摘要：高速铁路的运行速度随着科技发展日渐加快，列车行驶安全问题逐渐得到了全社会的重视。在高速铁路隧道段施工建设中面临的技术难题相对较多，特别是混凝土缺陷处理技术的应用，关系到整个工程的施工质量和列车运行安全。本文主要分析在高速铁路隧道使用中，处理混凝土缺陷的相关技术。
关键词：高速铁路；隧道；混凝土缺陷；处理技术
社会经济发展水平提升，我国现代化脚步步伐也日益加快，高速铁路发展为带动区域经济作出了积极贡献。在高速铁路建设中，安全问题是重中之重，相比较于其它路段，隧道施工技术投入力度更大，难度更高。混凝土缺陷处理关系到整个高速铁路隧道工程质量，要及时采取有效措施为工程施工提供技术支持。
1.高速铁路隧道中混凝土缺陷的类型和危害
1.1 隧道处混凝土出现崩边崩块缺陷
高速列车在行驶的过程中，会对地面产生强大的震动作用，高速列车穿过隧道的时候同时还会产生高速压缩风，震动和高速压缩风两者共同作用，造成崩块掉落，这些掉落的崩块会借助巨大的力作用在列车上，为列车安全运行带来极大隐患。
1.2 隧道处混凝土出现拱墙干裂缝缺陷
隧道铺设混凝土是必要之举，混凝土长时间在阴冷潮湿的隧道中会因为水汽和空气中的腐蚀物质集聚而产生严重损伤，这些悬浮物质入侵到隧道混凝土裂缝中会加大裂缝发展规模，从而对整个隧道混凝土结构产生整体性的破坏，一旦混凝土结构出现问题，那么势必会造成混凝土结构性能丧失，对隧道的使用寿命和列车行驶安全产生影响。
1.3 隧道处混凝土二衬表面出现翻砂、离析、露筋缺陷
高速列车快速通过隧道，会产生强大的气流，进而产生高压风，将隧道表面产生风化进而形成砂粒和灰尘，掉落的尘埃会打击火车车身，对隧道内部环境产生严重危害，降低隧道内部的浓见度，进而对隧道内信号灯作用和动车组的烟雾探测器产生影响，造成列车行驶安全。除此之外，隧道二衬的钢筋保护层力度不够，在长时间的施工过程中势必会受到空气的水汽和氧气影响，被腐蚀生锈，胀裂混凝土引起混凝土脱落。
1.4 隧道处混凝土出现错台缺陷
高速列车急速行驶，产生的高压风和气流会对错台形成强大的气旋和反方向的作用力，进而对机车运行产生扰动，为行车安全带来极大的危害。
1.5 隧道处出现底板找平层伸缩缝渗水
隧道仰拱处若是没有设计防水层，在铺装找平层上切割的伸缩缝以后会因为受到高速列车高速行驶的扰动而产生断裂，水就会顺着仰拱缝留下来，高速列车在高速运行之后会产生风，吹落积水进而影响动车组的设备零件准确度和底盘仪表精准度。滴落的水灰严重腐蚀道床裂缝，进而对整体道床和仰拱的安全性能和使用寿命产生威胁。
2.高速铁路隧道处混凝土缺陷处理措施
2.1 处理施工缝崩边和崩块的措施
对于隧道处出现崩边和崩块问题，可以采取人工凿除的方法进行处理，直至出现坚实的基面，将基面表面清理干净保持干燥整洁，在上面涂上环氧类的界面剂，再通过利用调配好的环氧砂浆对基面进行修补，用塑料薄膜将施工缝的一侧原有的缝隙留下，让其自然收缩变形。
2.2 处理拱墙干裂缝的相关措施
处理拱墙干裂缝的最佳措施就是采用微损的方法，既用针孔斜侧钻孔的法子灌低粘度以改变修补时使用的环氧树脂性能，实现加固效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆进行针孔法高压灌浆使用的材料有HK-UW-3和HK-WG21，还有固化较快速的无溶剂环氧树脂类型的化学灌浆材料。在清理的时候首先用钢丝刷对表面进行清洁，之后将表面的悬浮灰尘利用空压机吹净，最后对裂缝的实际情况进行详细检查分析，以明确需要钻孔的具体位置和间隔的距离以及钻孔深度。在进行钻孔的时候可以使用工具较大的冲击电锤，沿着出现的裂缝进行两边开始交叉钻孔，将孔与孔之间的距离控制在25-30厘米自检，钻孔的角度不能超过45°，深度也不能超过结构厚度的三分之二。