路平面、纵断面、以及平纵线形组合密切相关。道路设计不合理，不协调的线形组合往往会造成交通事故的发生。所以在平纵组合的设计中，应该考虑车辆运动学的要求，结合车辆运动状态，驾驶员心理和视觉上的因素，以及包括路面的排水能力等综合因素，合理的进行平纵组合，避免对交通安全的影响。
3.道路设计对交通安全的改善研究
3.1 不同的道路环境，合理采用交通标识系统
道路的行车路线，应严格按照路面的交通标识系统。我们平常都能在道路上看到，有直行车道、转弯车道、掉头车道等，车辆的行车路线就要严格按照路面划分的车道去行驶，遵守交通规章制度，安全行车。
近几年新闻报导可以发现，在急转弯、陡坡、掉头车道路段，最容易引发交通事故。所以在道路设计时，就要据不同的道路环境，选择适宜的，符合标准规范的交通标识系统。比如，通过交通标志、标线、轮廓标、主动减速设施等进行安全引导防护，交通标志上的汉字、数字、字母等要符合驾驶员视觉认知的需求，标线应该结合路面宽度、交通量等情况去充分考虑，视线诱导等设施应该结合道路线形考量等，以此来确保车辆行驶的安全性，避免交通事故的发生。
3.2 合理使用施工材料
我们经常能看到路面破损的现象，可能是超载车辆碾压造成，也有可能是恶劣天气造成，这些都跟施工材料有关。还有的项目，采用近远期结合的方式，从投资效益、近远期结合的程度来综合考虑，尽量避免上面出现的结合分离，近期实施，远期又结合不上，再来修修补补的情况。我们需要综合考虑，尽量选用性能优良的材料，例如：新型的沥青，表面混合料等，来满足使用的需求。在这个信息化的社会中，我们也要积极运用新型材料，科学的调整好各种材料的比例，或者采用试验段的方式，再全面推广使用。这样一来，不仅能有效地节约道路建设成本，还能响应节能环保的绿色生产理念，建设更安全的道路。
3.3 结合BIM技术
道路设计过程中结合新的技术BIM。相比于传统的二维模式而言，BIM采用的是三维可视化设计，全过程介入，从设计阶段、施工阶段、运维阶段都意义重大。通过BIM技术设计道路，能够充分将设计效果表现出来，从行车的角度，视距的要求，设计的平面、纵断、平纵的组合，地下管线的交叉等能多方面提供技术支持，系统的分析方案的合理性。施工过程中，每一件单体的材料都进行数据采集，对施工的质量进行管控。在后期运维阶段，通过平台，对每一个部件都进行监控、监测，多方面维护安全性。
BIM的运用，能全过程全方位对道路进行管控，提高设计效率，施工管控，运营监控等，保证道路的良好行车条件，提高交通安全系数。
结语：
总而言之，在道路设计时，设计者一定要以人的生命安全作为首要考虑因素。给使用者提供一个良好的驾车环境，以保障道路的交通安全。设计人员应该先对道路的地形条件进行调查，确定道路的建设标准，合理选用技术指标，尽量避免潜在的风险。虽然当前在设计过程中还存在一些不足，只要技术人员和各智能部门密切配合，真正的认识到问题所在，并采取相应的解决策略，这些问题在一定程度上都会得到解决，保障了人们的生命安全和道路的安全发展。
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论文作者:许孛皋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/3
标签：道路论文; 交通安全论文; 远期论文; 车道论文; 交通论文; 线形论文; 组合论文; 《基层建设》2019年第9期论文;