摘要：国家日益发展，人民的生活水平也逐渐提高，越来越多的人追求更高的生活质量是的生活节奏加快，城市中的机动车的数量不断上升，现有的停车场地对如今增加的机动车数量已经无法满足需求，所以对停车场的规划完善更新是当前不可忽视的重要一点。事实可见，当前停车需求问题逐渐加重，同时造成了很多不良的影响，导致许多机动车辆随意停在小区的某个角落和街道路边，因此，没有一个合适而又科学的规划，既不利于对社会环境意识的培养也不利于城市的未来发展。本文针对各停车场建设试验基础上，对现有的停车场进行了深度分析，主要解决重大难点问题，科学的规划并完善停车设施策略，包括城市内部的静态交通设施，希望本文能为城市建设成为一个有价值的参考。
关键词：公共停车；建设规划；设计
在经济快速发展的推动下，停车问题已经具体到个人身上，也备受群众的关注。停车难问题的紧迫也不用再多说，解决这一任务的关键就是做好城市的停车规划。目前传统的公共停车场规划方法已经不再适用快速发展的时代，各大部门也已经意识到此问题的严重性，若是无法规划好心的停车方案，那么小到人民的个人生活造成烦恼，无法培养正确意识，大到城市经济发展受到影响，本文补充方案减小与实际差异，尽可能去满足停车需求，通过建设停车场内的各种停车设施去改变当下的失衡局面。研究调查后提出基于停车资源和停车需求适当分类来管理城市的机动车停车场的规划，由此方法取得了良好的效果。与此同时，还要将以下问题透彻分析，定位目的和服务对象、建设方面以及后期运营管理等问题。
一、城市公共停车场分类
公共停车场顾名思义，就是作为某公共建筑的配套设施或者根据规划专门建造的机动车停放场。公共停车场的服务对象是使用公共服务的群体而不是特定的人群，所以公共停车场在城市停车设施中占有重要的作用，其大致可分为三类。
1.路内公共停车场，面向社会的停车场，路内就是所谓设置在道路红线以内的停车设施，也是属于公共。2,路外社会共停车场：建设在马路旁、面向社会的停车设施，属于公共停车场地。3.配建公共停车场：公共建筑配套的停车场，是属于面向社会的停车设施。而一般所说的专用停车场是专门提供本小区居民或本单位员工，又或是属于私人的专位都是符合配件公共停车场的定义，所以均为配建停车场。
二、现行停车场分类的矛盾
公共停车场和配建停车场这二者是从不同的角度、不同范畴分类得，许多对此不清楚的规划设计往往会将二者混淆，不自觉地将这两类停车场相对应。因此，从使用对象上分类的公共停车场和从建设上进行分类的配件停车场是不能相提并论，更不能在规划设计中有一系列的混淆。
配建停车场是专门提供与其所属的建筑的人群，倘若在一个区域内，所有的建筑都有建设自带的停车场地，这样一来在理论上就不再需要公共停车场的存在。所以说，在这两方面的逻辑关系很不严密。
由我国的现实状况可得，大部分的配建停车场在名义上被称作配建停车场，但实质上是为社会公共停车场而服务的，这就造成很多人认为在概念上分不清配建停车场和公共停车场，是的停车场的分类收到影响，从而同时让许多停车场也无法区分究竟是配建停车场还是公共停车场中的哪一种，也会在规划设计上使用混乱。
三、停车场的规划设计
3.1停车规划的原则
（1）保持区域动静态的交通平衡，使公共停车场的规划布局与土地利用相适应。（2）支持城市交通发展目标的完成，要以城市停车策略和战略作为停车规划的指导。（3）规模定性定量相结合有利于“就近、分散、方便”原则以致提高规划的科学性。（4）把握好对停车场的调节和补充这一重点。（5）合理并充分调动城市空间的资源，节约用地面积，使得土地使用价值利用最大化。
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3.2停车场规划设计中具有关键性的问题
（1）整体计划和部分计划不可脱离，控制详细计划，预测交通需求，模拟公共停车停车量。（2）计划一定要与实际相符合，对交通需求管理严格把控，坚持以现代交通理念为指导，重点将中心城区改造提升，相符合城市的方向发展。（3）将停车困难地区分为近期和远期两类，近期停车困难程度大的地区优先改造停车规模，而停车困难程度较小的地区则可以结合整体规划改造，不必着急一并完成实施。
3.3路外公共停车场技术的准则
（1）路外模式适宜分散模式，泊位数不易过多也不宜过少，否则会出现不宜管理、占地面积大利用率却不高、进出不方便和服务不能进到位等等不利于发展的现象。（2）服务区域面积适宜，均匀分布在场内，市中心地区最好在三百米到五百米之间更利于服务优化。（3）规划路外停车场应尽量与城市主干道的方便通行这一重点相结合，符合城市道路系统的有利因素，最好与大型公共设施和大型公共建筑相靠近，接近主干道更能方便车辆的进出与停驻，避免横穿道路的不文明交通现象。（4）在改造合理的基础上，将闲置的边角地带，充分利用起来优先解决需求量大紧缺的停车地区。（5）因地制宜，不同的地区采用不同的方式方法，部分地区可采用地下停车来节约用地减缓停车难的问题，同时还可结合绿化广场建设，增强环保。
3.4路内公共停车场技术的准则
（1）在路内停车场务必要处理好机动车、非机动车与行人之间的交通关系。（2）路内停车一定要注意满足承载的要求，不可做一些不合适的行为。（3）停车必须要遵守相关的安全、有序、畅通的交通规则，保障人身安全。（4）按所在区域、道路编号创建相应的停车管理系统，促进城市内交通有序发展。（5）停车地区与目的所在地之间的距离应控制在小于二百米。（6）路内停车场与路外停车场之间的距离不宜小于二百米。
四、公共停车场建设分析
我国目前停车设施之所以普遍邂逅是因为大部分的城市公共停车建设均是由政府出资指导，而政府实力限制，故而达不到良好的效果。汇集民资来促进停车设施的改造和完善效果最明显的方法，但同时也存在三个无法忽视的缺点。
首先是管理部门繁多，审批流程繁琐，不利于规划的实施；其次就是兼容停车场地的确权登记无法可依，没有名曲的登记会造成许多不必要的麻烦；最后就是投资面积大和建设成本较高，回报却得不到相应的保障，对投资的积极性产生了一定的影响。停车场的运营管理和收费政策非常重要，运营管理方依据项目融资模式而定，而运营管理就要收到政府部门统一监管以确保服务属性未更改，变成“私人”或“专用”停车场。优惠政策带动投资积极性是不可缺少的，政府应与制度、优惠政策两方面结合，整顿供求二者之间的矛盾，从而整体带动公共停车场的发展。
结束语
现阶段，我国机动车的数量迅速增长导致停车问题的重要性已成为全社会关注的热点，倘若这个问题不能得到很好的解决，首先是对市民的正常生活中产生不便利的因素，不光是车主找不到停车位同时也会造成一定的交通拥堵，市民无法正常出行甚至出现不文明的抢夺车位的问题，其次就是时间一久且状况越来越混乱势必对城市发展产生负面的影响，严重损坏城市的整体容貌。这一情况想要得到改善，就需要我们从实际情况出发结合现代科技制定合理的总体规划不断改进停车场的规划设计，指导公共停车场的建设并同时逐步完善监督流程和优惠政策，带着创新思想最终实现城市交通可持续发展的目的，推进时代发展。
参考文献
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论文作者:邓恒利,邹异波
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/12
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