云南水运规划设计研究院 650051
摘要：船舶与普通的交通工具不同，其需要长时间在水中运行，因此船舶管系设计与制造安装合理与否就显得极为重要了，管系贯穿于船舶轮机的整个系统中，其包含有污水处理、压载、消防和、舱底和船只链接管等多个系统。在船舶建设过程中，轮机管系单元设计与制造涉及到了多个方面的问题，而文章则将重点分析做好相关工作的方法和策略。
关键词：轮机管系；单元设计；制造安装；要点
在传播机舱管路系统中，系统的正确性、可靠性、完整性将会对船舶的正常运行产生较大的影响，当前大型现代化船舶系统的船舱管系系统多达30余个，这些系统是船舶得以正常运行的基础保障所在。而随着技术的不断创新发展，船舶制造技术不断进步，人们对于轮机管系单元设计与制造安装的关注度也在不断提升，做好这部分工作，提升船舶综合质量，也成为越来越多企业关注的焦点话题。
一、轮机管系单元设计和制造安装要点
1、轮机管系单元的设计
轮机管系单元设计包含有多个方面的内容，其设计合理与否将会直接对后期的制造安装产生影响，其具体设计内容如下所示：一是选择单元。当前，轮机中使用最多的单元主要为综合区域单元、功能单元、管束单元三种，不同单元的作用效果不同，在设计时也存在有一定的差异。所谓的管束单元即能够成排成束的组合在一起，敷设多段线路行程的管束单元，该单元主要应用于房舱内部、甲板上、机舱内部。而功能单元则是包含有一台以及以上装置的为基础的周围电舾件、铁舾、阀件、管路等多种功能的组合单元，其比较适合应用在甲板、舱房内部、机舱平台上。而综合区域单元则是综合多种功能的单元区域，其往往分布有大面积的机电设备，可以科学合理地分解整个区域，同时借助综合区域单元能够形成多个相互依附的小区域，由于该单元所涉及的内容比较多，因此其比较适合在布置油船甲板上管路系统、机舱整个底层区域等部门应用。
二是做好选择艏、艉部区域的单元取向工作。艏部和艉部是船舱的重要组成部分，其主要包含有铁舾、管路、电舾、锚、舵等多个设备和附件。在综合分布上述设备和附件的时候，要充分对船体内部结构空间进行及分析，然后结合实际需求建立合理的综合模块。这个过程也就是说在船体总段和分段即将结束的时候，工作人员就需要准备开始进行舾装作业，为后期一系列工作的开展做好准备。但是在实际操作过程中，有多种因素会对艏、艉部区域的单元取向工作产生影响，所以说在实际操作期间必须要建立合理的控制制造的精密度，否则可能会对最终管系单元设计的成品产生影响，不利于相关设备的正常运行，因此，在具体工作中需进一步完善相关部件。
2、分割机舱底层区域综合单元的关键
机舱底层区域包含有多个不同的部位，这些部位综合到一起被成为综合单元，综合单元中的各个小单元其功能和用途各有差异，做好机舱底层区域综合单元的分割工作，可以更好的发挥管系作用，提升管系质量。在具体的分割中，首先要充分了解整体框架的可行性，明确这些单元在分割时操作难度系数，操作的重难点在那些方面，如对相关单元进行分割是否会对整体结构强度产生影响，单元分割后安装定位是否方便，起吊运输的难度大不大，焊接操作是否顺畅等，单元分割是否会出现较大差距，如重量和体积等方面的问题，在充分考虑了这方面的问题之后，再实施分割。
一是分割机舱地底层区域综合单元，应当充分考虑是否可以比较方便的实施组合安装。通常情况下区域单元都是相互接口单元，这些单元主要是依据垂直法兰连接形式对前后单元进行设置的，同时为了单元之间操作的简单方便，工作人员还应当适当的岔开连接位置，在分割时，只有这些条件得到了充分满足，才能保证后期相关工作的顺利进行。
