摘要：市政公用工程道路路基施工容易受到场地小、交通在线流量大、工艺复杂等因素影响了质量，所以，在施工的具体工作中，必须始终质量标准要求，强化施工过程管控，时刻将质量意识根植于心，努力提升道路路基的质量，提升百姓的交通幸福指数。本文主要就是针对市政公用工程道路路基施工技术来进行分析。
关键词：市政公用工程；道路路基；施工技术
引言：在市政公用工程建设中，道路工程的建设有着举足轻重的地位，随着我国建筑行业的快速发展，道路工程的施工技术也逐渐变得成熟完善。路基作为道路整体结构的基础，对于道路的使用寿命及结构稳定性有着直接影响。因此在道路工程施工中，对道路路基施工质量进行控制是保证道路整体质量的前提条件。
1路基施工的质量要求
1.1市政公用工程道路作为城市重要的运输方式，在经济迅速发展的今天起着至关重要的作用。不同的地质情况也为市政公用工程道路修建带来了多方面问题，软土路基，泥岩路基和黄土路基等多种不同路基情况向市政公用工程道路工程修技术建提出了挑战。多种路基问题能得到了有效解决，拓宽了我国市政公用工程道路工程的施工范围。
1.2路基施工质量直接关系着市政公用工程道路的实际使用价值。为了避免路基在实际投入使用后由于车辆荷载以及其他自然因素的原因，出现部分路基的坍塌或者是其他情况，出现较为严重的形变或者是损坏，必须根据路基建设情况因地制宜的采取一定的措施来提高路基的整体稳定性，要保证路基的强度能够满足实际运行要求。
2路基填料选取和压实
2.1路基填料
按照《城市道路路基施工技术规范》中对最大粒径和最小强度的规定，进行路基填料的选择。
第一，市政道路建设中，土方路基的施工往往是就地取土，路基填料要选择符合规范要求的砂性土、粘性土等。
第二，轻型材料或者水稳性好、强度高的材料尤其适合用作高填方路堤的填料。透水性和水稳性都比较好的材料多用于被水浸、淹的部位。无机结合料、轻质材料、透水性材料等多用作结构物和桥涵的回填填料。直接回填时，不能取用不透水的材料。
第三，当无法按照施工规定的强度进行路基的填料时，应该对填料加以加工处理，要充分利用水泥、石灰等稳定材料对填料加以处理，或者采用换填或者取用掺和粗粒料等方法。如果对那些没有标明等级的道路进行施工的时候，在进行到高级路面的铺筑时，也要严格按照《城市道路路基施工技术规范》中的规定进行。
2.2路基压实
路面路基的压实环节也比较重要，如果路基压实了，既能增长道路的使用时间，也能削减一部分额外用于道路养护的费用。与之相反，如果做不好路基压实工作，没有严格按照技术要求进行施工，就会使道路无法正常使用，并且使道路维修和养护的费用增多。市政道路建设中，路基施工多是土质路堤，土质路堤的压实度应符合《城市道路路基施工技术规范》规定。
第一，性质不同的路基填料，应水平分层、分段填筑、分层碾压。处于同一水平面、整个宽度的路基进行施工时，不得混合填筑，需采用相同的填料每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。填土分层的压实厚度要在施工前就要确定下来。20cm是最大的压实厚度，不要超过这个厚度值。将填筑层压实后，每层的宽度要大于或者等于设计宽度。
第二，路基上层要填筑冻融敏感性小或者潮湿的填料，路基下层使用较小强度的填料。透水性比较好的填料要用在临水路基范围内或有地下水的路段。路堤要分层填筑，从最低处开始，一层一层地压实。
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第三，在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3～1/2；运用振动压路机进行路基碾压时，第一遍要静压，不启动振动，接着慢慢启动振动，渐渐加速，由弱振向强振过度。每种压路机最开始启动时，一般都要选择慢速，最大碾压速度不宜超过4km/h。
第四，对现场的监测控制要进一步加强。在路基填筑过程中，完成一层碾压后，要立即对路基宽度、弯沉、平整度、压实度、中线偏位、纵断高程等指标一一检测，检测频率和方法要符合《城市道路路基施工技术规范》的规定，只有各项指标合乎要求后，才能进行上一层的填土填筑。
