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[摘要]:在我国基建行业的高速发展的今天，越来越多的问题和难题都相继出现，随着时间的流逝，诸多问题也逐步得到解决，且解决问题的办法从刚开始的单一化到如今的多元化进行转变，本文依托某地铁浅埋暗挖隧道，在复杂地质条件下出现的坍塌问题结合监测数据进行分析，并提出相应的解决方法及处理措施，为后续类似项目提供参考和积累经验。
[关键词]:地铁浅埋暗挖隧道；复杂地质条件；坍塌：监测；处理措施
一、监测预警
2019年03月15日，西南某市在建地铁区间暗挖隧道发生施工监测预警，区间左线小里程端头正上方坡顶加密点ZQC1本次变化速率预警，变化速率为-8.7mm/d（速率预警值为5mm/d），DB67050本次变化速率预警，变化速率为-27.95mm/d（速率预警值为5mm/d）；累计变化量预警，累计变化量为-83.86mm（累计预警值为27mm，累计控制值为40mm）；DB67050-4本次变化速率预警，变化速率为-19.16mm/d（速率预警值为5mm/d）,累计变化量预警，累计变化量为-57.48mm（累计预警值为27mm，累计控制值为40mm）；DB67050-5本次变化速率预警，变化速率为-19.02mm/d（速率预警值为5mm/d）,累计变化量预警，累计变化量为-57.07mm（累计预警值为27mm，累计控制值为40mm）。
二、现场工况
2019年03月17日上午9点30分，左洞喷锚结束后，里程ZDK67+058掌子面处拱顶淤泥层开始局部坍塌，渗水量较大，至上午10点30分左右，靠近掌子面的一榀钢架出现变形。
区间小里程端左线该里程隧道覆土深度约6.5米，上部无建筑物及道路；设计地勘显示该段为中风化砂岩，开挖地层揭露显示，拱顶以下80cm左右仍为淤泥质土，地质情况较设计地勘较差，土体软弱、稳定性较差，且伴有较大渗水。坍塌正上方混凝土路面呈凹陷状，存在多处裂缝。
三、原因分析
3.1地质水文条件因素
在ZDK67+055~ZDK67+129里程段，隧道拱顶以下仍存在50~110cm的黏土及淤泥质粉质黏土层，隧道拱顶土体自稳性较差，其中ZDK67+065~ZDK67+90里程端穿越淤泥质粉质黏土层，天然含水量高达89.5%，渗水较大。导致土层稳定性降低，流塑性增强，强度降低，随着含水量逐渐增加，发生涌水突泥及坍塌的可能性概率也随之增长。
2.3勘察设计因素
地质勘察工作是设计的支撑，是合理设计支护参数的重要依据，如果地质勘察资料与实际不相符，将会影响怎个施工过程，出现各种险情，造成不可逆转的严重后果。因此，合理完善地质勘察及设计资料是保证工程顺利完工，避免坍塌事故发生的前提。
2.4天气因素
2019年03月16日夜间大雨，雨水渗入土里，侵入掌子面，造成掌子面渗水变大，喷锚完成后仍有较大渗水，渗水对上方土体扰动较大。
三、处理措施
3.1现场处理措施
1、对掌子面拱脚处及坍塌区域进行土体回填反压，防止掌子面进一步坍塌。
2、对掌子面及周边围岩进行喷锚封闭，从后方钢架打设超前小导管至坍塌区域进行注浆加固。
3、加大监测、巡查频率，及时进行数据分析反馈。
4、从地面进行打孔注浆，对土体进行加固，并对地面裂缝进行封堵，防止地表水渗入地面。
5、从后方钢架打设超前小导管进行注浆加固，必要时可考虑从后方钢架打设管棚进行超前支护加固。
6、目前现场采用的是9m长108管棚进行超前支护，端头加设套拱进行支撑，然后预留核心土进行开挖支护，后期根据现场实际情况打设长管棚进行超前加固。
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3.2调整支护参数
1、超前支护：拱部120°范围按0.2m×0.5m布置A42超前注浆小导管，L=4m（小导管从钢架上方穿过，钢花管间隔注浆）。
2、拱架：I25/ I20型钢，间距0.5m（前10m用I25型钢，坍塌段双层钢架支护，贯通后采用换拱进行支护）。
3、钢筋网片：A8@150×150钢筋网，全环双布置。
4、纵向连接筋：间距0.6m，内外交错布置。
5、锁脚锚杆：A42钢管，长度4m（必须注浆）。
6、系统锚杆：上导增加A22砂浆锚杆，间距0.5m（纵向）×0.8m（环向），长度3.5m。
7、初期支护：C25喷射早强砼，厚度35cm。
8、仰拱钢架变化及喷射砼量增加：原设计格栅钢架仰拱弧度最小半径为R=1300，现采用I25/ I20型钢，须扩大冷弯半径方可加工制作，断面由原设计40.3㎡扩大至42.8㎡，每延米喷射砼量由6.50m³增加至8.90m³。
3.3管理人员部署
1、配备专职安全管理人员，主要负责日常施工现场安全管理。
2、配备专职文明施工人员，主要负责日常文明施工管理。
3、配备专职质量控制人员，控制开挖循环进尺，下导严禁对称开挖，严禁拱脚悬空。加强初支背后回填注浆，及时处理拱顶背后脱空。加强拱架加工质量控制，洞内拱架安装严格按方案交底进行，严禁割除钢架。
4、作业人员不足，现场施工时，队伍管理人员及项目管理人员必须旁站监督。
5、序衔接要迅速，准备要充分，防止前后工序出现较长空档期。
6、现场信息反馈要及时准确，加强信息交流，现场施工方案调整时需及时沟通反馈。
7、若后期洞内支护不满足要求，及时上报，采取地面高压旋喷加固等方式进行土体加固。
8、适时调整加固措施，现方案作为指导性文件，加固措施不能比方案弱。
9、加强地面集水巡查，地面及线路上方积水及时进行清理或抽排。
10、加强监控量测，重点为洞内拱顶下沉及净空收敛，电塔增加监测点。
四、结论
在复杂多变的地质条件下，隧道施工过程中，要做好各方面准备，以“安全第一”为基础，严格遵守“短进尺、若爆破、及支护、勤量测”的原则，重视现场巡视和监测，根据现场施工情况及巡视异常结合监测预警数据，在隧道坍塌征兆之前及时采取有效措施，尽可能减少一切不必要的损失。同时，加强新技术、新方法、新工艺、新科技的应用，最大限度的保证隧道施工安全，减少事故的发生。
参考文献
[1] 刘学增，俞文生.隧道稳定性评价与塌方预警[S]:同济大学出版社
[2] 王洪战. 隧道防坍塌预警监测技术研究[J]. 地矿测绘,2013,(1):8-10.doi:10.3969/j.issn.1007-9394.2013.01.003.
[3]李爽. 隧道坍塌的防范及处理措施[J]. 商情，2014,(34)
[4] 高阳春. 浅谈隧道坍塌的原因分析及处理[J].2013, (4)
论文作者:梁婕1,, 张能2
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第14期
论文发表时间:2019/9/10
标签：隧道论文; 钢架论文; 速率论文; 值为论文; 拱顶论文; 里程论文; 地质论文; 《工程管理前沿》2019年第14期论文;