摘要：随着交通现代化的不断推进，高速公路的快速发展，高速公路服务区的建设成为新的热点。服务区作为高速路上必需的硬件设施，人们对其服务品质要求越来越高，其形态和发展越来越受到重视。本文就高速公路服务区的建筑设计进行分析。
关键词：高速公路；服务区；建筑设计
引言
高速公路网络的发展和路产资源的开发利用，高速公路服务区在公路运输中的地位也变得日益突出。服务区的设计不仅是建筑功能，同时必须充分考虑流线、功能分区等多方面影响，总体布局更为重要。
一、高速公路服务区现状
1.1服务区规模与占地不合理
在我国传统服务区建筑设计中，导致服务区功能不够完善的因素有很多。常见的如服务区规模与经济发展相差过大、占地面积不合理等。一般情况下，服务区占地面积主要受高速公路主线的影响，因此在服务区建筑设计中有很多不够完善的地方，服务区规模与占地面积除了受高速公路的影响外，服务人员的流量问题也与其有一定关联。因此在高速公路服务区建筑设计中，受到的客观制约因素较多，导致其在规模与占地面积中存在不合理的现象。
1.2服务区功能不够完善
通常在高速公路服务区建筑设计中，由于经济社会的不断发展，使其满足旅客的需求不断增多并有所改变。因此在高速公路服务区建筑设计方面，首先要将经过服务区的旅客所需服务进行有效调查，并根据调查结果进行高速公路服务区的建筑设计。除此之外，在服务区建筑设计中，要严格将高速公路经济发展作为前提，使其提供的功能与该高速公路发展相符。
1.3服务区建筑单一及缺乏生态设计
经济社会的发展使传统的服务区设计有所改变，单一的服务区建筑设计已经不能满足人们的生活需求。目前在我国高速公路的服务区设计中，因为考虑到大多数旅客以及承包商的需求，因此服务区建筑设计人员传统的设计理念已经显得有些单一。由于我国高速公路服务区在各个地点服务功能都有些相似，导致单一的建筑设计影响了服务区的经济发展。除此之外，在我国高速公路服务区建筑设计中，通常缺少生态环境设计，可能会影响服务区周边自然生态环境的发展。
二、建筑总平面布局
服务区是高速公路的重要设施，以50km为标准间距设置，一般采取成对设置的方法，作为对外的窗口，应该达到服务功能和停车功能以及建筑艺术三者和谐统一，展现高速公路的现代化水平和时代感。场地布局的前提要以满足人和车的需要，原则是人车分流。基本流线为：驶入服务区→停车→公厕→购物、餐饮、住宿→加油→驶出服务区，按流线布置主要建筑、停车场地。除加油站单独设置外，其他建筑宜集中布置，停车场布置从前往后一般分为大车停车区、小车停车区、主要建筑或小车停车区、主要建筑、大车停车区两种布局方式。
停车场设置的原则是集中布置，而且要按不同类型的车辆进行分区，应根据交通量及场地的面积，预留足够的停车位，中间不宜以花坛、绿地等分隔，方便车辆的进出并保证停车位的兼容性。
公共厕所是高速服务区很重要的组成部分，位置应靠近服务区入口侧，方便驾乘人员使用。公共厕所距离停车场不宜超过30m，同时，距离综合楼也不宜过远，或与综合楼合并设置。
加油站布置分为入口型、中间型、出口型。入口型、中间型的布置应结合加油站所处的地形而设计，但会使加油区周围出现局部拥堵，影响车流进入服务区或交通流线产生交叉。加油站一般采用出口型布置，靠近服务区出口设置，能够保证交通流线的顺畅，建议优先选择出口型的布局方式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆加油站区域内交通流线应综合考虑车辆不同方向的流线，车辆从停车场方向、高速公路方向直接来加油和从停车场不加油直接上高速公路这三种情况，尽量避免不同车辆流线的相互影响。从消防安全方面考虑，油罐的位置距站房的净距应大于5m。另外加油站独立成为一个区域，与其他建筑应该保持30m以上的安全距离，并且尽量减少无关人员和车辆的穿越通过，特别注意的是：加油站内的油罐及加油机与站外有可能散发明火的地点的直线距离不得小于30m。
