摘要：制动管是一根贯通全列车的压力空气、传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大闸）不操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。目前铁路货车制动管系漏泄故障日益突出。当制动管系漏泄量大于5kPa时造成车辆管系压缩空气压力低于副风缸压力，使120型控制阀的主活塞两侧形成压力差，推动主活塞移动到制动位，使副风缸的压力空气进入制动缸产生制动抱闸现象，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，而且严重危及铁路运输安全。因此，必须最大极限地减少制动管系漏泄故障的发生，才能有效地确保铁路货车运行的安全、畅通、快捷。
关键词：铁路货车；制动管系；漏泄故障；原因；防治
1漏泄原因分析
1）作业空间局限性。既有铁路货车制动管系布局紧凑，走向复杂，在制动组装工序因组装空间狭小，对脱轨自动制动装置等部位连接用管系组装、紧固困难，存在强力组装情况，产生内应力，造成质量可靠性降低。2）配件选型不当。制动缸组装时装用的短纤维增强橡胶垫板刚性小，车辆运用时制动缸受垂直车体上、下方向的振动载荷，同时，在制动时制动缸受沿车体前、后方向的制动力，在这样复杂的交变载荷作用下。如果垫板刚性小，制动缸与车体连接的相对位置容易发生错位，造成与制动缸连接的DN20制动螺纹管折损或漏泄。3）试验时间短。由于规范要求试验时保压1min，对微小漏泄不易识别。试验保压时间短，不能完全体现轻微漏泄的实际情况。4）检测仪表精度不高。试验用压力表为指针式压力，压力表量程为0.6MPa，精度为1.6级，最小刻度为0.02MPa，即每一小格（最小刻度）为20kPa，而漏泄规范要求漏泄量不大于5kPa，为1/4格，在进行单车试验时，制动管漏泄量需要估读，造成读取数据误差较大，具体漏泄量不易读取，同时对于微小漏泄更不易识别。
2建议性防范措施
2.1 落实制动管系组装要求，规范作业标准化
组装制动配件支管过程不允许采用橇棍等工具进行强力组装，不准使用火焰进行管路调修，如果相邻管件错位大于一个法兰上连接孔直径、制动管与管吊间隙大于2个管卡垫时不得强力组装，确保制动支管与制动配件连接时，要自然连接，不使制动管系存在别劲。
2.2制动管实行寿命管理
一是制动管制造日期满10年报废，寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。二是新制造的制动管须有制造时间和制造厂代号标记，标记应清晰。三是制动管当剩余寿命不足1个段修期或厂修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，并由装用单位承担超过使用寿命期的责任。四是制动管无制造单位、时间标记时不得装用。
2.3提高制动管组装质量
1）两接头管不在同一轴线上时必须全面查找制动管、管吊座、缸吊座、管法兰体的几何形状、几何尺寸、定位尺寸是否达标，查找出问题结症所在并对症下药以保证两对接管在同一轴线上。对接两管蹩劲或管吊座与制动管间蹩劲时不得使用乙炔火焰对制动管、管吊座进行矫正方式或采用撬杠撬动制动管方式等方式进行强力组装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2）制动管螺纹应使用25mm×0.1mm规格的生料带，生料带在制动管螺纹上旋缠时沿螺纹紧固方向旋缠并不得超过管件端部，连接处拧紧后拧入部分不少于10扣并且外露的完整螺纹须3扣及以上。3）组装密封圈时，应保持安装面干净，密封圈应落入法兰体与接头体间的环槽中并不应倾斜、扭曲、咬边，密封圈须高出法兰平面1㎜以上，但不大于2㎜。组装过程中须保证密封圈正位、质量完好。4）按下列顺序组装：a）组装法兰顺序：先紧固主管法兰螺栓，后紧固支管法兰螺栓。b）组装管吊卡子顺序：先紧固主管管吊座卡子螺栓，后紧固支管管吊座卡子螺栓，同一法兰或制动管吊上的两个螺母应均匀紧固，法兰螺栓紧固后，两法兰面长度方向中部不应接触。
2.4强化制动管试验质量控制
2.4.1厂段修单车试验前须对管系进行吹尘作业
主阀、紧急阀分解前关闭截断塞门和对边折角塞门，向主管内充风，达到定压后停止充风，使用质量不大于0.5Kg的软木锤对主管及连接法兰进行敲打三次后，手抓住对边端的制动软管连接器快速开闭折角塞门三次，对主管进行吹尘；关闭对边端的折角塞门，卸下集尘器下体，使用软木锤对主管三通法兰到组合式集尘器间的支管进行敲打三次后快速开闭截断塞门三次，对支管进行吹尘。
2.4.2优化制动管检漏
（1）使用过程中必须保持防锈检漏剂干净。（2）涂前须清理干净管接头处的油垢、锈垢和尘垢方能涂打防锈检漏剂。（3）防锈检漏剂须沿管接头处一周涂打，防锈检漏剂在法兰体、法兰体间隙、法兰体与管接头体间隙、管接头体、接头体与管焊缝处须充分湿润，同时工作者涂抹防锈检漏剂后，需在上述涂打位置须全数全方位复查。发生冒泡的管接头须按标准处理。
2.5制动管检修质量纳入检验人员最重要必检验的产品
一是在整车落成时对制动管进行全数、全方位检验，对质量不合格的货车拒绝交验。二是检验人员在厂段修时对现车制动管分解、制动管内壁清洗、制动管外壁除锈、制动管内外壁油垢、锈垢清除、制动管外观检查、制动管修理、制动管涂漆、制动管存放、现车制动管组装、吹尘试验、过球试验、制动管漏泄试验须100%进行过程监控。
3结语
综上所述，铁路货车制动管漏泄故障，既与铁路货车的检验、修理和保养水平相关，主要还是因为制动管系统部件的制造与安全的技术有关系。为了更好的排除铁路货车制动管系漏泄故障，检修人员必须要找准故障原因，并及时将故障排除。此外，还应提升空气制动系统的部件制造和安装技术，降低货车制动管漏泄故障的发生率。
参考文献：
[1]李祥瑞，张涛，毕经全.货车制动缸系统漏泄引发制动机缓解不良故障原因初探[J].铁道车辆，2016，54（02）：36-38+6.
[2]康凯.铁路货车制动管系漏泄原因及处置方法[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016，（02）：285.[3]赵立全.铁路货车制动管露泄故障及制造工艺[J].科技经济导刊，2016，（15）：96+91.
[4]侯予云.货车空气制动管系故障原因分析及解决措施[J].铁道运营技术，2016，22（03）：4-5.
论文作者:颉二亮
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：法兰论文; 货车论文; 塞门论文; 故障论文; 紧固论文; 铁路论文; 管接头论文; 《基层建设》2017年第30期论文;