摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，城市轨道工程建设越来越多。本文通过对地铁工程站后各专业内容、施工工序、重难点、交叉、接口以及界面划分等进行系统分析，解决了各专业施工相互制约、冲突、反复拆装等问题，提高了成品质量和施工效率，对同类工程施工具有借鉴意义。
关键词：城市轨道交通；站后专业；施工组织
引言
BT模式作为一种新型的投融资建设模式在轨道交通工程建设中应用，有效缓解了建设资金紧张的局面。但是，我国目前尚没有专门的法律、法规对BT模式下的参建各方行为进行规范和调整，各单位对BT模式的理解程度也不一样。在BT模式下如何开展施工工作，目前还处在探索阶段，对此予以研究具有实际意义。
1、BT模式应用于城市基础设施建设中的意义
1.1BT模式的概述
BT（英文BuildTransfer）即建设——移交的意思，也称为“交钥匙工程”。BT模式主要是政府为了建设非经营性建设项目，而运用非政府财政或是地方债资金进行投、融资的过程。BT模式是BOT（build-operate-transfer即建设-经营-转让）模式的一种变换形式。特指某个重大城市基础设施建设项目的运作，通过项目公司总承包，融资、建设、验收合格后交付给业主，由于业主按事先合同约定，向投资方或是建设方支付该项目总投资，及项目合理投资报酬的过程。
1.2BT模式应用的意义
一是缓解地方政府的财政压力、拉动地方经济。随着国内各地经济下行压力越来越大，政府财政赤字加大，财政不能过多投入到单一行业。基础设施建设，特别是地铁项目建设属于牵扯民生、政治、经济发展等方面的项目，各级地方政府都或多或少会投入相应的关注。在此前提下，BT模式融资成为其选择方式之一。BT模式大多为投资、建设方先行垫资并承担各类安全、质量、进度等各类风险，建成后由政府按期赎回。二是BT模式下的工程建设质量及进度能够得到保证。BT模式相当于地方政府委托专业的建设单位对相应的工程项目独立进行投资、开发和建设，最后整体打包出售给地方政府机构。这种做法可以减少政府部门对于建设工程项目过程中冗杂程序的管理。让“专业人做专业事情”从而在建设工程的可行性调研、设计、融资、施工等各方面能够得到很好的保证，使得一个工程项目可以尽快落实并完成。
2、施工准备工作
1)调查提供人员出入通道，设备吊装孔洞预留;2)BT 公司组织完成工序转换交接，即预留预埋管线、孔洞的确认书面移交;3)BT 公司组织完成站内控制测量，并向常规设备进行移交，然后常规设备安装单位向其余站后专业(如 AFC、电扶梯、装修)进行移交;4)业主组织第三方测量完成对轨道线路中心和内轨顶面标高线测定;5)由业主或 BT 方组织进行综合支吊架排版图审核;6)由装修单位完成地面、墙面、顶面的施工排版图设计，由BT 公司和业主单位共同组织各设计院、监理单位、施工单位进行装修排版图会审并签字确认;各专业进行站内现场安装点位测量复核。
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3、车站施工顺序
1)常规设备施工单位进场进行二次砌筑施工，现场施工顺序遵循“先供电房间，后通信、信号、车控室房间，再FAS、气瓶间、其余所有设备房间”;砌筑2．