摘要：随着我国城市内的建筑规模的不断地扩大，对隧道的建设也越来越重视。隧道工程质量的好坏，直接影响着公路的使用寿命。本文首先对隧道工程中开挖支护的施工做简要的概述，再对隧道工程的基本方法做出概括，最后在通过对钢支撑、锚杆支护、喷射混凝土、钢筋网这四点对施工要点以及作用做出分析。
关键词：隧道工程；支护技术；开挖技术
引言
随着我国建筑工程领域的发展，隧道工程建设在发展过程中也面临一些问题。隧道工程的施工工期较长，且对技术含量有较高的要求，在银川至龙邦公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路的工程项目分离式隧道（边阳隧道左幅：1050m，右幅1052m新寨隧道左幅：1755m，右幅1735m）施工过程中，对施工标准进行严格的规范，将开挖、支护的措施加以完善，以提高隧道工程的施工质量，延长隧道的使用寿命。
一、隧道工程中开挖支护施工的概述
隧道工程建设的地质条件相对复杂，因此，在进行施工之前，地质人员需要到实际地点进行勘探，了解当地如土质、周边的交通条件、整体环境等因素，再进行建筑设计。开挖支护作为隧道工程中重要的项目之一，在实际施工过程中，需要综合考虑地质物理参数、地下水、地应力、地质断层等因素，施工人员需要对开挖方式、支护方式等操作方式有充分的把握。在针对开挖和掘进方案进行选择时，首先要确保在围岩稳定或最大程度上减小对围岩的影响的情况下，进行开挖支护的施工。通常来讲，隧道开挖的方式主要有三种：全断面开挖方法、分部开挖法以及台阶法。支护方式通常采用锚杆支护、挂钢筋网、钢支撑、喷射混凝土等作为主要措施。在施工过程中，对施工技术与方式进行合理的选择与操作，可以保证路桥工程建设顺利进行，提升工程质量[1]。
二、隧道工程开挖的基本方式
（一）全断面开挖法
全断面掘进法在隧道工程中，是经常采用的一种有效的开挖方式。通过移动式钻孔台车针对目标进行一次性钻孔操作，在装药连接之后，通过引爆的方式形成断面，再通过对断面进行开挖。在前一部分的进程告一段落时，通过以上步骤再次进行爆破，展开新一轮的开挖，如此循环。需要注意的是，在此过程中，要提前铺设防水隔离层进行支护，在执行爆破之前，将钻孔车等设备撤离至安全范围，等到爆破结束后，再重新启用。全断面掘进法在实际操作过程中，只需要依据隧道的设计方案，就能够实现一次性开挖到位，对于操作程序没有太高水准的要求。
（二）分部开挖法
分部开挖法同时被称为导坑超前开挖法，对隧道的某一部分提前进行开挖。其中包括上导坑超前开挖法与单侧壁导坑超前开挖法，在实际操作时，需要对具体的施工环境及地质条件有足够的了解与掌握，通过分析，选择相应的分部开挖法。例如，在修建大跨度隧道时，由于施工地段的地层松软不定，因此在实际施工时，采用侧壁导坑法进行开挖，这种开挖法相对灵活，以循序渐进的方式，可以将在施工过程中对周围的破坏降低。这种方式需要在待开挖的坑道中间设置临时支撑架，沿着坑道分部开挖，再由边墙向顶拱修衬砌，接着，需要在衬砌的支撑保护下挖出核心的部分。分部开挖法比较适用与地层条件相对复杂的情况。
（三）台阶法
台阶法分为长台阶法、短台阶法、超短台阶法等方式。在隧道开挖施工的过程中，施工人员需要根据现场的情况做出分析，选择恰当的开挖方式。相较于全断面开挖法和分部开挖法，台阶法的操作有更多的条件限制，在实际施工时，受围岩质量的影响，需要考虑隧道支护起始阶段时期和闭合断面的形成时间，除此之外，还需要考虑施工现场面积的大小。通常情况下，长台阶法具有开挖面积小，流水线长的特点，对稳定开挖面能起到很大的作用。短台阶法出于分台阶开挖和支护封闭时间快的考虑，台阶长度通常在10-15m，开挖宽度使长台阶法的1-2倍。在实际开挖操作时，需要用少量的要把对上台阶进行爆破。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而超短台阶法长度通常在3-5m之间，由于其上下断面的距离过近，无法通过机械进行操作，只能通过人工操作，降低施工的效率[2]。
