摘要：道路工程建设中，经常会碰到一些土壤较为松软的地带这对于道路工程建设来说会有一定的影响，为了更好的进行道路工程建设，必须要重视软土地基的施工工作，从而更好的指导道路工程的建设。
关键词：市政道路工程；软土地基；处理方案；优化调整
道路工程建设中往往会遇到一些土壤松软的地带，这些松软土壤问题严重影响着道路工程的建设质量，为了更好的进行道路建设，本文首先分析了道路软基处理方案设计现状，对软土构造物背面位置容易产生不均匀的残余沉降等问题，针对性提出采用预压法、平衡压重路堤法和支承桩法等方法，希望对道路工程建设工作有所启发。
一、道路软基处理方案设计现状分析
进行道路工程建设，不可避免的是要遇到多种多样的地基建设问题，这种问题与整个道路的施工建设之间往往有十分紧密的关系。尤其是在一些软土地基的施工路段，很多时候往往会出现含水量大、易压缩及孔隙比大等问题，这些问题的出现对整个道路工程的建设带来了众多的不利影响。严重影响了整个道路工程的建设进度，同时，进行道路工程建设不仅是保证整个整个道路交通管网的结构成型，同时是为了满足更多的人民的需要。道路建设中出现的软土地基路段，不仅会影响道路工程的建设，同时也对道路工程的建设质量产生一定的威胁，进行道路工程建设，针对软土地基的处理方案也在不断的更新。更多的施工单位选择的是打砂井、堆载预压法等施工应对方案，这种施工应对方案能够加快软土地基早期固结的速度，但同时也仍存在着次固结沉降的可能性，不利于道路工程建设的良好发展。进行道路工程建设工作，同时可以采用的建设方案是将软土层击穿，然后采用粉喷桩法能够有效降低地基施工后的沉降现象，但是如果在软土基的击穿过程中，桩长不足够的话，那么会导致工程建设质量大打折扣。针对软土基的处理，采用超载预压法也是一种应用广泛的方案。针对道路工程的软土基处理，是影响整个道路工程建设的重要因素。
二、软土上构造物存在的问题
道路建设过程中会遇到多种多样的地基问题，在道路工程建设中，面对一些处于连接桥台和挡土墙以及相关的构造物件等地理要素时，进行软土地基的填土工作必然存在一定的影响。
（一）软土构造物与填土之间存在的压力差异可以引起地基变位
由于软土地基的作用，很容易导致整个软土地基之上的软土构造物出现变位问题。进行道路工程建设，面对软土地基情况，如果由于整个构造的自重采用的是桩基础，那么很容易会由于构造物自身的情况与整个路堤的沉降量产生一定的差异，那么就会导致整个道路工程的建设路面路线的实际纵坡出现一定的变化，导致整个道路纵断面上形成驼峰形状。而且由于构造物的位移，导致路堤与构造物的连接处出现错台现象，在汽车的行驶过程中就会产生一定的跳车现象，为整个道路的安全运行带来了不利影响，严重影响道路的行车质量和安全性。
填土与构造物之间由于压力差异导致一些异常沉降发生
在进行道路工程建设过程中，由于整个软土地基的构造结构出现差异，桩基础的施工桥面，自身的沉降量较小，而实际的台背高填土的路面地基的沉降幅度更加严重，同时由于整个道路工程的桩体与台背路堤的地基沉降存在差异，就会导致路堤与桥面之间存在一定的错位情况。同时，整个路堤的偏压荷载与地基之间的压力作用不同步，会导致整个路堤对桥面产生纵压力，导致桥台出现变形和位移甚至是破坏的情况。
在道路建设中，如果在整个软土地基上没有使用桩基础，尤其是一些道路通道和道路涵洞，如果道路地基出现下降，那么就会导致整个一些道路的涵洞和拱桥等位置区域出现一些积水等情况，对整个道路工程建设产生不利影响。
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三、道路地基的处理方案优化
（一）堤身自重挤淤法
