深圳市市政工程总公司 518034
摘要：地铁工程的建设能够充分利用城市的空间，缓解城市的交通压力，进而推动城市化的发展。在地铁工程的施工过程中，需要重点关注地铁的质量问题，因为地铁完工后，一旦出现质量问题，很难进行修补，从而产生较比较严重的后果，影响城市的经济发展，因此需要对地铁施工中的防水堵漏技术进行探讨。本文以深圳市地铁9号线的梅景站为例，对地铁建设中的防水堵漏技术的应用进行深入研究。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；应用
引言
近年来，中国的公共交通事业得到了迅猛的发展，这为广大人民群众的出行带来了十分突出的便利，过去的出行难已经得到了初步的解决和改善，尤其是地铁工程的不断推进，更是在城市化发展的过程中起到了重要的作用。但是，随着城市道路结构复杂性的提升以及城市地铁建设网络的扩大，现阶段的地铁施工正在面临着越来越大的挑战，尤其是城市地下管网的不断扩建，给防水施工带来了巨大的难题。
1地铁防水堵漏施工的不足之处
进行地铁施工的过程中，防水堵漏可以说是最重要的一个步骤之一，其施工一直以来都是业内人士考量的重要课题。为了获得更多的经济收益，施工单位往往会购进一些不符合标准的防水材料，不按设计和规范施工，这使得许多地铁在投入使用的时候都会出现漏水的情况。混凝土结构施工缝、变形缝、穿墙管等节点部位处理失当是导致渗水问题出现的最大影响因素之一，这直接影响到了地铁的安全性。
2地铁施工中防水堵漏技术的应用
2.1主体结构的防水堵漏施工
（1）底板防水
地铁防水施工非常重要，高分子防水卷材防水材料的应用有几个注意事项：第一，高分子防水卷材的应用中，材料务必要采取水平衔接的方式铺设；第二，每铺完一幅卷材，应立即用干净而松软的长柄压辊从卷材一端顺卷材横向顺序滚压一遍，彻底排除卷材与基层间的空气，滚压应从中间向两侧边移动，做到排气彻底。第三，搭接缝处理：高分子卷材搭接长度为100mm，合成高分子卷材搭接缝用专用胶粘剂，用油漆刷均匀涂刷在翻开的卷材接头的两个粘结面上，静置干燥20min，即可从一端开始粘合，操作时用手从里向外一边压合，一边排除空气，并用手持小铁压辊压实，边缘用聚氨酯嵌缝膏封闭；，
图1明挖法车站结构横剖面防水构造图（叠合墙结构）
（2）侧墙防水
车站侧墙防水采用水泥基结晶渗透型防水涂料。水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时，其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，与其中游离的石灰分子和水分子发生反应，形成不溶于水的结晶体，结晶体渗透到混凝土的深层，填塞毛细孔道和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。防水涂料施工注意事项：第一，材料搅拌，先在拌料桶内放入定量清水，在搅拌状态下徐徐加入水泥基渗透结晶型防水涂料材料；材料必须充分搅拌均匀。第二，喷涂法，本站侧墙防水采用喷涂工艺，将LD-9水泥基渗透结晶型防水材料与清水按1：0.33～0.4的重量比，用机械搅拌均匀成粘稠状浆料；涂料搅拌均匀后应静止3～5分钟才能开始施工。将浆料装入喷灌内，以1.0㎏/㎡的平均用量分两遍喷涂。第三，养护，水泥基渗透结晶型防水材料表面干燥后，必须喷水养护3天，或在表面覆盖草袋等物，以避免涂层受阳光曝晒和霜冻天气的影响。
（3）顶板防水
除了底板和侧墙的防水施工之外，地铁隧道的顶板防水也是十分重要，其注意事项如下：第一，需要对顶板的表面进行全面的清洁和整理，保证其表面干净与灰尘，在阴阳角位置上需要根据地铁建设的整体设计方案进行施工，假如顶层的表面上有水，那么在进行防水施工之前需要把其上的污渍处理干净。第二，在涂刷防水层的时候，需要根据实际的情况控制好防水层的薄厚，每一次涂刷需要刷多厚、总计需要涂刷几次都是我们需要考虑的问题，另外变形缝接口处的防水施工也十分重要，我们需要给予足够的关注。在进行变形缝施工的时候，我们需要把握好两个方面的标准：首先，变形缝处的橡胶止水带应该放在哪里必须要提前确定好并且做好标记，避免出现因为位置偏差导致密封性差的问题；其次，在结束这部分施工的时候还需要进行恰当的调整，保证材料位置的精准，同时混凝土材料的振捣工作也是十分重要，如果振捣不到位那么其结构的紧密度势必不够到位，很可能影响到最后的防水效果。
2.2施工缝施工