在洗缝的时候可以用高压机向灌浆机的嘴内进行吹风，吹干净缝隙内部的细小粉尘，再对裂缝的实际情况进行观察。在进行埋嘴的时候要安装在已经钻好的孔内，用专门的工具将其拧紧以防止受到外界作用力而产生松动，将裂缝的表面予以充分封闭，只保留便于观测的小孔和泄压的出气小孔即可。在进行灌浆的时候可以采用高压灌浆机，将环氧树脂浆料灌输到灌浆嘴中，按照步骤循序渐进，当紧挨的两个孔或者是缝隙逐渐出现漏浆的时候，就要控制压力，进一步观察缝隙中出浆的情况，根据实际情况进行补浆。在完成灌浆以后就需要进行柴嘴工作，保证环氧树脂全部固化以后将不需要的灌浆嘴去掉，将多余的灌浆液同时清理干净，将表面用打磨机清理干净，让基面基本恢复原状。
2.3 对二衬表面的翻砂、离析和露筋进行处理的措施
对已经砂化或者是出现翻砂的表面利用打磨机进行打磨清理，一直清理到坚实的基面为止，用打磨机将露筋表面予以打磨，将铁锈和表层进行清除。通过使用环氧类渗透性界面剂对表层进行多次涂刷，等到指触干后用在利用改性环氧类砂浆和腻子粉刷。在最后，用细砂纸再对表面进行打磨，对表面进行修补美化。
2.4 对错台进行处理措施
凿除大于2厘米的错台和高出一侧小切割机和电镐的部分全部予以消除，保持自然的平顺。对错台较低的一侧进行凿毛，凿除和凿毛的宽度要以错台大小作为依据，清理好表面让其保持干燥，在表面涂刷环氧渗透性界面剂，装修的时候要严格采用环氧类修补砂浆，留有伸缩缝。对小于2厘米的错台高出部分用打磨机打磨平，同样保持平顺，将小的崩块崩边予以凿除，适当的利用环氧腻子进行修补。
2.5 底板找平层伸缩缝渗水处理措施
在对底板找平层伸缩缝渗水进行处理的时候，一般情况下采用堵水和排水两种方式。利用堵水方法处理底板找平层伸缩缝渗水：利用切割机和电镐等工具将缝隙进行扩大并且切开，将槽子的深度控制在4厘米左右，宽度控制在4厘米左右，把槽内的杂物处理干净以保持槽内干燥整洁，用专用的界面剂进行表面涂刷，填塞封闭的时候可以采用双组份聚硫密封膏，完成封闭工作以后再对表面粉刷大约3遍-4遍的丙烯酸。聚硫密封膏和丙烯酸极具有极高粘结力和较高弹力的防水材料，是专门用在伸缩缝处理工作中的，具有针对性和高效性。假如伸缩缝出现了渗漏水现象，那么便可以利用拱墙裂缝的针孔法对其进行堵漏处理。
利用排水方法处理底板平层伸缩缝渗水：在中心水沟的两边阴角部分用电镐沿着裂缝进行开凿，将槽的深度控制在8厘米到10厘米，将槽的宽度控制在6厘米到8厘米，将槽子的内部清洗干净，利用专用的界面剂进行表面涂刷，在通过使用专用的快速水泥基胶泥通过抽管法将槽子封闭成无管道空腔排水通道，排水通道的空隙需要设计成6分管大小，等到通道基本干燥以后再通过使用丙烯酸将其表面进行涂刷，大约3遍到4遍即可，这样便起到了防止震动开裂和强化防水的目的。
结束语
经济发展必然会带动社会交通事业进步，高速铁路发展将对社会经济发展产生强大的积极反作用。本文从高速铁隧道混凝土存在的缺陷展开分析，从缺陷的类型和缺陷多带来的危害进行分析，针对性的提出相应的技术解决措施，为保证高速铁路路线施工质量，提高设备高速列车运行安全提供最好的保障。希望以后能够为相关工程发展建设以供可以参考的理论。
参考文献
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论文作者:郑昌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/8/23
标签：隧道论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 伸缩缝论文; 表面论文; 缺陷论文; 列车论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;