摘要：城市公交系统是城市交通乃至整个城市系统中不可或缺的组成部分。随着城市化进程加快，人口急剧增长，城市公交问题日益严峻。城市公交是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程。优先发展公交是解决城市交通问题的有效措施之一。在此背景下，提高公交系统的运行效率，构建一个可以与其他出行方式形成有力竞争的公交网络十分重要。文中通过对2016年云和县居民公交出行的调查，分析了云和县居民的公交出行特征，并提出了云和县“十三五”公交规划发展建议。希望通过本文的相关论述和建议，能够为相关从业人员提供一些参考和建议，从而提高云和县交通发展的水平。
关键词：城乡居民公交出行特征；交通发展；对策研究
为全面掌握云和县居民公交出行基础数据，为“十三五”期公交发展规划提供科学合理的依据，我们于2016年8月上旬在县域范围内开展了全面的居民公交出行调查。
一、云和县居民出行现状
出行次数主要反映居民出行能力和需要，其与城市人口数的乘积即为出行总量，出行总量是城市交通系统最低承受能力限度的基本量度指标【1】。大多数城市的居民人均出行次数在3次/人∙日以下，北上广深等城市规模大、人口较多城市的人均出行次数在2.1次/人∙日左右，一般情况下居民人均出行次数随城市规模的增大而减少，据统计数据可知云和县目前的居民人均出行次数为2.3次/人∙日（详见下表），与目前国内同等规模城市平均水平相一致。
二、居民公交出行调查
我们于2016年8月3日-8月6日在县城4个街道范围内随机派发调查问卷，并注重和监督了受调查者填写问卷的严谨性和真实有效性【2】。
在受调查的居民中，当问到平时出行最主要的出行方式时，选择电动车出行的最多，占到76%；其次为私家车出行，比例也较高；以步行和公交车作为出行方式的相对较低，比例均为21%；另外有10%的居民选择自行车出行，4%选择出租车出行。可见电动车是当地最主要的出行方式，也是绝大部分人日常使用的交通工具。在受调查的居民中，当问到每周乘坐公交的频率时，有63%的受访者表示基本不乘坐公交车，与县城居民目前以电动车作为主要出行工具的特征相符；仅有6%的被访者表示每周乘坐公交6次以上，每周乘坐公交1-2次的受访者有27%。在受调查的居民中，当问到乘坐公交最主要会考虑哪些问题时，有69%的居民选择了候车时间，39%的居民选择了步行距离，其次考虑的是准点性问题，仅有13%的居民考虑到乘车费用问题。可见乘车的方便性是居民最主要考虑的因素，其次比较关心乘车的舒适性问题，对于公交出行的费用大部分居民并不是很在意【3】。在乘坐公交出行的居民中，当问及每次从家到出行目的地的行程时间时，有54%的居民表示在15分钟以内，6%的居民表示将花费45分钟以上的时间【4】。可见县城内公交出行主要以短途为主，接近85%的居民公交出行行程时间在半小时以内。当问及在日常生活中，步行到离您家最近的公交站台需要的时间的时候，29%的居民表示可以在3分钟以内到达离家最近的公交站，需要3-6分钟的居民占到34%，有20%的居民表示需要10分钟以上的时间才能到达离家最近的公交站。可见大部分居民都能在6分钟以内到达离家最近的公交站，县城公交站点与居民居住区的匹配程度基本满足出行的便捷性要求【5】。当问及在公交车站等车时长的时候，有12%的乘客表示能在5分钟之内上车，需要等候10-15分钟的乘客占到35%，有4%的乘客需要等候半小时以上。可见接近75%的乘车能在车站等候15分钟之内上车，县城公交发车时间间隔基本能满足乘客及时出行的需求。当问及对当前云和县公交服务的满意度时，有54%的居民表示一般，仅12%的居民表示很满意，有10%的居民表示非常不满意。从调查数据来看，县城公交出行服务满意度有待进一步提高。居民对公交出行服务水平的提高有所期待。在对云和县公交车公交设施、司机态度的满意程度调查时发现，大部分居民对各选项的满意度倾向于选择“一般”或“满意”。由此可见，居民对公交出行服务水平的提高有所期待。在调查过程中，当问及目前县城公交需要改进的方面时，占比最高的是 “不准时到站”，占到24%，其次是车内陈旧、设施差，车内拥挤、严重超载的现象并不突出。当问及目前云和县公交运行需要保留的优点时，“准时到站”被认为是最好的需要保留的优点，占比达到18%；其次是“车内宽敞、载人合理”，占比为16%。可见县城公交运行过程中相对来说比较准时，车内宽敞，乘车舒适，出行居民比较认可。
三、促进交通发展的相关对策
（一）公交线网布局
结合“十三五”期道路基础设施的建设进度，在有完备基础设施的道路上逐年逐步延伸既有公交线路，优化城区现有公交线网【6】。
（二）公交运力发展
对公交运力进行合理配置，以促进公交的可持续发展，改善公交运力配置的合理度，提高公交运力的利用率是提高公交服务水平、提升公交分担率、降低公交资源消耗、缓解交通拥堵的有效手段。
（三）公交站场布局规划
公交场站是城市重要的公交基础设施，通常情况下我们根据功能定位的不同将公交场站分为：公交枢纽站、公交首末站、公交停车场、公交保养修理厂、和公交停靠站几类【7】。进一步完善城市公交场站的规划设计与建设工作，是确保城市公交正常运转，贯彻和落实城市公交优先发展战略的重要保障。
（四）提高公交车服务水平
定期对公交车辆进行保养和改造，以提高公交车的舒适度和安全性。同时，全力提高司机的服务意识，建设和谐文明的乘车氛围，从而实现人性化服务。另外，对车辆调度要加以重视，从而实现更准时的发车，减少乘客的等待时间。
结语
综上所述，为了促进公交事业的发展，需要积极采取各类有效措施进行调整。据此，本文提出了几条策略，希望可以起到抛砖引玉的作用。
参考文献：
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[7]姚向明，赵鹏，韩宝明等.基于售检票数据挖掘的轨道交通乘客居住区辨识[J].交通运输系统工程与信息，2016，16（5）:233-240.
论文作者:梁维琛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/4
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