杭州萧山机场有限公司 311207
引言
近年来，随着民航业的快速发展，航班量增速明显，航班运行保障压力持续增加。此外，随着机场的扩建，各地机场机坪布局及运行环境也发生了巨大的变化，导致飞行员在机场滑行过程中滑行矛盾增多，地面滑错事件概率显著增加，对机场安全运行带来了一定的运行风险。本文主要从机场运行管理机构角度出发，通过SHELL模型分析航空器地面滑错事件的原因，制定相应的解决措施，从而提高机场方面的航空器安全运行水平。
一、航空器地面滑错模型
航空器地面滑行过程中，发生滑错滑行道的事件时有发生，严重时会造成航空器与航空器及其他人员、车辆相碰撞，造成航空器受损，危及广大人民群众生命、财产安全。航空器地面滑错大体分为以下两种情况。
1.飞行员在滑行过程中虽抄收了管制员给予的正确指令，但由于操作过程中的情景意识缺失等情况，导致最终未严格按照管制员指令正确滑行的情况发生。
2.管制员由于指挥不当，未给予正确的管制指令，导致引导机组按照错误的路线滑行从而造成地面运行矛盾的情况发生。
二、航空器地面滑错特点
1.部分区域航班滑错概率较高
部分区域受机坪结构造型影响，地面滑行道交叉较多，地面对头运行概率较大，导致机组地面滑行过程中操作难度增加，容易造成机组情景意识缺失，引发地面滑错事件发生。
2.部分时段航班滑错概率较高
例如每天12-13点，16-17点发生航空器滑错事件较多。一方面是机组比较疲惫，注意力不容易集中，机组在地面滑行过程中对指令的执行力较其他时段相对较低。另一方面，该时段往往是航空器运行高峰期，导致航空器地面滑行路线复杂，地面矛盾增多，容易引发地面滑错事件发生。
3.部分航空公司滑错概率较高
外籍机组和非基地航空公司机组滑错概率较高，主要原因是此类航空公司机组对本场运行环境不熟悉导致。
3.出港航班滑错较进港航班滑错概率高
国内大部分机场基本采用的都是进港航班由引导车（FOLLOW ME）引导，出港航班机组自主滑行的模式，在有引导车引导的情况下，机组滑错滑行路线的概率较自主滑行明显降低。
三、原因分析
1.人为因素：
（一）在机场滑行道编号、标记牌比较复杂的情况下，如果机组对机场运行环境不熟悉或者滑行中注意力不集中就容易滑错路线。总体来说，基地航空公司机相对于非基地航空公司机组滑错概率较低，国内航空公司较外籍航空公司机组在滑行过程中出错的概率也相对较低。
（二）机组飞行前准备工作是否充分与后续机组在机坪内能否正确执行管制员指令滑行有着密切的联系。实际运行中，存在部分机组对本场滑行道编号不熟悉的情况，需要管制员在指令中多次进行纠正，体现出机组的飞行作风问题建设需要加强。
（三）管制员的指令是否清晰，管制员是否严格监听机组指令复诵，及时纠正机组的错误操作，对降低机组滑错事件也起到了积极的作用。
2.环境因素：
（一）随着民航局近年来推行机坪管制移交，机场机坪管理机构与空管单位在机坪航空器管制方面多采取制定道口移交的方式。导致航空器在机坪范围内滑行距离有所增加，机组在滑行距离和转弯次数上都有大幅增长，机组在滑行操作难度方面较之前有所增加。
（二）随着各地机场机坪扩建后，塔台目视指挥盲区进一步扩大，导致管制员对航空器地面运行监控难度较大，针对有潜在滑错风险的航空器无法提前进行干预避免滑错情况的发生。且遇到极端不利天气，如雷雨、大雾、冰雪天气，导致机坪能见度下降，也容易导致机组滑错的概率增加。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.设备因素
（一）复杂的滑行路线，需要场面监视雷达、多点定位系统等设备来辅助管制指挥。但目前部分机场相关监视手段不够完善，如场面监视雷达不稳定且不具备相关的冲突告警功能，不能完全起到对航空器地面滑行动态的监控作用。
（二）相关监视手段在地面航班运行监控的使用程度不高，例如ADS-B等新型技术还未充分发挥其在地面航班运行监控中的作用。
