摘要：为避免高速公路建设给生态环境造成的巨大破坏，本文针对当前我国绿色公路建设经验进行系统分析总结，得出高速公路绿色施工评价的影响因素，并对各影响因素进行了研究，由此建立了基于专家打分法的评价方法和模型，该方法可有效对高速公路的绿色施工进行分析评估。
关键词：高速公路；绿色施工；影响因素；专家打分法
1、前言
相对于绿色房屋建筑的发展来说，绿色公路的建设相对于滞后。但在近几年，随着我国绿色公路的相关政策和法规的颁布，我国绿色公路的建设取得了快速的发展。2004年，“六个坚持六个树立”公路设计建设新理念的提出，得到了公路各行业的一致认可。2014年，为贯彻国家“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，交通部提出了“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的战略决策，为我国交通运输的科学发展找到了方向。
由于高速公路在建设工程中对周围环境影响较大，因此在施工中要特别注重绿色施工技术的运用，注重对生态环境的保护。高速公路绿色施工是指在传统施工方式作业的基础上，根据提出的全新的绿色环保发展理念，对传统公路施工工艺技术进行优化和创新，实现“高效、低耗、环保”的施工模式。因此，对高速公路的绿色施工评价研究很有必要。2016年，何禾对绿色高速公路的建设案例及相关理论进行了研究分析，创建了景区公路绿色施工评价指标体系，并运用层次分析法和模糊评价模型相结合，建立了景区公路绿色施工效果评价模型[1]。2018年，张正一调查了80余条绿色公路建设实例，总结分析了绿色公路的建设特点，建立了包含7个一级指标、22个二级指标和58项评估内容的绿色公路评估体系[2]。2019年，石振武在全寿命周期理论基础下，通过层次分析法，建立了适合于绿色公路建设评价的三层评价指标体系[3]。本文拟通过对我国绿色公路施工过程中的环保案例分析，找到高速公路绿色施工评价的影响因素，采用专家评分法建立高速公路绿色施工评价模型，为绿色高速公路的建设提供一定参考。
2、高速公路绿色评价指标体系的构建
2.1专家打分法
专家打分法又名德尔菲法，是评估领域里一种常用的方法。它是通过召集若干名对被评估项目熟悉的专家，依靠其丰富的知识储备及工作经验确定各指标权重，并对指标权重的独立发表各自见解，最后用数理统计等方法对评估结果做合理计算[4]。其具体方法如下：
1）召集m名知识经验丰富的专家，对拟评价项目的各影响因素Xj（j=1，2，3，…，n）的权重进行估计，得到各影响因素权重的估计值Wk1，Wk2，…，Wkn（k=1，2，…，m）；
2）通过m名专家给出的权重估计值来计算其平均值：
（k=1，2，…，m）；
3）计算各影响因素权重估计值和平均值的偏差：
Δkj=|Wkj－Wkj|（k=1，2，…，m；m = 1，2，…，n）；
4）对于计算得出的偏差Δkj 中，再请第k名专家对较大的第j个影响因素权重估计值进行重新估算Wkj，经过各专家对影响因素的权重估计值几轮反复估算直到偏差满足规定的要求为止，最终得到一组影响因素权重的平均估计修正值W（j=1，2，…，n）。
2.2高速公路绿色施工影响因素分析
由于目前我国还没有提出针对绿色公路施工阶段的评价体系，影响高速公路绿色施工效果评价的指标因素较多，而且各种影响因素的影响程度是未知的。因此采用专家打分法对各影响因素进行打分，并通过一定方式对指标权重独立发表见解，进而对高速公路绿色施工进行评价是较为可行的。
经过对国内已建成的绿色高速公路案例进行调查研究，总结出了5个影响高速公路绿色施工的因素，分别为资源利用、生态保护、周期成本、创新驱动、组织领导。（1）资源利用主要包含永临结合、统筹土石方调配、废旧材料再生循环利用等一些绿色施工的环保举措；（2）生态保护在高速公路施工过程中主要体现在表土资源保护与利用、施工过程中的污染源治理、环境敏感区保护、无痕化施工、水土保持等方面；（3）周期成本主要依靠设计吻合度、施工质量、工地建设标准化、施工工艺标准化、质量控制能力建设等方面来控制；（4）创新驱动指在绿色公路建设过程中所采用的新型的技术，主要有建筑信息模型BIM技术、物联网与数据追溯、工艺提升与微创新等。（5）组织领导在绿色施工过程中也有比较重要的作用，只有精心组织，科学管理才能保障绿色施工的顺利进行，主要包含组织机构与制度保障和学习培训。
2.3确定高速公路绿色施工影响因素的权重
在全国绿色公路建设项目中推选出n位具有丰富知识经验的专家对高速公路绿色施工的各指标的影响程度进行打分，并根据打分情况计算各指标因素的权重系数。分数等级分为（4，3，2，1），分数值越高则表明该指标影响越大[5]。故各影响因素的权重系数为：
对上述专家打分情况进行数理统计计算，得到各指标因素的权重系数分别为：
1=0.1818，2 =0.2424，3=0.1515，4=0.2273，5=0.1970。
各高速公路绿色施工影响因素的得分平均值为：
δ1 = 65，δ2 = 85，δ3 =85，δ4 = 70，δ5 = 65。
该高速公路绿色施工评价效果综合得分为：
C =74.0145。
则该高速公路绿色施工评价效果的评估值为：
此次评估过程证实该高速公路施工效果满足其绿色施工要求。
4、结论
（1）影响高速公路绿色施工等级评价的影响因素是资源利用、生态保护、周期成本、创新驱动、组织领导。
（2）建立了基于专家打分法的高速公路绿色施工的评价体系，其评估模型演示案例的结果表明该评估模型方法可行、结论科学，可有效应用于高速公路绿色公路评价工作，可为我国绿色公路的建设提供理论依据和方法参考[7]。
参考文献：
[1]何禾. 基于多级模糊评价的景区公路绿色建设（施工）效果研究[D].重庆交通大学，2016.
[2]张正一，王朝辉，张廉，王帅，曾伟.中国绿色公路建设与评估技术[J].长安大学学报（自然科学版），2018，38（05）：76-86.
[3]石振武，华树新.基于灰色聚类法的季冻区公路绿色施工评价体系研究[J].公路工程，2019，44（02）：73-79.
[4]刘明. 电子信息行业风险投资项目评估指标体系研究[D].安徽大学，2012.
[5]崔飞飞，牛志强.基于AHP的城市房屋拆迁综合评价研究——以郑州市马寨镇为例[J].西昌学院学报（自然科学版），2018，32（01）：34-37.
[6]郭东旭，侯发林.基于专家打分法的自航水雷使用可用度评估方法[J].数字海洋与水下攻防，2018，1（03）：41-44.
[7]许斌. 广州南二环项目土建工程绿色施工研究[D].中南大学，2014.
作者简介：
张浩，海南省交通工程建设局，高级工程师；陶丽娜，招商局重庆交通科研设计院有限公司，研究员。
本文得到海南省交通科技项目《万洋高速绿色品质工程建设关键技术研究与应用》的资助。
论文作者:张浩1,陶丽娜2
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/6
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