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摘要：铁路施工中长轨焊接方式的经济性是指在恰当的时间，采用适宜的焊接技术应用于合适的铁路施工项目中，其目的在于更好地进行铁路施工，提高投资的经济性，同时延长铁路使用寿命，增强铁路性能。充分认识到应用长轨焊接方式的重要性，从而取得显著的经济效益以及社会效益，起到事半功倍施工效果。
关键词：铁路施工；长轨焊接方式；经济性
前言
在铁路施工中要多方面加强管理，只用一套使用焊轨列车亦可使企业取得好的效益。在其他的施工中应根据具体施工现场情况确定具体焊轨方式及使用方案，前期精确定位，中期定点开挖，后期科学防护”三步走施工方案，加之，运用长轨焊接方式，增强铁路施工安全系数，这对于焊轨列车的使用起到至关重要的作用，从而提高铁路施经济性。
1关于长轨焊接方式的概述
所谓长轨焊接方式，顾名思义即采用焊接手段将线路钢轨接头焊接，使得线路钢轨连接成一根整轨，从而使运行列车通过钢轨接头时无明显过渡痕迹。承载列车应用长轨焊接方式对轨道非常至关重要，也是确保列车安全和旅客舒适度的重要因素，甚至成为列车冲击高速时的关键制约因素，铺设高速铁路长轨焊接方式已成为世界范围内铁路发展的趋势。是现代化轨道交通的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。近年来，随着我国铁路不断提速，以及城市地铁和轻轨的广泛应用，对长轨焊接方式的需求越来越多。因此，选择适合自己特点应用长轨焊接方式，从而提高铁路施工企业经济性。
2铁路施工中长轨焊接方式的优点
2.1体积小、机动灵活
在铁路施工中应用长轨焊接方式，要发挥出长轨焊接方式具有体积小、机动灵活的优点，可在现场直接施焊，在铁路施工中应用越来越多，随着技术的不断提高，有些单位为了提高经济性，提出长轨焊接方式，则更利于现场的焊接，它具有机动灵活的优点，同时流动性很强，并节省基地生产的临时设施，这保证了铁路施工具有较高的生产效率和稳定的质量。因此，长轨焊接方式适于铁路新线建设，即在长轨铺设地点建立临时的焊轨流水生产线，采用中长轨焊接方式，再利用现有的焊轨设备，在条件适宜的情况下进行施工，施工进度明显加快，体现出长轨焊接方式有体积小、机动灵活的优点，保证技术先进，质量可靠，便于流水作业，丰富无缝线路的施工方法，适应于我国高速铁路建设的需要，具有广阔的发展前景。
2.2铁路施工中长轨焊接方式的经济性
只有加强相关环节的配套工作，才能确保焊轨列车发挥其特性。这就要求前后各道工序衔接良好，不能脱节，否则将造成延误工期。从实践中笔者看到，由于对其他配套设备铝热焊工序的效率和合格率估计不足，致使施工单位无法及时进行单元焊和锁定焊，打乱了流水节拍，从而使铺、焊轨进度脱节。为了确保工期，施工中就需多投入人力，多投入相关工序的施工设备。从而施工中应根据具体施工现场情况确定具体焊轨方式及使用方案，逐步增强铁路施工经济性。
2.3长轨焊接前检查、打磨
在铁路施工过程中拆除待焊轨前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨；根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动。而后，进行钢轨焊接前检查，检查钢轨表面质量应符合《客运专线250km/h或350km/h钢轨检验及验收暂行标准》的规定。调整左右单元轨节接头相错量，对超出部分在焊接前进行锯轨，使相错量不大于100mm；若钢轨端头部有弯曲，必须采取措施对其进行矫直，对于无法进行矫直处理的钢轨端头，则采取切割的方式，并保证锯切后的钢轨端面斜面不大于0.85mm。此外，焊机保养及维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并执行相应的安全操作规程。开机前应对焊机主机、液压系统、冷却系统、发电机组进行全面的检查，确保焊机一切工作顺利。另外，利用手砂砂轮机对钢轨端头、端头两侧500mm范围内的钢轨腰进行除锈，经打磨后的钢轨表面要见金属光泽，不得有锈斑。打磨后等待焊接时间超过24h或打磨后有水、油等污染时，必须重新打磨。在使用砂轮机时应沿钢轨纵向进行打磨，以保持轨头原曲线形状。砂轮与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动，同时还要注意钢轨表面局部过热发黑发蓝。从而做好铁路施工工作，体现出长轨焊接方式的作用，确保铁路施工中长轨焊接方式具有经济性[1]。
