姜琳 王沁艳
(浙江海洋大学 316022)
【摘要】：作为世界第二大石油进口国，我国的海外石油运输有着多方面的问题和隐患。加大高吞吐能力的港口建设、加强对马六甲海峡的控制力、积极寻找新的石油运输路线、建立一支强大的国家籍油轮队是解决中国未来石油运输问题的重要措施。本文认为，积极寻找新的石油海上运输路线是最为重要的，政府应该给与重视和关注，保证我国石油海上运输的安全与发展。
【关键词】：油轮现状；石油运输；运输安全
一、我国石油现状及海上运输现状
1.1 我国石油产业现状
2017年，受油田后备资源接替不足、计划性减产及寒潮天气等因素影响，我国原油生产持续下降。12月份，原油产量1598.4万吨，同比下降4.4%，降幅比11月份扩大1.9个百分点；日均产量51.6万吨，比11月份减少0.8万吨。1-12月份，原油产量1.9亿吨，同比下降4.0%。12月份，布伦特原油现货离岸价格整体保持上涨趋势。截至12月29日，价格为66.7美元/桶，比11月底上涨3.2美元/桶。我国原油产量降幅扩大，石油消耗总量与日俱增，因此我国需要依靠进口外国石油、天然气等不可再生资源来满足我国现在以及未来长远发展的需求。
1.2 我国石油海上运输的现状及发展海上运输的必要性
海运是最经济的运输形式，目前世界上各国商船总吨位有8亿吨，担负着世界上70%-80%的货运量。海上运输的成本低，仅为铁路运输的40%-45%。目前，成为世界四大海洋支柱产业之一的海上交通运输业，发展前景值得期待。由此可以看出在世界经济发展中海洋船舶运输的地位和作用是不可低估的。目前, 中国已成为世界第二大石油进口国。超过80%的国际贸易量是海运的。
国内沿海油港中，目前具有10万吨级以上靠泊能力的泊位有11个。其中，25万吨级泊位的4个（福建、舟山、宁波和茂名一个）；20万吨级的1个（青岛的黄岛油码头，曾经靠泊过30万吨级的油船）；15万吨级1个（惠州）；8万——10万吨级的2个（舟山、大连新港各1个）。今年来，国内还将建成好几个20万吨级以上的油船泊位，大连新港30万吨级泊位1个（已于2004年建成并已投入使用），江苏启东25万吨级泊位1个，浙江册子山20万吨级泊位1个，海南临高20万吨级泊位1个。届时国内沿海大型油船泊位将达到10个左右[1]。
从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着全球航运业的发展和海上运输贸易量的增大，全球各国船舶吨位和数量都在不断增长；从国家综合运输网发展的需要看，促进运输网的形成与发展；从岸线资源合理利用看，指导各地编制港口规划，防止或避免出现港口盲目建设[2]。应根据港口的条件，加深航道的水深、增加码头的靠泊能力和码头的前沿水深，甚至还要加大库存容量及码头的装卸速度、输油管道的粗细等，这些都会对油船及货物操作产生很大影响。如若实施改善后，即可促进港口的可持续性发展。
统计显示，世界上重特大污染事故中的62%都是由于油轮搁浅、碰撞所引起的。针对油轮运力不足、过分依赖外轮一方面，在租用外国油轮时，租船人也应考察运输航线的安全状况。
1.3 我国进行石油海上运输的国际形势及航道分析
现在依赖的海上能源通道如何适应未来能源海外需求不断增长的需要。近年来，我国进口原油规模快速增长，并呈不断扩大态势。资料显示，我国90%以上的进口石油需要从海上油轮运输，只有少量从哈萨克斯坦进口的原油（近百万吨）采用铁路运输，成品油和从亚太地区进口的原油，由于运距不长，一般由国内船舶承运。中东进口的原油全部用来大型海轮运输，而海上运输的90%又是由外轮承担的。由于种种原因，我国远洋油轮船队始终未得到发展，目前反而处于萎缩局面。国内油轮船队明显存在规模小、吨位少、船型结构不合理等问题，抵御风险能力相对较弱。原油运输船舶的最大吨级为10万吨，平均载重则不足5万吨。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在中东石油路上只依靠马六甲海峡则无疑是使中国海外石油供应命悬一线，中国石油如何走出“马六甲困局”、如何建立多元化石油运输体系事关能源安全总体战略。