摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。在架大修筹备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略
一、地铁车辆架大修工作特点
我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比较多。维修批量较小也是其重要特点之一。另外是不确定性，同一车型的运行时间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不一致。在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。
二、维修周期和停修模式
（一）维修周期
根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。某电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
（二）停修模式
1.计划性停修
以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
2.均衡性停修
为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。
三、工艺流程
架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。总体工艺路线见图1：
需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。
（一）车体架修工艺介绍
车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。
（二）转向架架修工艺简介
转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
四、架大修筹备
（一）设备采购及安装调试
一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。
建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。
（二）设计组织架构，做好人员配置
经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。
基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。
经过调研其它地铁维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。
（三）编写架修规程、安全、质量等文本
在确定维修策略之后，根据厂家提供的维修手册，借鉴其他地铁公司维修经验，组织工程师编写架大修规程、工艺文件、安全质量管理文件等文本。考虑到初稿之后要经过讨论、完善修订、贯标等工作，该项筹备工作应至少提前一年开始。
（四）合理利用资源，有效节约成本
如何有效节约成本是车辆架大修筹备重点思考的问题之一，经过调研分析，总结下面三点供参考：
1.多线共址，资源共享。为节约土地、厂房建设和设备设施等资源，通过多条线路共址的方式进行车辆架大修工作，有效实现资源利用最大化。
2.车辆维修的核心是对部件的维修，同类部件的维修设备设施具有通用性，对于运输方便、维修设备通用的部件可以进行集中维修，避免重复采购设备设施，浪费资源。
3.对于一些技术含量低，劳动量较大的工作，比如空调清洁、喷漆等工作，通过委外的方式，有效利用社会廉价劳动力资源，可以降低维修成本。
4.对于一些技术含量高、专业化程度高、需要较大固定资产投入的维修项目，比如制动系统、轴箱轴承等部件，可以和厂家合作，或者直接委托给厂家进行维修，充分利用社会资源。
（五）制定培训计划，做好人员培训学习
由于架大修工作专业性较强，为高质量、高标准完成车辆维修工作，保证车辆安全运营，有必要制定详细的新员工培训计划，通过跟岗学习、理论培训、送外培训、特殊工种取证、实操培训等措施完成新员工培养，使新员工具备车辆维修的知识和技能，满足上岗操作的基本条件。
五、结束语
地铁运营对于车辆维修质量和行车安全有很高的要求，车辆架大修是车辆全寿命周期中必须开展的修程，工作繁杂、内容庞大，科学实施架大修筹备工作，将对后续架大修过程安全、有序、高质、经济的完成具有重大而深远的意义。
参考文献：
[1]钱缘君.浅谈网络化运营条件下地铁车辆架大修的管理[J].交通与运输，2011，（07）：116-119.
[2]李阳阳.广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍[J].电力机车与城轨车辆，2013，（06）：78-79.
[3]张萍，王铁刚.沈阳地铁1号线车辆架修筹备[J].现代城市轨道交通，2014，（05）：36-38.
论文作者:罗开武
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：车辆论文; 地铁论文; 工作论文; 部件论文; 时间论文; 班组论文; 设备论文; 《基层建设》2017年第23期论文;