摘要：如今我国的经济发展迅速，在这种背景下公路桥梁工程发展也越来越快，工程总量与之前相比得到了很大的提升，预应力的应用也越来越广泛，但是由于应用的范围逐渐扩大，所以在公路桥梁施工的过程中预应力的应用出现了很多的问题，为了保证公路桥梁施工的顺利进行需要对预应力应用的问题有明确的了解，只有这样才可以有针对性的解决这些问题，最终促进施工的健康发展。本文主要围绕着预应力在公路桥梁施工中的应用展开论述，希望对大家有所帮助。
关键词：路桥梁施工；预应力；应用；存在的问题
引言
随着城市公路桥梁工程量的增加，预应力也在工程当中得到了更多的应用。在公路桥梁工程中，通过预应力的应用，能够在对工程混凝土承载力有效提升的情况下提升工程质量，具有较高的应用价值。而在具体应用中，还经常出现一定的问题，需要以针对性措施予以解决。
1公路桥梁预应力应用理论探讨
1.1预应力的概念及作用
所谓预应力，即为了对结构在施工当中避免混凝土过早出现裂缝而在施工过程中对构件施加一定压应力，即对构件先施加一个其即将受到承载的相反作用力，通过该力的施加抵消其应用当中受到荷载拉应力，不仅有效的消除对结构荷载，且能够有效提升构件的耐久性、抗裂性、强度以及刚度，在对弹性变形、谐振情况有效改善的基础上实现整体桥梁施工质量的提升。在具体施工中，预应力在以下方面具有较多的应用。
1.2 公路桥梁预应力的应用工况
1.2.1 公路桥梁结构
钢筋混凝土是现今公路桥梁施工当中的重要结构，在该结构施工中，裂缝是经常发生的问题，可以说是钢筋混凝土工程中较为普遍的问题类型。对于道路桥梁而言，其正是由大量钢筋混凝土形成的结构载体，也经常发生裂缝情况。此时，通过在钢筋混凝土结构施工中预应力的施加，则能够避免构件以及结构发生早期裂缝，在对构件使用寿命进行延长的情况下获得较好的预防效果。
1.2.2 碳纤维片应用
目前，我国公路桥梁正向着大跨度的方向发展，构件在受弯力方面具有较高的要求。在该种情况下，则要求受弯构件以及结构为大型混凝土 T 型梁。而在现今公路桥梁工程中，其钢筋混凝土梁受压部位压应力以及受拉部位的拉应力都较大，为了能够使桥梁相关构件以及结构能够对受弯方面的需求进行满足，往往需要较高的施工成本。而通过碳纤维粘贴方式的应用，在对混凝土梁进行加固的情况下则能够实现碳纤维自身强度的充分应用，同时其施工工艺较为简单，具有较高应用价值。
2在公路桥梁施工中预应力的应用
预应力在公路桥梁工程中主要应用在两个方面：受弯构件和加固施工。
2.1受弯构件
公路桥梁建设中，预应力的使用是极为重要的。预应力应用在受弯构件中，主要通过碳纤维实现，碳纤维具有高强度、施工难度低的特点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际施工过程中，预应力扩展了受弯构件的功能，增强桥梁的承载能力，提高了受弯构件的使用稳定性，通过预应力的使用，桥梁建筑构件的使用能力在补充中增强，有效改善了构件的性能，提高受弯构件的使用年限，有效扩展公路桥梁的承载力。
2.2加固施工
一般公路桥梁的施工建设中加固施工是极为重要的，在实际施工中应用预应力，能够有效的进行桥梁加固。主要方式是在桥梁建设中，提前加载桥梁构件的预应力，主要是增加受拉区、受压区的拉力，促使两个拉力区产生性质相反的力，在反作用力抵抗中有效增加构件本身的承载力，提高桥梁本身的承载力。公路桥梁的施工建设主要问题是桥梁跨度，在实际建设中出现多跨连续梁，这进一步增加了桥梁施工的难度。由于桥梁跨度较大，多跨连续梁中出现的正负弯矩区有效增强了梁的抗弯和抗剪承载力，在实际预应力的使用上，通过提高公路桥梁的承载力，完成加固施工的建设目标。
3公路桥梁施工中预应力应用问题及应对措施
在应用预应力时，发现有两个重要的应用问题等待解决，其中包括施工技术工艺问题和锚具问题。
3.1施工技术工艺问题及对策
张拉时间的问题。实际施工中，预应力的应用条件下张拉时间比较难控制。主要是既要确保混凝土早期的强度，又要保证施工的整体质量。一般来说，张拉的时间主要是在浇筑完工三天后，但由于混凝土的强度、弹性增长速度不一致，混凝土浇筑完成会出现较大的变形率，过早张拉极易导致桥梁的承载力不足，张拉过晚也会影响桥梁的承载力。由此看来，在实际施工中，要合理的控制张拉时间，最好根据施工实际情况进行把握。张拉力控制问题。公路桥梁的预应力施工中，要准确控制张拉力，严格规范实际施工行为。张拉力与预应力筋的控制同步进行，在进行控制时，首先对张拉力进行控制，将预应力的伸长值作为张拉力的校核标准。张拉力控制应该选用先进的计量方式，严格规范操作人员的专业行为，选用专业化的控制人员，要将伸长值计量的浮动值的偏差控制在 6%。孔道压浆问题。预应力在孔道压浆上的应用主要目的是确保钢筋的良好工作性能。在实际施工中，孔道压浆极易出现问题，例如管道压浆出现不实、不满、渗漏的情况，还出现浆体的配合比失调等，主要原因是施工监管不严，缺乏重视。
3.2锚具问题及对策
锚具连接问题。扁锚的应用对结构的截面尺寸有一定的要求，施工中出现的问题主要是在“箱梁底板”与“板梁结构”中同时应用扁锚，整体进行时会受到上的限制，容易使钢绞线的受力丧失均衡，导致扁波纹管出现留孔，锚具尺寸问题。由于受到世界经济的影响，我国建材价格不稳，锚具的价格不断下跌，这容易使生产厂家为了追求利益，采用偷工减料的方式来提高利润率，生产出来的锚具夹片厚度、孔距、长度都减小，锚具质量较差，丧失固定性，会影响预应力的施工质量。施工方在选择预应力的施工材料时，要严格把控材料的质量，选取的锚具夹片的长度、尺寸和厚度要符合实际施工需求。
结束语
可以说，在我国现今大力开展道路桥梁建设的情况下，预应力也具有着更为广泛的应用前景。在上文中，我们对公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题进行了一定的研究，需要施工方在预应力应用当中能够做好把握，在避免问题出现的同时保障施工质量。
参考文献
[1]徐晋英.预应力在公路桥梁施工中的应用研究[J].山西建筑2012,07:183-184.
[2]陆廷超.预应力在公路桥梁工程施工中的应用[J].科技创新与应用,2012,01:132.
[3]刘矿军.公路桥梁施工中预应力应用[J].黑龙江交通科技,2012,04:90.
论文作者:李立军
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/18
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 构件论文; 承载力论文; 拉力论文; 结构论文; 《基层建设》2017年4期论文;