其中，马六甲海峡现为新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共管，十分狭窄，易于封锁。美国在新加坡建立军事基地意味着该地区可能被置于美国军事力量控制之下，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在了中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全。因此过分依赖马六甲海峡，从长远来看将威胁到中国的能源安全。中东到中国的海上油轮运输航线相当漫长，各种突发事件很容易导致这些海峡出现短期的运输中断，进而导致出现短期的全球或局部性供应中断。意外情况一旦出现，将给中国的能源造成巨大的安全隐患。
二、我国石油海上运输对策
（1）给予我国海上的资源和能源一定的补给以打破一些国家对我国进行的经济和能源的海上封锁，比如说像第一岛链、第二岛链等。保卫我们自己的石油运输通道，同时，如果处于战争威胁或战争状态、海上阻止运送或是油路被禁止的情况下，怎样才能从海外对我国的能源进行补给等这些问题，也要做到未雨绸缪。
（2）尽快建立国家进口石油运输安全保障体系。首先，我国应建立一支具备承运国家进口石油50%的运输量的油轮船队。在和平时期，则有利于抢占全球航运市场、进军国际原油运输市场、拓展远洋石油运输业务[3]。其次，加快适应石油运输的五个港口，致使大量原油在锚地作业或多次转运。我国当务之急是要加快建设大型原油专用码头设施，尤其是要加强建设东南沿海大型港口设施。第三，走出去参与全球性的海外能源市场运作。鼓励中国石油企业向海外扩张，分散石油进口及其运输带来的巨大风险。
（3）加大对建设新型油轮船队的资金投入包括对各大船舶公司提供经济上和技术上的支持；对相关的海运教育机构加大资金投入，以此来培养出更多的专业型油轮人才以及更多的高综合素质的船员。在各高校开设油轮运输安全方面的课程，推广海上石油运输安全及环境保护的知识。努力学习借鉴国外建造大型油轮船队的经验，结合我国石油运输的状况，争取打造出拥有自己特色的大型油轮船队。
三、我国石油海上运输环保问题及对策
3.1 我国石油海上运输面临的环保问题
随着海上运输业的繁荣发展，由航运引起的石油对海洋污染的危害程度取决于石油在海上的运输量，运输距离和集装程度，营运油轮的数量和尺度以及油轮和石油码头的操作技术标准。虽然石油的海上运输总量在逐年增加，采取了技术和行政措施使得排入海中的石油已有减少，但是排入海中的石油仍然是个相当大的数字。
3.2 我国的油船基本具备的防污设备
保证船舶安全和防止污染的船舶结构和设备——货油舱与压载处防油结构和设备：专用压载舱，专用压载舱的保护位置，清洁压载舱，泵、管系和排放布置，允许的假设流出流量，货油舱的尺度限定和布置，破舱稳性。
3.3 油船操作的防污设备和措施
油船上除了这些防污的结构之外，还需要有操作的防污设备和措施，IMO和国际航运公会（ISC）对油船操作提出来一些相对应的防污结构。这些设备和措施主要是把油类留在船上（ROB），或在船上采用原油洗舱法，把舱洗的干净，防止海洋污染：将油类留在船上，原油洗舱，情性气体系统。
四、小结
我国应该积极发展新型油轮，尽快淘汰掉落后老旧的船型。应着手于我国邮轮老龄化的现象，尽快采取有效措施。所以与此同时，我国应该加快各大港口设施的建设、寻求开辟新的海洋运输路线、加大国际之间的海洋合作、建立一支大型的完善的油轮船队。
五、参考文献:
[1] 吴金平. 中远油轮船队发展研究[D].大连海事大学.2005.
[2] 袁绍华. 我国沿海构建五大港口群体八大运输系统[J]. 中国储运.2007.
论文作者:姜琳 王沁艳
论文发表刊物:《知识－力量》2017年12月上
论文发表时间:2018/3/30
标签：油轮论文; 石油论文; 海上论文; 万吨论文; 我国论文; 原油论文; 油船论文; 《知识－力量》2017年12月上论文;