所谓的堤身自重挤淤法是指堤身自重不断提高从而有助于将整个淤泥或淤泥质土向外挤压，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥质土中的孔隙水压力充分消散而增加有效应力，有利于保证整个地基的抗剪强度能力不断提高。在挤淤过程中为了不致产生不均匀沉陷，施工时应放缓堤坡、减慢堤身填筑速度，并逐步提高施工力度。该方法具有节约投资的优点和施工期长的缺点。适用于地基呈流塑态的淤泥或淤泥质土，且工期不太紧的情况。
（二）抛石挤淤法
抛石挤淤法就是把一定量和粒径的块石抛在需要进行处理的淤泥或淤泥质土地基中，将原基础处的淤泥或淤泥质土挤走，从而达到加固地基的目的。通常将不易风化的石料将其尺寸控制在三十厘米之内，并将其抛填于被处理堤基中，抛填方向根据软土下卧地层横坡而定。最后在上面铺设反滤层。这种方法施工技术简单、投资较省，常用于处理流塑态的淤泥或淤泥质土地基。
（三）垫层法
垫层法就是在进行厂区道路设计的地基建设过程中不能满足设计要求的软土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等强度高、压缩性低、透水性好、易压实的材料作为持力层。其优点是可以就地取材、价格便宜、施工工艺比较简单。适用于软土埋深较浅、开挖方量不太大的场地。
（四）强夯法
强夯法是将80KN的夯锤起吊到6～30m的高度，让锤自由落下，对土进行夯实。经夯实后的土体孔隙压缩，同时，夯点周围产生的裂隙为孔隙水的出逸提供了方便的通道，有利于土的固结，从而提高了土的承载能力，而且夯后地基由建筑物荷载所引起的压缩变形也将大为减小。强夯法适用于河流冲积层、滨海沉积层黄土、粉土、泥炭、杂填土等各种地基。
四、构造物下软土地基的优化处理
（一）振动水冲法
振冲法是利用一根类似插入式混凝土振捣器的机具——振冲器，这种振冲器往往具备多种形式的喷水口，在振动和冲击荷载作用下，先在地基中成孔，再在孔内分别填入砂、碎石等材料，并分层振实或夯实，使地基得以加固。用砂桩、碎石加固初始强度不能太低（初始不排水抗剪强度一般要求大于20KPa），对太软的淤泥或淤泥质土不宜采用。石灰桩、二灰桩是在桩孔中灌入新鲜生石灰或在生石灰中掺入适量粉煤灰、火山灰（常称二灰），并分层击实而成桩。它通过生石灰的高吸水性，膨胀后对桩周土的挤密作用，用离子交换作用和空气中的CO2与水发生酸化反应使被加固地基强度提高。
（二）旋喷法
旋喷法是利用旋喷机具造成旋喷桩以提高地基的承载能力，也可以作联锁桩施工或定向喷射成连续墙用于地基防渗。旋喷桩是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定深度后提升，喷嘴同时以一定速度旋转，高压喷射水泥固化浆液与土体混合并凝固硬化而成桩。这种施工方法往往更加适用于冲填土、软黏土和粉细砂地基的加固。对有机质成分较高的地基土加固效果较差，宜慎重对待。而对于塘泥土、泥炭土等有机成分极高的土层应禁用。
结语
总体来说，道路工程建设中遇到的软土地基施工问题严重影响着道路工程的建设质量，为了更好的进行道路建设，首先要明确道路软基处理方案设计现状，对软土上构造物存在的软土构造物背面填土的偏压作用和填土与构造物连接部位产生不均匀的残余沉降等问题深入研究，积极采用堤身自重挤淤法、抛石挤淤法、垫层法和强夯法等方法，以此促进道路工程建设质量不断提高。
参考文献
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论文作者:段新文
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/4
标签：道路论文; 地基论文; 淤泥论文; 工程建设论文; 土地论文; 路堤论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第29期论文;