摘要：随着我国进入信息化时代以后，桥梁施工技术和理论方面都得到了一定程度的完善，实现桥梁径度扩展，大跨度连续梁桥在正式施工阶段，因为施工要求和施工进度受到了诸多因素影响，所以加强高铁大跨径的连续梁施工技术研究十分重要。本文主要对高铁大跨连续梁施工技术进行分析，并且提出了加强优化施工的措施，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：大跨径；高速铁路；连续箱梁；施工技术
前言
现阶段我国的高速铁路工程大跨连续箱梁的施工技术还处在快速发展过程中，高速铁路工程的建设能够推动城市化进程。下面就对高铁大跨径的连续梁施工技术进行探讨。
1 高速铁路工程大跨连续梁施工准备工作
1.1施工测量
在正式施工之前，我们需要全面调查工程施工现场的气候、地质条件，了解当地的环境，按照所得出的信息进行综合性评估，之后再交给设计组制定相关计划，选定适宜的材料，为工程项目的施工打下了坚实的基础。高速铁路桥梁虽然说是属于桥梁的一种，在某方面能够借鉴，但是本质上有着较大的不同。桥梁不像是高速铁路有着较多的要求，高速铁路桥梁工程要求超高的安全指数、科学构造，并且造价高，所以只是掌握一般桥梁知识是远远不够的，还需对工地实际情况进行调查，促使工程项目的顺利施工。
1.2工程设计
在正式的施工设计阶段，我们必须充分考虑大跨度桥梁，避免居民区、国家森林保护区，实现对资金投入的减少，避免外界影响。还需避开断层带，以避免出现自然灾害的事故，损坏到高速铁路工程的轨道，科学合理的设计其轨道，进而对高速铁路工程的使用寿命进行延长。
1.3严格控制原材料的质量
科学设计能够让整个工程事半功倍，所以在用材方面我们必须小心谨慎，不能偷工减料，使用质量不过关的材料。在这个过程中，需要监督人员进行严格检查，保证使用材料符合规范要求。
2 高速铁路工程的大跨度连续梁施工技术分析
2.1 挂篮安装
在开展挂篮安装施工过程中，我们必须检查0#块浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#块浇筑完上挂篮前，0#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮主要使用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链、拼装时的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全；0#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净，至少露出20cm。挂篮运送至工地之后，需要在墩边进行试拼，进而发现因为制作不精确或者是运输过程的变形造成的问题，按照起吊设备额定的起重量，尽可能的实现拼装成组件，有效的确保在正式拼装时的顺利，加快工程的施工进度，在正式挂篮使用之前，我们需要进行走行性能的工艺试验。挂篮的安装施工通常是在0#段纵向预应力压浆完成后对称进行安装，采用多台吊车配合挂篮拼装施工作业，而挂篮拼装施工工序主要如下：轨道的安装---主桁安装---安装横向连接桁架---挂篮底篮安装---安装后下横梁---安装前横梁---安装底纵梁---安装底模板---安装侧模版---安装顶板底模---调整底模及侧模的标高和轴线，完成挂篮拼装。
2.2 混凝土的浇筑施工技术
第一，原材料的控制。在混凝土的原材料施工选择过程中，我们必须保证水泥强度等级满足国家规范的建筑等级要求。并且保证细骨料尽可能的选择中砂，还需满足水电站施工设计、施工规范的要求，保证粗骨料不仅需要连续的级配，还应保证其颜色的均匀性和表面的清洗。添加剂应该选用同一家，并且确保添加剂和水泥的适应性。
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第二，配合比的控制。混凝土的施工质量控制关键性在于混凝土配合比的控制。因此，我们必须按照工程施工运输的条件和现场施工条件，对其开展坍落度检测工作。除此之外，按照原材料的最终试验结果，确定其添加剂的剂量。
第三，混凝土的运输要求。在混凝土的运输过程中，混凝土的拌合物主要是采用罐车进行运输，在夏季高温天气的时候，利用遮阳棚实现防晒处理，在冬季严寒的季节可以遮布实施覆盖的保温处理。
第四，混凝土的浇筑施工控制。在开展混凝土施工浇筑的过程中，我们必须依据工程施工季节、施工组织、施工技术以及施工人员等的差异性，选择在适当施工标段采取不同浇筑的方式，比如说分段和分层施工。
第五，混凝土的养护。在混凝土完成施工浇筑的10个小时之后，对其混凝土的表面实施养护处理。在高温季节施工时，选择流水养护方式，在严寒的季节，采取洒水养护的方法，养护时间是混凝土的龄期。在正式开展混凝土浇筑阶段，高温季节通常需要在表面覆盖，以有效的避免水分蒸发。
2.3 连续梁转体的施工技术
梁体是否可以正式的运转还需经过关键性的环节，主要是桥梁试转。这个过程能检测出整个系统的可靠性、安全性，全面的检查转体组织的系统、牵引动力系统、防倾保险系统的是否良好。转体系统能够实现对各项初始资料的采集，测试启动和正常转动都需要进行全面的监测，主要包含了停转重新启动、点动状态牵引力和转速等等控制，建立相关的转动角速度、梁端、梁端的转动线速关系离不开这些专业的人员，而这个过程能够为桥梁的正式转体前发现设备问题，进行有效的处理，提供转体速度依据，进而有效的确保转体的顺利运转，线轴的偏差则是按照试转的结果、点动千斤顶进行调整，积极循环反复测量数据直到转体的轴线精确，若是出现偏差的问题，应该反复调整到合格为止。
2.4线性控制技术
在高铁大跨度连续桥梁施工的过程中，线形控制作为关键性的环节之一，不仅需要对施工的各个阶段进行有效的分析，而且还需要将其与前期的建设模型进行对比分析，对建设偏差较大的地方进行科学合理的规划。另外，在每一个阶段完成之后，都需要对模型重新进行计算和修正，保证其对照性效果，当然，模型重新进行计算和修正，主要是针对混凝土、施工周期，以及混凝土的容量等进行的，所以，为了连续梁体能够顺利连接，线性控制技术不可或缺。
2.5钢梁调整与合龙
在调整钢梁时，可在悬臂安装到前方桥墩后再进行下一步施工。如前支点在横向方面的偏移量较大，则可在未开始起顶时进行调整，使其复位；如果是纵向方面的偏移量较大，则可利用温度差或高温进行调整到位。需要注意的是在调整过程中的安全问题，在调整过程中要保证整个螺栓紧密，否则可能在平移调整过程中出现因受力问题导致主轴曲折的现象。钢梁合龙的过程中需要注意悬臂的长度，合龙端挠度，转角等因素的影响。特别是在高铁大跨度连续梁施工过程中，合龙点较多，因位置不一，受温度影响大，安装荷载、索力偏差等一些因素的影响，使钢梁合龙更加困难，需要掌握其精准位置，对整个工程质量有保证。需要注意的是合龙开始后就要不间断完成。
3结语
综上所述，在进行高铁大跨度连续梁施工关键技术研究的过程中，相关的技术人员不仅要结合项目建设的实际情况完善相关体制，而且还要整合所有的参数，为项目的完整性和时效性提供基础性的保障。
参考文献：
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[3]何舒婷.体外预应力技术在连续梁桥加固中的应用[J].建筑技术，2017，47（12）：1089–1091.
论文作者:徐中
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/20
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