三、隧道工程中支护的施工要点与作用
（一）钢支撑
在实际的施工过程中，钢支撑起到了支护隧道结构的作用，最大程度上防止了岩土体因受压而产生变形。钢支撑的结构方式通常有两种：一种是以钢筋制作的格栅钢架结构，还有一种是以型钢制作的工字钢结构，施工人员可以根据项目的具体要求和条件，结合施工场地的具体环境，对钢支撑的结构方式加以灵活选择应用。钢支撑是通过支撑岩土体结构本身的刚度来达到稳定作用，而由于岩土体地层的稳定性不同，可以通过钢支撑的稳定作用增加隧道岩体固定的抗压性。
在其实际的建设施工过程中，设计人员根据实际环境，对支护方式进行了整体的规划设计，其中大量施工地段采用了钢支撑这种方式，有效提高了工程的质量。
（二）锚杆支护
除了钢支撑的支护方式，通过建立锚杆支护，也能够起到加固隧道岩土体，防止因结构变形而引起崩塌的情况。锚杆支护的方式比较适用于松动区的隧道内围岩。在施工过程中，当围岩受到更大的压力时，施工人员可将锚杆打入隧道岩土体的内部，使洞内表面的围岩从二轴应力状态转为三轴应力状态，通过将压力进行分散的方式，约束结构变形，对隧道洞内的围岩体变形情况加以有效的控制，避免其结构刚度情况再次恶化。因此，锚杆系统在隧道岩土体中起到了加固圈与承载拱的作用，可以有效符合岩土体外部的压力，使隧道岩土体的稳定性得到最大的保证。
（三）喷射混凝土
作为隧道工程建设支护施工中的重要一环，喷射混凝土这一支护方式，得到普遍的应用。施工人员通过向围岩墙体的表面喷射混凝土的方式，可以很大程度上提高岩块整体的粘结力与摩擦力，同时，对岩块的稳定性与咬合起到了有效的维持作用，这种方式有效地避免围岩的墙体产生松动，在一定程度上缓解了隧道围岩的外界压力。除此之外，对隧道洞内的围岩墙体起到了一定的视觉美化效果。另一方面，从隧道围岩的稳定性与抗压力来说，喷射混凝土这一支护方式可以有效增强隧道的粘合性，防止岩块松动情况的产生，大大降低隧道坍塌事故发生的概率。当然，在施工过程中，由于具体的施工环境与条件的不同，施工人员可以根据实际情况，结合其它支护手段进行辅助操作，以便更好地保证支护工作的展开，防止隧道结构应受压而产生变形[3]。
（四）钢筋网
钢筋网在使用的过程中，需要与锚杆支护的方式相结合，通过与锚杆相连接，组成岩土体的支护结构。施工人员在将锚杆打入岩土体时，锚杆与锚杆之间通常会间隔相应的距离，因为这一原因，锚杆支护对于岩土体的加固作用被削弱。在此基础上，通过在各个锚杆间连接钢筋网的方式，可以将松散的岩土块转为三轴应力的状态中，提升稳定性，对岩土体的加固作用得到保证。
结束语
随着中国经济的快速发展，城市建筑规模的扩大，对道路交通的不断完善，可以提高人们的生活质量，同时也是促进社会可持续发展的重点项目。因此，相关部门需要对隧道工程的开挖支护技术加以重视，在实际施工过程中，根据施工现场的环境与条件，对不同的开挖方式与支护方式加以选择，以合理的组合方式，提高隧道工程的质量，保证道路工程的安全，以推动经济社会更好的发展。
参考文献：
[1]胡永胜.路桥隧道工程开挖支护的施工要点解析[J].四川水泥，2018（11）：258.
[2]王欢.路桥隧道工程开挖支护的施工要点解析[J].城市建设理论研究（电子版），2018（19）：132.
[3]李明.路桥隧道工程开挖支护的施工要点研究[J].工程技术研究，2018（12）：51-52.
论文作者:陈燕
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/28
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