2.4铁路施工中实施长轨焊接方式的要求
设备要提早到场，大临工程要求较早开工。根据施工单位最早的施组安排，若两个铺轨基地用一套焊轨列车，必须要求焊轨设备在开始铺轨半年前到场。按照我们建立的模型分析，至少要提前3个月开始焊接，考虑调试及其他因素，至少需要提前4到5个月时间进场。以此考虑，基地的建设则需要在此基础上更加提前，也需要对施工精心组织。并且，加强管理，要积极协调两个铺轨基地的进度。在施工中，不可避免会有一些干扰因素发生，使得两个铺轨基地的进度有所不同，这就必须对焊轨列车的调配进行实时监控、动态调整，而这一切又基于强有力的组织协调能力。进而要求铁路施工中实施长轨焊接方式，必须加强管理，积极发挥长轨焊接方式优点，在铁路工程取得好的效益，进一步加强铁路施工的经济性[2]。
2.5长轨焊接中进行对位、记录数据
当前，铁路施工中运用长轨焊接方式过程中必须进行对位、记录数据。首先，由调车员联系协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵作业区，推进移动焊轨车至初定位，载有移动式焊轨机的平板车每一个轮位对距焊接位置3.2m左右。根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨，并用焊轨机平板车底板上的四个液压油缸将整车项起，使其车轮离开约150~200mm，对位完成后作业人员应立即打好车辆止轮器，防止在焊接作业中发生溜车现象。其次，长轨焊接结束后记录数据，并在焊接过程中严格按照安全操作规程进行焊轨作业，钢轨对中首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。对中后焊中心不偏离焊机钳中心。钢轨可靠的夹紧、对中后调整轨2mm左右，便可开始焊接。焊接由可编程序控制自动控制焊接电流、电压、位移、压力等参数，焊接时间约两分钟，焊接完成后由焊轨机自动完成推瘤。最后，详细记录组成的焊接数据，采集系统焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图。焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线，与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比，发现异常及时汇报给有关部门，不得擅自更改焊机的技术参数。此外，应立即检查焊机钳口部位及钢轨钳口接触处有无烧伤，以及焊接接头存在表面烧伤、严重错位、裂纹等缺陷，若有此类现象，即为不合格焊头。如发生烧伤时应及时处理，及时清理导电钳口表面，保证其光洁平整度，每焊完一个接头必须进行清理，不得留有尘渣。在每个班组每次焊接关应对焊接设定的参数进行核实，确认无异常后方可进行下一步和作业。从而保证铁路施工中应用长轨焊接方式，有效提高经济性[3]。
总结
加强相关环节的配套工作，以确保焊轨列车发挥其特性。这就要求前后各道工序衔接良好，不能脱节，否则将造成延误工期。从实践中笔者看到，由于对其他配套设备铝热焊工序的效率和合格率估计不足，致使施工单位无法及时进行单元焊和锁定焊。因此，必须实施长轨焊接方式，并施工中需多投入人力，多投入相关工序的施工设备，从而提高经济效益。
参考文献：
[1]张明宽.铁路施工中长轨焊接方式的经济模式研究[J].铁道建筑技术，2017（06）：11-14.
[2]王四虎.铁路施工中长轨焊接方式的经济性研究[J].铁道建筑技术，2016（07）：82-84+95.
[3]王甲国.浅析铁路施工中长轨焊接方式的经济性[J].建设机械技术与管理，2003（09）：65-66.
论文作者:荆春祥
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
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