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二是分割机舱底层区域综合单元时，要具备前瞻性、整体性格局和眼光，机舱底层区域原本是一个正题，不同区域和部位之间的功能和作用虽然有所不同，但是之所以进行综合单元区域分割，其根本目的也是为了保证各个单元之间工作的顺畅。因此，在正式分割前，要重点关注安装位置的调整、吊运作业开展的可能性，避免单元之间出现较大的误差，同时要调整好预留空间，严格规范每一道施工程序，避免不必要的损失和误差，导致二次返工。
二、轮机管系单元制造安装要点
运行轮机管系主体单元过程中，由于外界环境以及安装不当等因素的影响，经常会出现振动座紧配螺栓的问题，这种问题长期性持续下去会使得轴系长期处于被磨损的状态，当轴系被严重磨损时，可能就会引发比较严重的安全问题，为了更好地保证轮机安全，规避各种事故的出现，就需要合理的应用铰配技术对紧配螺栓进一步加固。通常情况下，轮机管系单元都会配备四个或者是四个以上紧配落实，这样的话可以有效的控制和降低轴系磨损率。
同时在轮机管系单元设计与制造安装完成后，设备运行期间，经常会有燃油舱和滑轮舱之间出现渗透的现象，该现象长期性持续下去也会对设备的正常运行产生干扰，影响两个舱各项功能的正常发挥，为了解决该问题，在单元设计与制造安装时，工作人员需要二者间合理安装隔离隔空舱或者是压载水舱，这样做可以将两个舱强行分离开来，这样也就不会出现渗透问题，可以有效的避免舱柜液位计破裂或者是老化，避免各种安全事故的发生。当然，如果实际操作期间，已经出现了舱柜液位计破坏的故障，则需要及时的使用防护罩对舱柜液位计进行隔离保护，避免油液在舱内肆意流淌，导致轮机堵塞，影响设备的正常运行。
此外，在轮机管系单元设计和制造安装完成，设备运行期间，为了避免各类故障的出现，工作人员还需将钢质挡火闸合理设置在机舱外部的通风管位置，这样如果设备出现意外状况，发生火灾，工作人员也可以及时的关闭挡火闸，避免空气进入到机舱内部，而且这样即便是出现了大范围的流窜火焰，也有足够的时间对火情进行控制，降低火灾带来的伤害的。在船舶运行过程中，经常会出现各种各样的火灾事故，许多事故可谓是防不胜防，因此为了将灾害降到最低，轮机管系单元设计和制造安装期间，还可以结合船舶的实际需求，配备专业的消防器材，要加强对安装工作人员的技能培训，使他们掌握专业的消防知识，在轮机关系单元设计与制造安装期间，掌握各类消防知识，这样能够及时的发现各种故障和问题，将故障扼杀在摇篮中。
三、加强对制造安装工人的技能培训
通常情况下，负责轮机管系单元设计的工人都具备有较强的专业理论知识，设计环节出错率比较小，但是在具体的制造安装环节，工作人员要进行一线作业，才能安装各个零部件的安装。如果工作人员对于轮机系统不够熟悉，缺乏责任心和耐心，工作不够认真负责，那么在安装环节的出错率实际上是比较高的，针对这种问题，笔者认为在轮机管系单元设计和制造安装工作正式开始之前，需做好对工作人员的技能培训，保证他们对于相关工作有了充分的了解之后，才能允许其上岗。
总之，轮机是船舶运行的核心所在，其可以将各种能源转化成为机械能，保证船舶的有效运行，轮机管系单元实际与制造安装质量效果将会对打轮机的运行效果产生较大影响，因此在管系单元设计对于制造安装期间，必须要加强控制管理，避免各类故障的出现。
参考文献
[1]魏永法，翟连忠，邓志庆.关于某船机舱管系设计改进与问题分析[J].中国水运（下半月），2015，15（09）：6-7
[2]刘德斌.轮机管系单元设计和制造安装要点探究[J].广东科技，2016，25（08）：45+16.
[3]关于某船机舱管系设计改进与问题分析[J].魏永法，翟连忠，邓志庆.?中国水运（下半月）.2015（09）：66.
论文作者:梁云舒
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/12/12
标签：单元论文; 轮机论文; 机舱论文; 区域论文; 船舶论文; 多个论文; 工作论文; 《建筑学研究前沿》2019年18期论文;