摘要：公路工程作为重要的连接各地区经济发展的重要纽带，其重要性不言而喻。公路工程的重点就是路基路面的压实，对于保证公路长时间使用不受损坏具有非常重要的影响。基于此，文章对公路工程路基路面压实施工技术进行分析，以期能够提供一个借鉴。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术
1公路工程路基路面压实施工技术的重要性
随着我国经济的不断发展，我国的交通行业也进入了飞速前进的黄金时期。作为我国的国民经济支柱，交通运输业能否快速发展会受到公路工程质量的影响。公路工程质量出现问题，就会对整个交通运输业的发展造成严重的影响。实际上，公路工程路基路面压实施工是公路施工的收尾环节，对公路工程的质量有着直接的影响。因此，我们应当重视公路工程路基路面压实施工技术。
一方面，路基路面的强度能否满足正常的使用，由公路工程路基路面压实施工决定。但是，在我国当今的公路工程施工中，许多单位出于节约成本的目的，都会缩小路面的厚度。这种情况的出现，为公路工程路基路面压实施工技术提出了更高的要求，只有保障公路工程路基路面压实施工技术的实施，才能让公路在路面厚度缩小的情况下保证公路的安全及使用寿命。另一方面，路面的能否平整很大程度上也会受到公路工程路基路面压实施工的影响。公路施工过程中，如果压实的不够，就会造成路基填土不平，严重干扰了路基的固结，导致公路不平整，也加速了公路的损耗。此外，压实施工技术实施的好，还能缩小施工材料之间的空隙，最大程度保证施工路面的稳定性，以免在遭遇恶劣天气，遭受雨水冲刷以及腐蚀后使路面遭到破坏。因此，应当对公路工程路基路面压实施工提起应有的重视，也只有这样才能保证公路工程路基的稳固性、平整性以及强度。
2 公路工程路基路面压实施工的影响因素
2.1含水量对公路工程路基路面压实施工的影响
在公路工程路基路面压实施工中，对路基路面压实密度起关键性作用的是路基土及路面结构层材料含水量的多少。随着压实密度的不断增加，位于公路路基路面土质的内摩擦力及粘结力也会随着增加。当土的含水量比较小时就会增加土粒之间的内摩阻力，达到一定压实密度时，压实功与土的抗力不能再作用，这时得到的压实干容重相对较小。当路基路面土的含水量较大时，对于土粒而言，水主要起到的作用就是润滑，这样土的内摩阻力就相对降低，与此同时，在相同压力功的作用下，得到的干容重就会增加。在公路工程路基路面压实过程中，相同单位土质中，体积减少的只有空气，体积相对增加的有水和固体。当土的含水量大于规定值时，内摩阻力还会随着含水量的增加而减少，但其中的空气体积则已降到最低，由于水具有不可压缩性，在体积不断增加的过程中，压实功不变，土的干容重将会不断降低，由于土的含水量与干容重有着密切的关联性，在这种情况下，在全标纸上水实曲线就会形成驼峰的形式。基于此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都必须在含水量适中的情况下才能实现最大干容重的压实效果。随着公路路基路面压实功能的改变，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重也会随之改变。
2.2碾压施工对公路工程路基路面压实施工的影响
（1）在公路路基路面压实施工中应用的碾压方法不一样，就会对压实施工产生不同程度的影响效果。在碾压施工方法运用中有相关施工技术规范对其施工的规范性进行制约。主要规定有：在碾压施工过程中必须严格按照相关施工规定对施工路段进行碾压，如遵循线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的碾压方法。只有严格按照相关规定进行碾压工作，才能确保公路路基路面碾压施工的顺利进行，进而确保公路工程的质量。
（2）在公路路基路面压实碾压施工过程中，对公路工程质量有严重影响作用的还有碾压的速度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆据相关数据显示，压实过程中，碾压速度的快慢与路基路面压实效果的好坏有着直接关系，同时还对工程质量的优劣有一定的制约作用。当碾压速度太快时，路面就会出现起伏现象；当碾压速度太慢时，被压材料所承受的荷载就会超出其承受的范围，导致施工质量问题的发生。
3 公路工程路基路面压实施工技术的要点
3.1施工材料进行均匀配比
在公路工程路基路面施工中，外掺剂量的变化对土质压实含水量通常不会产生严重影响，在外掺料和土壤间路基路面中的混合料容重都略有不同，这种情况的存在就会导致土在路基里面含量增大时，外掺料在压实后其干容重就会产生上升现象，从而造成压实度虚涨等情况的发生。基于此，在公路路基路面具体施工中，干容重测定工作中必须对外掺料剂量进行严格地抽查。
3.2含水量的有效控制
在公路路基路面压实施工中，对路基路面压实效果起到直接影响的主要因素还有土壤含水量的多少。一般情况下，土壤含水量增大，其干密度就会随着减小，这种情况下，压实度也会随着不断减少。基于此，施工人员在公路工程路基路面的具体施工中，必须将土壤真实的含水量与最佳含水量的误差有效控制在2%左右，尽可能不要超出此范围，这样可以有效避免弹簧土的出现，进一步确保公路工程路基路面压实的质量。
3.3压实机具的选择
路基施工中，要采用重型压实机具进行施工，因为土基密实度的提高、含水量降低可以提高路基的回弹模量。路基压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。依据自身使用建筑材料的不同，合理选择合适的压实机械，一般情况下，振动压路机适合用于粗集料的大颗粒混合料的负压，而重型的轮胎压路机则适合密级配沥青混合路面的负压。保证科学的碾压速度，压实机具数量，避免出现速度不均匀，衔接不吻合，质量不一致，混合料不压实的问题，确保碾压效果的实现。
3.4路基压实施工
在正式对公路路基压实施工之前，可以做路基试验段，以取得路基压实施工相关的技术参数。其主要的技术参数有:路基预沉量值；合理选用压实机具，在选用压实机具时应根据公路道路的交通等级、工程量大小、施工条件与压实工期等；按照路基压实度的要求，确定压实遍数；确定路基宽度内每层的虚铺厚度。
在公路路基压实施工时，要确保每层填土的压实度达到规范所要求的力学性能；在路堤的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层压实20cm的厚度，然后进行充分的压实。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序:首先卸土、平土、洒水、晾晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。
3.5路面混合料压实施工
在路面初压阶段，需要采用钢轮压路机在静压方式下辗压1～2遍，在辗压时需要将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路道的外侧向路中心进行辗压，在设有超高的路段，需要从低处向高处辗压；复压阶段，辗压机械应紧跟在初压机械后开始，在机械辗压时不可以任意停车、掉头。若路面采用密级配沥青混合料，复压应采用重型轮胎压路机进行辗压，以有效的增加路面的不透水密实性，宜选用质量大于25t的压路机，且相邻辗压带应相互重叠1/3～1/2的轮宽；若路面采用粗骨料为主的沥青混合料，在复压时宜采用振动压路机进行辗压，振动的频率适宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在终压时，应紧跟在复压辗压机后，且应优先选用双轮钢筒式压路机或是选用关闭振动的振动压路机，辗压次数不宜少于2遍，直至路面无明显轮胎痕迹为止。在压路机辗压过程中，压路机不可以在未成形为路面上掉头、转向、加水或是停留，且不可以在当天成型的沥青路面上对方堆放各种机械设备或是重型车辆。
结束语
在公路工程的建设中，为进一步提高公路运输的质量，就必须做好公路路基路面的压实工作。在压实工作中，注意材料的配合比的以及机具的选择，保证压实施工的顺利进行。
参考文献
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论文作者:张龙健
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 公路工程论文; 含水量论文; 公路论文; 压路机论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;