摘要：进入新世纪后我国公路桥梁工程建设规模越来越大，围绕新工程项目的测量技术与测绘技术应用类型也越来越丰富、技术应用范围越来越广泛，像全站仪、GPS-RTK、控制网、VRS等等测量测绘技术都拥有各自特点，能够为公路桥梁建设创造良好技术条件与技术成果。本文就简单探析了公路桥梁工程中的诸多测量技术与测绘技术，围绕它们的技术实施要点进行客观评价。
关键词：公路桥梁工程；测量技术；测绘技术；实施要点；应用评价
测量测绘技术是公路桥梁工程前期建设所必不可少的重要技术环节，它需要结合区域地形、地质、水文等条件展开全面勘测，并根据项目建设方所提供的精准数据内容进行测量放样，提高施工环节中的动态监测水平。为此，需要对公路桥梁工程中的比较常见的测量与测绘技术进行分析评价。
一、公路桥梁工程中的测量技术应用与实施评价
（一）水准仪测量技术应用与实施评价
水准仪测量技术是比较常见的公路桥梁测量技术，它的主要测量水平视线上两点间高差，基于几何原理实现测量技术应用到位。在使用该技术过程中需要通过对仪器的正确安置、粗平、瞄准、精平、读数五大步骤来完成操作，以获得较高的测量效率，保证测量数据直观准确。
在公路桥梁工程中还要布置路线施工控制网，采用平面二级三角控制网、四等水准控制网在熟悉设计文件的路线与结构工程平面、纵横断面基础之上，结合桥梁施工技术规范要求与施工需要，确定利用原计控制网点加密或重新布设测量控制网点，建立施工控制测量网。一般来讲，在施工中要保证水准点的排布间距在1km以内，在施工结构物附近的高填深挖地段集中增设临时水准点，并对临时增设水准点进行复测，保证复测精度达到要求，且要求相邻路段的水准点完全闭合。如果在测量中发现个别水准点受到施工影响时，需要将其移出影响范围，保证高程与原水准点闭合。
在实际应用中，水准仪的测量原理非常明确，即在测量范围内设置A/B两点，首先测得A点的高程为HA，B点的高程为HB，此时就需要在A/B两点之间设置水准仪，同时配合设置一把水准尺，利用水准仪读取水平视线范围内前视尺截取的读数a，并在后视尺上截取读数b，此时可计算求得A、B两点的高差应该如下：
hAB=a-b
此时B点的高程就应该为：
HB=HA+hAB
在使用水准仪进行公路桥梁测量过程中会掺入诸多人为因素，因此需要严格规范其测量章程，并同时做好精确校准工作，保证每相邻两个水准点都进行一次闭合性复核测量，同时详细记录数据，便于展开后期数据校正与处理工作。在测量公路桥梁工程的平面位置基础之上，还要利用水准仪配合测微器进行高程控制点测量与导出，进而实现对工程控制点与放线的精准测量优化。
（一）GPS-RTK测量技术应用与实施评价
传统水准仪、全站仪虽然在操作方面相对便捷，所采集数据精准度也非常到位，能够满足数据自动化获取与处理，但该技术对地形的通视要求较高，在针对某些复杂地形时其测量能力会严重受阻，测量效率不高且测量过程耗时耗力，为此就需要新技术改善这一尴尬窘境，为此需要采用技术性先进且智能化水平较高的GPS-RTK测量技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
GPS-RTK测量技术优势较多，它能够最大限度优化传统水准仪与全站仪的测量范围，像某些复杂地形、通视条件相对较差的环境都能采用该技术，且能够实现全天候、全地形、高效化快速测量，处理数据。新技术拥有静态GPS测量技术与动态RTK测量技术，二者配合可实现对公路桥梁工程前期勘测与放样测量，且测量工作效率更高，数据采集精确性更到位。
以动态RTK技术为例，它能够实现实时动态差分测量，它通过载波相位洞察实时差分方法获得测量点坐标，快速提取流动站中的固定整周模糊度内容。例如在观测条件良好时，可采用若干个历元数据进行测量，获得厘米级测量成果。通常情况下，RTK动态差分测量是能够实现10km左右范围的差分测量过程，测量效率相当高。将RTK技术与GPS技术组合起来共同应用的关键就在于单独采用RTK技术不但测量精度底，稳定性也偏差，而利用GPS测量的精准性配合RTK技术的高效率、经济性实现优势互补，可在小范围内快速完成厘米级点位采集[1]。
二、公路桥梁工程中的测绘技术应用与实施评价
（一）控制网测绘技术应用
按照公路桥梁的实际跨越河宽与实际地形条件，可采用首级GPS平面控制网进行，按照一级GPS控制网相关技术指标布设GPS静态定位测量节点，同时按照公路桥梁工程的加密控制技术设置VRS动态测量控制网，增加动态测点三维目标。比如说在针对大型公路桥梁的梁墩、梁台的施工过程中，需要对台、墩等等进行细部放样，测量其横纵轴线，并对公路桥梁墩台进行重新定位，在墩柱中心位置放样，并在顶面高程上采用数字水准仪进行测定处理。例如公路桥梁中墩帽、立柱轴线的误差配置应该小于10mm，且承台的轴线误差则应该控制在15mm以内。
（二）VRS超站仪测绘技术应用
采用VRS超站仪可通过系统对公路桥梁放样中的点、线、面与坡度线进行高校快捷测量，并实现厘米级精度放样过程。在该测量过程中要引入测绘技术应用，将公路桥梁中的线路起点坐标、方位角坐标、直线长度与曲线要素内容全部输入到测绘体系中，再配合RTK系统定位可最大限度减少干扰，提高测量放样水平。
比如说可采用VRS超站仪对公路桥梁的形变情况进行测绘，它相比于传统的水准仪测绘速度更快、精度更高、周期更短、同时可为公路桥梁形变监测节省大约1/3的经费与时间成本。在实际技术应用中，主要采用到了自动化全站仪TCA配合VRS超站仪自动监测软件，在计算机后台控制下就能完成全自动工作流程，所有数据也都能实现自由化在线传输采集。可采用VRS超站仪机器人对公路桥梁的测量角度、测距等等进行高精度分析，保证测角精度控制在0.5°以内，且测距精度控制在1mm+1ppm以内，满足公路桥梁形变监测数据提出与分析要求。在该过程中，VRS超站仪还会绘制公路桥梁施工标段监测图，对其中的测量导线点进行二度测量，进一步提高监测与检测精度[2]。
总结：
在当前的公路桥梁工程中，测量与测绘技术都发挥了其重大的技术应用作用，可实现对项目内容的精细化、精确化测量测绘。本文所探讨的几种测量测绘技术都将成为未来行业发展的主流技术，因此当前建筑施工企业需要把握并深度研究、客观评价这些技术，合理运用他们为公路桥梁建筑项目施工高质量提供有力保障。
参考文献：
[1]王军波.公路桥梁工程测量技术与测绘技术的应用[J].区域治理,2018(52):230.
[2]郭良帅.刍议现代公路桥梁工程测量技术与测绘技术的应用[J].建材与装饰,2018(24):220.
论文作者:丁邦国,胡进繁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/20
标签：测量论文; 技术论文; 公路论文; 水准仪论文; 桥梁论文; 桥梁工程论文; 高程论文; 《基层建设》2019年第19期论文;