摘要：公路路基路面的试验检测技术实际应用情况，将会直接影响公路工程的综合安全性与稳定性，对我国经济社会的发展与和谐社会的构建能够产生重要的影响。本文对公路路基路面试验的检测技术进行了讨论。
关键词：路基路面；试验检测；技术
一、工程概况
蔡工大桥连接线工程，西起于朱圩村河滩组，向东终于乡道799，道路全长1861.623m，其中桥梁长度为575.52m。路基填筑土方23471m3,路基断面形式采用二级公路标准,路基全宽为12m，其中行车道宽9.0m，单侧土路肩宽1.5m。路拱横坡2.0%，土路肩横坡4%。道路等级：二级公路；设计荷载等级：公路-Ⅲ级；设计时速：60km/h。
二、公路路基路面试验检测技术实施现状
在路面路基施工监测中，施工人员要严格遵守指标与规范，并将合理的手段应用在公路路基施工中。灌砂法在路基压实中，检测路基压实度，针对孔隙进行监测，降低外界的影响与干扰，抱我碾层整体的密度。通过这种手段，测出的数据波动比较小，工艺手段简单，不会造成不良影响。这种方法的原理是挖取现场的路基土样承重，然后使用标准的砂进行换算，最后湿密度的比值，要根据不同情况，做好路基路面的检测工作。
三、公路路基路面的试验检测技术方法
1、探地雷达检测法
路基路而探地雷达检测法也被人人们称作是路基密度检测法。此外，灌砂法的常规方式不能在高填方格提、路基深度的情形下，开展监测工作。在检测过程中探地雷达主要构成要件有主机、发射机、计算机等一些列设备组成，针对公路路基而言，可以对质量进行无损检测。
2、地基系数检测法
路基是公路工程建设中的一种土工结构，其经常会受到地质情况、气候条件变化以及其他自然因素的影响。这些问题就导致路基路面抗侵蚀、抗破坏以及其他诸多抵抗能力的下降，因而相关建设人员应采用地基系数检测法来控制其性能变化程度。具体来说，对于路基表层的变形程度，检测人员应采用地基系数检测技术，来对路面的变形量进行真实描述。其中的地基系数装置是由加载系统以及量测系统共同组成的，其作用原理是通过水平放置检测装置底板以及测试支架，使人型配种车辆提供反力过程，进而达到地基在外力的作用下能够充分下沉，从而实现稳定控制的目的。
四、公路工程路基路面压实施工要点分析
1、清表处理
测量放样：在放样出路基中线和征地线后，报监理工程师检验。
清理：在获得监理工程师许可的情况下，利用装载机、挖掘机及汽车配合，进行场地清理，清除原地面以下20cm内的草皮，农作物的根系和表面土，清除路基内的生活、建筑垃圾和有机残渣。清理过程中配合人工对树根等机械不能清除到位的部位挖除。
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人工配合及压实：清理完毕后，对人工挖除树根造成的坑穴填平压实；对清理后场地进行全面碾压，至达到规定压实度为止。如压实度始终达不到要求，采取翻晒和换填处理措施。至到达到压实度要求。对于设计需要原地翻松掺灰处理的段落按图纸要求进行处理。
2、横坡的处理
当横坡<1:5时，可以自接进行路堤的填充，可以使用沁水或浆砌片石进行防护工作；当1:5<横坡<2:2.5时，就需要在地而上挖出一个大于2m的台阶；当横坡>1:2.5时，施工人员需要做好路堤基底和下层滑动的稳定性测试，在抗滑动系数在规定方位之内后，才能针对不同状况选择不同防护方法。对于地质较为松软，且风化严重的岩石边坡，可以使用骨架植物来进行有效防护措施，该种设计可以防比边坡受到恶劣天气影响而造成的沟槽，从而起到稳固支撑的作用；而对于还未经过风化破碎的边坡，则可以使用锚杆混凝土框架来进行防护，该种设计可以有效防比边坡的契形破坏，还可以美化环境。
3、碾压施工
在碾压施工中，需要根据工程项目技术规则的相关内容展开管理，性选择与之相适应的碾压方式。例如在碾压过程中，需要按照“先边缘、再中间，先轻后重”等原则展开施工，还需要根据土质特征选择压实设备、根据碾压设备选择碾压频次等。同时，对碾压速度速度的控制也是施工质量管理中的重点。这是因为如果碾压速度过快，会导致路面材料向两边移动，导致路面原材料分布不均匀，影响了施工效果；若速度过慢，也会导致碾压材料超负荷，影响压实效果。
4、土方填筑
填料经土工试验，符合设计及规范要求后由自卸汽车运至作业面上，填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开的长宽各5m的正方形网格布置，结合路基边线位置及每层松铺厚度，计算出每个小方格的体积，结合运输车运料的立方数，从而确定每个方格所卸料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将填料推平，推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，整平结束后进行碾压。土对堆形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。铺填厚度根据试验路确定。
碾压：采用振动压路机按照规范要求进行碾压，确保压实均匀达到规定的压实度。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。碾压时至线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，并先静压一遍后再振动碾压；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
检测：每层压实后报请监理工程师并按规范规定的检测方法、项目及频率进行检验，并达到合格要求。
结束语
在当前的时代发展背景下，需要充分借助各项高新科学技术与控制策略，将更多的技术灵活应用到实际的公路路基路面建设将活动中，通过施工、技术、管理、设计等各个环节的优化设计，最大限度延长公路工程的使用时间，保证公路路基路面建设的综合质量。
参考文献
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论文作者:申爱墨,张茜
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/4
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 方格论文; 公路论文; 地基论文; 检测技术论文; 《基层建设》2016年27期论文;