4.管理因素
（一）当机场滑行道编号、标志、标记牌存在不合理时，管制部门只能通过航行情报资料发布HOT SPOT信息的方式提醒机组和指挥人员，部分机场AIP资料中对机坪内的热点区域提示不够清晰，导致机组在做飞行前准备工作中对
（二）机场方面对地面标志标识设置的合理性缺乏系统、科学的管理，未定期对相关标志标识进行管理，导致可能出现标志不清的情况发生。
五、防范措施
1.人员方面:
（一）机场方面对接航空公司将相关机组滑错情况进行通报，加大对机组飞行前准备情况的监督及检查力度，避免机组因对本场运行模式不熟悉，且飞行前准备不充分，导致航空器滑错情况的发生，责令航空公司加强机组飞行作风建设，做好飞行前准备工作，在地面滑行过程中做好对管制员指令的接收及复诵工作。
（二）管制员要加强自身业务水平的提升，日常工作中在发布含有多段滑行道的滑行指令时，要注意语速适中、发音清晰，必要时采取渐进式、分段发布指令的方式，避免机组误听。在机组复诵指令时，要充分监听滑行指令的复诵是否正确，针对不熟悉本场滑行路线的机组，更要逐一监听机组复诵的指令中滑行道编号是否完整、顺序是否正确。建议对此类不熟悉本场运行环境的机组给予尽量简洁的滑行指令。
（三）当航空器接近复杂滑行区域（如HOT-SPOT区域）时，管制员要加强航空器滑行动态的监控，建议指挥相关航空器在相应道口前强制等待并报告，后续在继续滑行指令中加入转向等，方便机组更好地建立起情景意识。
2.环境方面：
（一）通过统计可以看出，增设地面滑行标志工作以来，对减少机组滑错情况发生起到了一定的效果。建议机场场道部门定期对本场地面滑行标志进行巡视、维护，并对本场相关标志标牌设置的合理性定期排查。灯光部门定期巡查机坪助航灯光适用性，提高机坪目视助航灯光的可靠性，为机组地面滑行提高良好的运行环境。
3.设备方面：
（一）继续推进场面监视系统的建设，达到信号稳定，覆盖范围广的要求。同时具备相应的告警提示功能，对航空器滑错、滑偏路线的情况进行告警提示。
（二）加快新监视技术的落地使用，如加快推进全景监控的建设工作，方便管制员对机坪内航空器更好地进行运行动态监控，及时纠正，规避运行风险。
4.管理方面：
（一）机场方面对滑错事件要高度重视，采取零容忍的态度，当本场发生航空器滑错事件时要按相关程序及时通报，并做好相关台账记录，避免此类信息的漏报、迟报情况发生。
（二）在日常运行中接到机组反映滑行引导灯光、标志物、标志线、标志牌等指示不清，容易产生混淆或者影响运行效率的信息时，要引起重视，做好信息搜集和通报工作，通报相关部门并负责对此类问题进行跟踪落实。
（三）根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）8.1.2.7指出的大型繁忙机场滑行道系统复杂时，宜将相对固定使用的滑行路线以滑行道编组形式表示并编号，编号应以英文单词“ROUTE”加阿拉伯数字构成，由管制单位会同机场管理机构和航空公司研究确定并在航行资料汇编中公布。建议后续在航行资料中加入本场道口移交的相关内容，明确不同运行模式下的航空器移交道口，以及默认的滑行路线。
六、结论
减少航空器地面滑错事件的发生，对提高机坪安全运行水平，提高机坪安全运行效率，改善机坪运行品质起着积极的作用，而减少机组地面滑错情况发生，需要机场、空管、航空公司、行业监管部门群策群力，共同建立长效运行机制，在人员管理、环境提升、设备升级、综合治理等方面抓创新、抓落实，共同创造良好的运行环境。
邮寄地址：江西省九江市滨江东路#45国电九江发电有限公司
联系电话：13870217519徐伟杰
论文作者:吴兴
论文发表刊物:《科技新时代》2019年7期
论文发表时间:2019/9/9
标签：机组论文; 航空器论文; 地面论文; 管制论文; 滑行道论文; 机场论文; 指令论文; 《科技新时代》2019年7期论文;