杨忠胜
（广州市道路养护中心，广东，广州，510080）
【摘 要】作者通过“十二五”期间主办的路面改造项目，探讨路面改造工程设计与施工过程中质量的控制。希望对今后的国省道路面改造（大修）工程的实施起到一定的参考价值。
【关键词】路面改造；设计；施工；质量
“十二五”期间，广州市投入大量资金，对辖内国省干线公路次差路段进行路面改造（大修），以提高公路路况水平。本文依托国道G105线从化温泉至江村段路面改造、国道G106线从化学田至西瓜地段路面改造等本人主办的项目，从设计调查、到施工管理的学习和实践进行总结分析，对国道路面改造工程设计与施工质量控制做以下探讨。
1．路面改造设计
1.1重视旧路路况检测和病害调查
旧路路况检测和病害调查是路面改造工程设计的基础，设计单位应在前期仔细开展旧路路况检测和病害调查，准确掌握路面断板率、破损率、路面错台、路面脱空等病害情况，并认真进行原路面纵断面、横断面测量，探明上跨桥梁的净空、现有排水系统功能、防撞墙的高度等，再进行路面改造方案设计。
1.2 同步完善公路排水设计
同步完善公路沿线排水设计，可防止路面水损坏，尤其沥青路面，更应重视公路排水设计。超高路段排水，采取增设纵向排水沟或增设中央防撞墙开孔等措施；对地下水位较高路段，应增设渗沟、盲沟；在被交路路口设置截水带，将水引入公路排水系统，防止山水直接冲刷公路，造成路面水损坏。圩镇路段，如路面改造后路面标高提高，应结合现状考虑排水系统综合改造。
1.3 “白+黑”路面防反射裂缝措施
“十二五”迎国检期间，水泥路面加铺沥青混凝土（俗称“白+黑”），是最广泛采用的路面改造方案。“白+黑”路面造价低、修复容易、利于养护，存在反射裂缝难以彻底解决的缺陷。防治反射裂缝，是“白+黑”路面改造的设计重点和难点之一。作者近几年参与的“白+黑”路面改造工程，目前常用的防反射裂缝的措施有：设置橡胶沥青应力吸收层、设置玻纤格栅应力吸收层、设置土工布应力吸收层、在纵横缝位置贴防裂贴等。橡胶沥青应力吸收层造价高，玻纤格栅施工较难控制（不易固定、容易被施工车辆“卷起”）、满铺土工布影响沥青加铺层和旧水泥路面层间粘结效果。笔者认为，从便于施工、控制造价的角度综合考虑，采用防裂贴是比较理想的选择。
1.4 几种路面改造结构设计方案比较
表1 几种路面改造结构设计方案比较
2．路面改造施工质量控制
2.1路面改造工程质量控制的几个原则
一是“前后场同步监控”原则，后场控制好原材料质量，加强原材料、混合料试验检测，前场强化工序验收；二是“先试点，后铺开”原则，水泥混凝土换板、碎石化、沥青加铺等都应先实施试验段，验收通过、工艺成熟后再大面积铺开；三是“及时检测、及时验收”原则，已完工工程，要及时进行检测，不合格工程，立即修复或返工处理。
2.2破碎板换板施工质量控制
破碎板换板在公路养护中最常用，技术相对简单、工艺较成熟，笔者认为仍有2个地方值得注意。一是破除破碎板时，尽量减少对邻板的扰动。建议先沿板边切割缓冲槽，再进行破除施工；二是慎用商铺混凝土，商品混凝土站距离施工现场一般较远，加上路况、车况等因素，运到施工现场的坍落度很难控制。设计5.0MPa水泥混凝土路面需要高强混凝土，高强混凝土一般在拌和时掺入早强剂、减水剂，从而易使得运到施工现场的混凝土接近初凝时间，浇筑时甚至已经超过初凝时间，大大降低了混凝土的密实度和强度。因此，国省道路面改造工程不建议使用商品混凝土。
2.3沥青加铺层施工质量控制
沥青加铺前，清理干净下卧层；粘层油、透层油的撒布应均匀、用量准确，若在水稳层上铺沥青混凝土路面，透层油应采用高渗透沥青，确保渗透效果好、起到加强层间粘结的效果。摊铺过程中，实时监控拌和楼、摊铺机、压路机，拌和楼数据实时传输，摊铺机、压路机安装机行驶记录仪；坚持温度底线，确保路面压实质量，减少沥青路面早期病害；摊铺时尽量避免工人在绿化带、土路肩和施工区域来回走动，污染沥青混凝土。
2.4路面平整度控制
十二五“迎国检”项目，提出确保平整度不扣分的要求，即一级公路沥青路面IRI≤2.3，一级公路水泥路面IRI≤2.9，平整度的控制成为路面改造施工质量控制难点之一。
2.4.1水泥混凝土换板
控制好水泥混凝土混合料，要求坍落度适中、搅拌均匀、和易性良好；振捣以固定速率行走，保证混合料振捣密实，面层砂浆厚度均匀。然后采用3米铝合金人工刮尺整平，刮尺前先找出水泥混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动水泥混凝土表面的砂浆层进行找平，两尺之间应重叠1米左右，以保证平整度的连续性。最后，人工二次做面灰刀整平，为保证混凝土的密实和再次整平，须在混凝土接近初凝时用灰刀对整个面层进行收光，在收光的同时，采用3米铝合金直尺检测路面平整度，遇到平整度不合格处，对高出部分用灰刀收光，禁止用砂浆补平。
2.4.2沥青混凝土路面
一是要保证摊铺均匀、连续的进行，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，禁止因摊铺机前运料车多而人为加快速度，或运料车少时，故意放慢速度；二是应采用合适的碾压工艺，碾压时严禁急刹车和快速起步，严格控制碾压温度，并防止出现混合料粘轮影响路面平整度；三是控制好接缝，尽量减少接缝；四是减少碾压推移和操作不当而产生的附加不平整。
3．结语
国省道路面改造工程应在设计阶段就强化质量控制，重视旧路病害调查，注重设计细节，选择合理的改造方案，保证施工图设计质量；施工过程中，控制好破碎板换板、沥青层加铺施工质量，并强化安全管理（尤其是边施工边通车路段的施工安全管理），确保路面改造施工过程质量安全可控，改造后达到预期效果。
参考文献：
[1]徐根宏. 钦北路水泥砼路面平整度控制[J]. 路桥工程. 2015(6)
[2]交通部．公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）．北京：人民交通出版社，2006
论文作者:杨忠胜
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/13
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