4m即第一道混凝土圈梁完成后开始第二批房间砌筑，相关单位进场进行风水电等管、槽施工，线盒箱柜等安装，然后完成剩余墙体砌筑和粉刷;2)大型设备进场，如电扶梯、供电设备、风机等;3)综合管线施工与二次砌筑施工同步进行:先风管、再管槽、后水管安装施工;4)系统设备安装单位紧跟综合管线施工同步进行管、槽以及桥支架施工;5)电扶梯安装与综合管线安装交错进行，变压器、风机、冷水机组结合房间条件进行安装;6)综合管线及管、槽、桥支架施工完成后，系统设备单位、常规设备单位进行线缆敷设;7)设备区吊顶施工前，各专业须完成顶部风管、水管、管线、桥支架等安装;由业主或总承包方组织，常规设备单位牵头、各站后专业监理单位和施工单位参与会签后实施;8)设备区地面施工前，各专业须完成地面管线施工;由业主或BT方组织常规设备单位牵头、各站后专业监理单位和施工单位参与会签后实施;9)设备安装完成后进行单体调试，确认设备及管路完好后进行标识标记;10)车站公共区装修施工。a．装修单位待常规设备及系统设备单位完成主要管线及箱盒等安装后进场，先行施工墙和顶的龙骨，进行地面垫层施工前，BT公司组织各专业确认垫层预埋管线施工完成(特别是AFC线槽、不锈钢栏杆预埋件等);站台层垫层施工前须与屏蔽门施工单位完成绝缘地板标准线划分;b．公共区装修先面板进行地面施工，后墙面、再顶面;在地面铺装、墙顶挂板施工前，由BT公司组织，装修单位、各专业监理单位和其他相关专业施工单位参与专题会议会签后组织实施;c．装修地面砖铺设完成后进行AFC安装、电扶梯装修收口、地面护栏、售检票、座椅等安装，安全门绝缘地板施工;d．墙面挂板施工前，各设备单位完成管线安装及设备预留安装孔的位置及尺寸确认(特别是AFC售票机的位置确认);并完成消火栓安装;e．顶面挂板施工前，各专业完成吊顶内所有管线、吊挂件施工，并完成设备预留安装孔的位置确认;f．装修墙面挂板完成后进行广告灯箱、各种标识张贴安装，吊顶完成后进行系统设备及导向标识安装。
4、区间施工顺序
1)区间验收移交后，先行组织铺轨施工;2)每个区间短轨通后，站后各专业进场测量划线、进行区间设备、电缆安装位置的打孔及支架安装;屏蔽门单位进场开始安装施工;3)人防专业进行人防门体安装;4)供电专业(接触网、环网电缆)、通信专业(专网传输)和信号专业进场，利用轨道作业车完成电缆敷设，随后人工二次安装上架;5)线路标识标牌的安装;6)完成信号专业信号机、警冲标、轨旁信标、轨旁AP点和计轴设备安装;7)动照专业、FAS专业和BAS专业完成区间线缆敷设和设备安装;8)区间排水管、消防水管安装及保温;9)区间杂散电流防护系统预留端子核查及线缆安装;10)区间疏散平台支架安装，平台板、扶手、电源箱、指示灯安装;11)限界检测，区间疏散平台调整定位;12)接触网冷滑试验。
5、提高项目建设工程质量
工程项目质量是施工管理的核心内容，质量好坏决定着项目的成本和后续的市场空间。对项目管理公司层面来说，以标段划分职责，以层级管理质量，要求各法人单位对施工项目的质量管理负责，形成“管理公司-法人单位-项目部”的管理层级，做到精准管理，有效管理，责任分明。对施工单位来说，同样以层级管理，精准定位的方式进行管理，形成“项目部-作业队-施工人员”的管理层级，达到从上到下，人人管理，各负其责的效果。
结语
综上所述，城市轨道交通站后专业多，要在有限的时间、空间内完成多专业、多单位交叉施工，通过全面的策划、从现场调查、图纸预审和会审抓起各相关方的施工准备工作，确保按顺序组织有序进场，明确工作面移交条件、时限、接口及界面的划分，能够确保各承包商进场即能高效的开展工作，既提高了功效，保护了成品及设备，又确保了安全质量和工期。
参考文献
［1］郑国华．地铁车站设备安装调试技术［M］．北京:中国建筑工业出版社，2010．
［2］孙宁．城市轨道交通系统总联调［M］．北京:中国铁道出版社，2011．
［3］刘晓娟．城市轨道交通综合监控系统［M］．成都:西南交通大学出版社，2011．
论文作者:高宏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/20
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