3路基土方的施工
3.1路基土方施工在填方路基时要注意以下几点：一是要分层进行填筑，必须达到了上一层压实的要求以后再进行下一层的填压。压实以前一定要对测定土方的含水量，达到质量要求以后再进行碾压，以免出现返工现象。二是要准确进行干密度试验标定，针对不同土质分开进行干密度标定，切不能用一个干密度对对不同土质压实度进行评定。三是要分段进行施工。如果纵向搭接两段的交接处没有在同一时间填筑，那么要对填地段按照1∶1坡分层留台阶；如果对两个地段同时进行填筑，那么就要分层相互交叠进行衔接，且搭接长度不能小于2米，如果过短，路基则会出现不均匀的沉陷，继而降低了路面的平整度。
3.2控制好松铺的厚度和土质的类别以及碾压的次数有关，因此要按照施工具体情况，在确保压实前提下，保证路床顶层最小的松铺厚度要大于8厘米。同时，路堤几何尺寸和坡度也要做好控制，路堤填土的宽度每一侧应该比设计的宽度要多出50厘米，且压实的宽度不能小于设计的宽度。压实合格以后，最后削坡不能缺坡，确保路堤的稳定性。压实时，要遵循先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，以方便产生路拱，并且适应以逐渐增长的土基强度，避免机械将松土推动现象。同时，要注意在碾压以前，先进行整平，由路中线散射至路堤的两边整成大约2%~4%的横坡。
3.3弯道碾压时，要从低的一侧边缘向高的一侧边缘进行碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次碾压的轮迹要重叠10-20厘米，注意压实要均匀，避免出现不均匀的沉陷。机械作业时，还要按照施工的具体环境、路基的断面情况以及用土多少等情况，科学制定出机械的运行线路，遇有土含水少时，还应配备水车进行洒水，反之，则应配翻晒的机械进行翻晒并且进行碾压。
4路基坡面防护施工
4.1路基施工会改变地层的平衡状态使其长期暴露在空气中，受到各种自然条件（雨水和风化）侵蚀。因此为防止路基坡面因雨水侵蚀或岩石风化而发生水土流失，需要根据边坡的土质、岩性、高度、坡度、水文地质条件及当地材料等对坡面采取相应的防护措施，以保证路基坡面的稳定性。
4.2路基坡面上种植植被是一种施工简单、费用低廉、效果良好的坡面防护措施。植被能够覆盖地表土，调节土体湿度，并能有效防止雨水冲刷，还可改善道路两旁的生态环境，对于整个路基都起到了很好的固定作用。坡面防护选用的植物应具有根系发达、易生长、多年生、耐寒等特征，若选择种植花草则应具有一定的观赏价值，多选用根系发达且生长迅速的低矮灌木。若坡度较高，则应采用格种草防护或砌石框防护。
4.3除此之外还有水泥加固防护，石砌圬工防护是一种较为普遍的防护方式。在路堑边坡多采用连片带窗孔的护面墙，而在路堤边坡则多采用混凝土预制块护坡。但从环保角度讲，建议使用种草护坡更佳。
5结束语
市政道路路基往往位于建筑物之间，下部管网密集，部分市政道路位于地下建筑的上方，因此，市政道路的路基处理较为复杂，如果处理不当，很容易引起路基下陷或损伤其他设施。在路基维护和新建路基的施工过程中，就曾发生过较为严重的施工现场事故，造成了多人伤亡。因此，市政道路路基处理技术的研究关系到城市的基础建设和人们的生活质量。
参考文献
[1]王雪伍.市政公用工程道路路基施工技术[J].科技创业家，2015，12.
[2]陈永明.对市政道路路基施工技术的探讨[J].中小企业管理与科技，2015，09.
[3]赵雷刚.浅谈市政道路路基施工管理[J].科技信息，2015，10.
论文作者:莫云荣
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/26
标签：路基论文; 道路论文; 填料论文; 压实论文; 路堤论文; 土质论文; 宽度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第18期论文;