选择合适的止水带，接头采用焊接，长度不小于10cm。止水带用特制钢筋固定，确保埋入先浇混凝土与后浇混凝土内的宽度各为1/2，且保证止水带安装平直。施工前对先浇混凝土基面进行充分凿毛，之后清洗干净，排除杂物。对施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密，振捣时棒头必须距离止水带有一定距离，且要防止粗细骨料集中在施工缝处。施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。
图2顶板预留洞施工缝防水详图
2.3变形缝施工
变形缝部位的混凝土应进行充分的振捣，保证止水带与混凝土之间咬合密实。钢边橡胶止水带应定位准确，中心气孔必须放置在变形缝中间，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐。中埋式注浆止水带固定在钢筋上的间距不大于40cm，固定应牢固可靠，振捣时严禁振捣棒触及止水带。背贴式止水带与防水板之间应不透水焊接，焊接部位牢固可靠；止水带采用对接法连接，但应保证连接部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%；连接部位不得位于结构转角等应力集中部位；采用手工焊接的部位应重点加强。
2.4地下连续墙墙体渗水处理
第一，填堵法。在地下连续墙出现漏水问题但是渗水面积比较小的情况下，可以利用防渗剂和水泥浆的混合物对漏水处进行密封，把漏水的地方打通约十厘米左右并且进行冲洗，而后再进行封堵。第二，先排后堵法。如果地下连续墙出现大面积漏水的时候，填堵已经无法解决问题，这种情况下就需要利用排水管把水先排出来，逐渐的对漏水部位进行处理和封堵，最后再取出排水管进行封堵，这样一来整体的防漏效果就会比较好。
图三 结构顶板变形缝防水构造
3 渗漏水控制技术在梅景站的应用
3.1工程水文地质概况
深圳地铁9号线梅景站车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂土、残积层砾质粘土层中，地下水埋深5～5.8m，含水层厚度变化较大，以孔隙潜水为主，局部微承压。岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中，富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及地表水源的连通性而变化，局部具有承压性。
3.2车站防水设计标准
主体结构、出入口通道及区间等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井、紧急疏散口等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
3.3渗漏水控制方法
梅景站防水设计遵循“以混凝土自防水为主、以防为主、刚柔相济、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，车站结构采用连续墙围护结构、全包柔性防水层、防水钢筋混凝土组成三道防水防线。
车站主体围护结构采用800mm厚连续墙+内衬墙的叠合墙结构。钻孔灌注桩间距一般为1150mm，灌注桩桩间采用Φ600单重管旋喷桩进行桩间止水，与灌注桩咬合150mm形成止水帷幕。
图四桩间止水帷幕大样图
全包柔性防水层：底板采用高分子（自粘）防水卷材，侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料，顶板采用单组份聚氨酯涂膜防水涂料。
混凝土自防水：结构采用C35混凝土，抗渗等级为P8。
车站施工缝、变形缝及穿墙管等全部按要求进行处理。对于车站主体结构渗漏水，采取灌浆堵漏全部进行处理，保证车站结构无渗漏水。
结语
深圳地铁9号线梅景站施工中，采取了车站围护结构防水技术措施、全包柔性防水层施工技术措施、主体结构防水技术措施以及主体结构堵漏补强等切实可行的技术措施，对有效遏制车站的渗漏水，起到了良好的效果。
参考文献：
[1]深圳市城市轨道交通9号线梅景站结构防水设计 广州地铁设计研究院有限公司 2012
[2]地下工程防水技术规范[S]（GB50108-2008），中华人民共和国住房和城乡建设部；中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
[3]胡辉耀.地铁施工中防水堵漏技术的应用剖析[J].中国高新区，2018（01）：209.
[4]马洪超.防水堵漏技术在地铁施工当中的应用研究[J].价值工程，2017，36（25）：119-120.
论文作者:龚海峰
论文发表刊物:《建筑细部》2018年2月下
论文发表时间:2018/9/25
标签：结构论文; 地铁论文; 混凝土论文; 卷材论文; 止水带论文; 顶板论文; 车站论文; 《建筑细部》2018年2月下论文;