(朔黄铁路发展有限公司原平分公司东冶供电工队 山西原平034100)
摘要：本文首先对电气化铁路接触网和几种检修方式进行了概述，然后介绍了接触网停电检修的时间以及给铁路运输带来的影响，最后提出了减少接触网停电检修影响的有效对策，希望能给未来我国电气化铁路接触网的维护与检修提供一定的参考。
关键词：电气化铁路；接触网；维修；检修
一、引言
随着我国经济的发展和铁路技术的进步，铁路网现在已经覆盖全国，给人们的生活带来了极大的便利。接触网是电气化铁路中的重要组成部分，其重要功能是向电力机车源源不断的提供电力，确保铁路的正常运行。定期对接触网进行检查是铁路部门的一项重要任务。我国长期以来对接触网传统的检修方式是停电检修，这种检修方式无法完全保证接触网的检修质量，而且也影响铁路运输的经济效益，所以应该对接触网的检修进行合理改进。
二、电气化铁路接触网和检修方式
铁路沿线的接触网从根本上说就是一条输电线路，国家电网给铁路输送过来的都是110kv三相工频交流电，电气化铁路牵引变电所为了将电流转变为能够适应电力机车牵引的电源，就会将国家电网的电流变成27.5kV的单相工频交流电，然后输送至铁路沿线的接触网中，再通过电力机车受电弓将电源输入到机车中。由此可见，接触网在电气化铁路中的地位至关重要，铁路运输能力在一定程度上会受到接触网状态的影响。现在我国的接触网都设在露天环境中，极容易受到极端恶劣天气的影响。如果高速列车的受电弓在滑行过程中遭受撞击，这就非常容易改变接触网的技术参数。为了确保接触网给电力机车供电的连续性，防止接触网突然发生故障而影响铁路运输的正常运行，势必要经常维护和检修接触网的所有设备。
接触网停电检修主要有三种：第一种是停电检修方式，使用这种方式的影响就是在检修期间铁路运输无法通过，所以铁路部门会留出一定的时间，在规定的时间内不安排列车运行。第二种是间接带电检修，这种检修方式不会对火车运行造成大的影响，因为技术人员会利用火车运行的间隙进行检修。检修方法就是使用绝缘杆等工具对接触网进行测量。第三种是直接带电检修。直接带电检修需要的工具是绝缘梯车。但是在隧道区域内和擦洗绝缘子等检修项目上不能使用直接带电检修方式。
虽然间接带电检修方式和直接带电检修方式不会对铁路正常运输造成大的影响，但是在运输较忙的铁路线路中，列车运行留出的间隙就会比较短，这两种检修方式也无法充分实施。所以，停电检修方式在我国仍然是主要的电气化铁路接触网检修方式。
三、接触网停电检修时间和影响
城市客运铁路专线的停电检修环节主要安排在零点至凌晨五点进行，昼夜不间断运行的电气化铁路则需要在运行图上留出90分钟至120分钟的时间，利用列车停止运行的天窗进行停电检修。现阶段，我国电气化铁路预留天窗的方法主要有以下几种：第一，如果对全区段的接触网进行检修，就会增加停电距离，停电距离大致在150千米至200千米之间。全区段同时停止列车运行，极大影响了铁路运输，针对这种情况，铁路部门采用的是垂直型天窗进行检修。此外，还有矩形天窗和V型天窗，这两种方式对不会对列车运行产生较大的影响。
我国目前最常使用的电气化接触网检修方式就是停电检修，停电检修方式的安全性非常高。但是其中也存在一些问题，对铁路运输造成极大的影响。首先会制约铁路的整体通行能力，列车运行的时间基本是固定的，但是如果停电检修的时间比较长，列车的速度就必须降低来给检修留出充足的时间，整个线路的列车运行次数就会减少，从而降低铁路运输的经济效益。其次会影响检修的效率，接触网检修的时间本来是分配好的，如果铁路部门为了尽量减少对铁路运输的影响，有时就会缩短接触网的检修时间，这样可能就忽略细节上的检验，降低接触网检修的质量。最后，可能导致出现安全隐患。如果中小型车站没有独立电源，一旦停电检修，那么各种设备都将无法使用，势必影响列车的运行安全。
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四、减少接触网停电检修影响的有效措施
1.提高检修的机械化水平
目前我国有些地区的铁路部门使用的是接触网自动检测车来进行检修作业，极大提高了接触网检修的机械化和自动化水平。国外发达国家接触网检修的机械化程度比我国更高一些，能利用专业设备对接触网进行带电检修。根据我国铁路接触网的运行要求，在铁路主干线上对接触网进行检修时应该配备两辆多功能接触网检修车。在保证检修质量的前提下，应该增加接触网带电检修的利用次数，这样能够有效降低铁路工人的劳动强度，保证接触网供电的连续性，对提高电气化铁路接触网检修机械化程度发挥着非常重要的作用。
2.根据接触网的工作状态进行检修
一直以来，我国对电气化铁路接触网进行检修都是按照周期进行的，到了规定的时间，即使状态良好的接触网也要进行检修，没有到规定时间，状态稍差的接触网无法得到及时的维护。这种按照周期进行检修的方式具有很大的盲目性，既浪费了大量人力物力资源，又无法让接触网的质量得到有效的保证，极有可能降低供电设备的性能。利用自动化检修设备能够都对接触网的技术参数进行准确测试，根据检测的数据能找出其中存在的技术问题，从而进行有针对性的维修，这种检修方式被称之为“状态修”。现在我国已经发明出能挂在列车上的接触网检测车，检测设备在列车正常运行时就能将检测出接触网的工作状态和技术参数，然后通过数据处理系统对各项参数进行分析，从而找出接触网存在的问题，能够方便工作人员进行及时处理，全面确保接触网的安全性。
3.按区间进行检修，缩小停电范围
现阶段，我国在对电气化铁路接触网进行检修时需要提前使供电臂处于停电状态。但是在AT供电前提下，一个供电臂的长度在30千米至40千米之间，负责三个或四个区间范围的供电，按照检修时间的规定逐次对所有区间内的接触网设备进行检修。如果供电臂停电，接触网工区就只能检修一个区间的接触网设备，但是由于其他区间是停电状态，列车依旧无法运行，这就极大浪费了其他区间的铁路通行能力。如果采用供电线并联式供电的方式就能有效改变上述问题，只要切断需要检修区间的电源，就能对此区间的接触网进行检修，不会对供电臂内其他区间的供电造成任何影响，就不用几个区间同时停电，列车的通行能力就会大为增强。
五、结束语
综上所述，作为电气化铁路供电的重要设备，几乎所有的接触网都架设在露天环境中，而且没有备用设备，一旦接触网的性能下降，势必会影响到列车的正常运行，所以为了保证向电力机车供电的连续性，需要铁路部门经常对接触网的性能进行检查。通过对我国接触网检修工作的不断研究表明，停电检修方式是目前我国最常使用的检修方式，这种检修方式虽然具有稳定性，但是会对列车通过能力造成很大的影响，因此，铁路部门需要不断开发先进的检修技术，对接触网进行有针对性的检修，有效减少停电检修的时间，从而提高铁路运输的经济效益。
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论文作者:杨宝成
论文发表刊物:《电力设备》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/13
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