高速公路服务区是高速公路全线服务设施设计的重点之一，目的就是为人和车服务，为了让驾乘人员能够有个良好的休息环境、缓解旅途疲劳，适宜采用植物绿化来营造温馨舒适的休息氛围，绿化使用的树木以乔木居多，间植一些灌木、花卉和草坪等。停车场的周围适合栽植乔木和花草，为车辆遮挡强光，也能减少周围噪音的干扰，为了让行人能有个良好的步行空间，人行道旁适合种植一些遮阴的乔木；场地四周的边界位置采用较为高大的乔木与外界相对隔绝开，这样整个服务区的屏障都采用绿化设置，缓解驾驶员和乘客的疲劳感。在保证停车位的情况下，还可以将小溪和池塘或者雕塑、瀑布引入服务区，或者适当突出服务区的建筑识别标志，以此来吸引驾驶员和乘客到此休息。
三、建筑设计
3.1综合楼设计
高速公路服务区内主要建筑便是综合楼，综合楼与停车场的距离适合设置在20～45m。综合楼的外貌形体可以多样化，外立面多使用色彩鲜明醒目的颜色，这是为了方便驾驶员的识别。综合楼的大部分功能都是对外的，占地面积比较大，所以除去标志性建筑以外，楼层不会太高，一般不超过二层（含二层）。主要功能为公共厕所、超市、餐饮、住宿、职工公寓等，这些功能区尽量设在同一栋楼内或者通过走廊相互连接，一般情况下要设置在首层，这样方便驾乘人员以最短的时间到达目的地，需要注意的是餐厅、休息室、公厕等室内的净空高度应该考虑预留吸顶式分体空调的位置。综合楼通常采用大玻璃窗，而对于免费的休息室和快餐厅等空间，应该设计的通透、视野开阔。根据来休息人员的行动路线进行设计，超市靠近公共厕所，通信站尽量设置在二楼以防受潮。如果面积充足的情况下，可以考虑设置职工活动室。建筑设计宗旨是以人为本，要处处体现人性化的设计理念，设计时，外卖口可以预留出自动售货机和自动取款机的位置，方便人们使用。另外还应该重点考虑无障碍设施设计，照顾到不同人群的需求。
3.2辅助用房的建筑设计
高速服务区辅助建筑的造型以及立面风格都应该与综合楼和谐统一。配电房的平面布置应该根据电工艺的要求而进行设计，而水泵房应该根据水工艺设备的要求而进行设计，一般情况下适合独立设置。如果建造汽车修理间，那么应该注意修理槽的设置。加油站房间的设计应该考虑一些必要的功能，比如设置值班室、站长间、配电室、小卖部、卫生间等。
加油站棚的立柱沿着行车方向的间距为10～12m，若间距小于8m，站棚外沿距立柱中心不应小于4m。如果站棚立柱下面沿车行驶路线方向设有地梁，那么地梁顶端距离加油区的地坪面高度宜大于0.6m，这样能够满足加油机配管安装的要求，站棚的立柱宜设置在加油岛上，两条加油岛中心间距宜大于7.7m。靠近站房的加油岛中轴线距离相邻的站房外墙的中线不宜小于6m，满足防爆的要求。
四、环境保护设施设计
服务区的建设对生态环境造成了一定影响，在设计和施工的时，应尽量保护周围环境，保护生态平衡，对人工痕迹进行淡化，以保护生态环境的设计理念进行建筑设计和施工。选址阶段，尽量选择荒地或不适合种植用地，少征用耕地、林地或水域。设计阶段，要综合考虑原有的景观条件，尽可能少的进行人工制造景物。
五、结束语
随着我国高速公路建设的不断发展，服务区的建设也迈进了优化创新的阶段。优秀的服务区建筑设计，对促进公路事业的发展和地方文化的传播，都具有非常积极的意义。
参考文献：
[1]王晓兰，祁翠琴.基于模糊优选的高速公路服务区光伏建筑一体化设计应用[J].住宅与房地产，2018（11）：75-76.
[2]刘达.山东省高速公路服务区建筑设计浅析[D].山东大学，2015.
论文作者:阿力木江•麦提托合提
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/26
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