浅谈电动旅游观光车车架设计及焊接工艺的要点论文_邱超杰

广东绿通新能源电动车科技股份有限公司

摘要:近年来随着我国国民经济的不断发展,人民生活水平不断提高,国内休闲旅游、体育等行业也蓬勃发展,旅游景点为提升服务的质量及响应国家节能环保的要求,都选用电动旅游观光车作为旅客观光代步的交通工具。车架作为电动旅游观光车的重要安全部件和整车的基础,其承载着车体自身的质量及所载旅客的重量,同时车辆的悬架、转向、制动、覆盖件、电气等系统都是装配在车架上的,车架直接关系着整个车辆的安全性和稳定性,合理的进行车架设计,并规范焊接加工工艺,具有非常重要的意义。

关键词:电动旅游观光车;车架设计;焊接工艺

1.电动旅游观光车简介

电动旅游观光车是指在指定区域内行驶,以电动机驱动,具有四个或四个以上的非轨道无架线的6座以上(含6座)、23座以下(含23座)的非封闭式乘用车辆。其造型如下图示。

电动旅游观光车具有以下特点:

1.1安全性能要求高,电动旅游观光车搭载数十名旅客穿梭在游客众多的风景区、旅游景点内,如果出现安全事故,后果不堪设想。

1.2载重小,电动旅游观光车载重表示方式以搭载多少人表示,而不以重量表示,以最大的23座为例,按每人体重75Kg计算,也不过1725Kg;

1.3污染和噪音小。电动旅游观光车采用蓄电池作为能量的载体,无尾气排放,不会产生污染,以电动机动力驱动源,整体噪音小。

2.观光车车架设计的要点

2.1车架材料的选择

车架使用到型材较多,且以焊接工艺为主。Q235材质的材料焊接性好,机械性能也较高。不同截面的型材在抗弯模量相近的前提下,重量存在明显的差异,如不合理选用合适截面的型材,会增加车架及整车的重量。因此,结构设计时要综合考虑型材的供应、性能、加工工艺及重量等因素的影响。虽然圆形截面的型材的性能较好,但横梁端面要加工成弧形与其配合,会导致成本增加;槽形梁的抗弯强度大,工艺性好,车辆内的管线可沿其进行布置且安装也比较容易,既可紧固又可保护管线,只是槽钢的抗扭性差且规格较少,不易选用;用钢板成型可自由设计其槽形截面尺寸,但加工成形的工艺复杂,成本高,不适合用在电动观光车这种批量小、规格多、尺寸复杂的结构。只有矩形管的规格较多,可灵活选用,且下料及焊接工艺比较简单,电动旅游观光车中多使用此种型材。

车架在选材时不仅要考虑刚度及强度的要求,还要考虑到车身的重量及其成本。电动观光车的生产批量小,选材时应尽量采用型材或断面简单的直梁或者小型的连接件,如槽钢、矩形管、圆管等,从而可以灵活选择原材料并降低成本。实际选用时可以根据负载的分布计算出梁的截面惯性矩数值,然后选择相应规格的型材。

2.2确定安全系数

在确定电动观光车的安全系数时,需要根据整车的结构和实际运行中的道路状况来确定。顶棚框架整体焊接到车架上或是用螺栓跟车架联接,对车架整体的强度和刚度有较大的影响,前者的结构优于后者,但加工工艺复杂,且不利于后续改装车型的设计,所以一般顶棚框架都是用螺栓跟车架联接,这就要求我们设计时需要增加车架的安全系数;电动观光车通常在相对平坦的道路上运行,但不应排除它在恶劣的路况上行驶,以及一个车轮悬空车架扭转的工况。综合以上情况,一般取3倍以上的安全系数较为合理。

2.3主梁设计

主梁是车架上最重要的受力部件,数量一般为2根。它连接着前后悬架,观光车的前悬为麦佛逊式独立悬架且车前轮为转向轮,后悬为钢板弹簧式非独立悬架,这就决定了2根主梁在前后悬架处的宽度不一样,前悬处小,后悬处大,同时还要考虑悬架的设计行程,避免与悬架干涉,所以主梁一般采用弯管工艺加工,进行避位。为增加车架整体的抗扭刚度,可考虑在主梁的前中后各加工3个φ46mm的圆孔,用φ45的圆管作为横梁穿过2条主梁后焊接。

2.4横梁设计

横梁用于连接主梁和边梁,使车架构成一个整体框架结构,并具有足够的抗扭刚度,一般由3条φ45的圆管和10多条3mm厚的折弯板组成。车架如需安装后拖钩用于拖车,则后横梁需要增加角支撑进行加强,以增加其强度。

2.5边梁设计

边梁用于固定包边,它的位置由整车的宽度决定,数量为2根。

2.6车架头部设计

车架头部用于固定前罩,前驾驶框,仪表台,管柱等配件,其与主梁如何联接的结构设计,是整个车架设计的重要部分,直接影响整车的操控性能。

3.车架焊接工艺的要点

3.1焊接工艺分析

以14座电动游览观光车车架为例,该车架长5023mm,宽1450mm,由2根主梁,若干根横梁,2根边梁等零配件组成。为保证车架的强度和刚度,及后续的装配,要求施焊完成后,平面度≤4mm,左右主梁对角线长度偏差≤8mm,板簧安装座对角线长度偏差≤3mm。在该车架中,接头焊缝有好几百处,部分焊缝较长且集中,这就要求施焊是先点焊3-4个点,把配件点牢后拉焊,才能有效防止焊接变形。同时注意合理安排焊接顺序,从中间开始焊接,然后堆成向两头施焊,有助于减少焊接变形,提高车架整体刚度。

3.2焊接设备的选择

电动游览观光车车架的焊接一般采用二氧化碳气体保护焊接,这种焊接工艺成本低,效率高,操作简单,可采用人工焊接或机械手自动焊接,焊接时加热面积小,变形小,焊接完成后不用进行清渣处理,能有效提高焊接生产效率,并可提高车架的抗裂纹及抗锈、抗氢能力。一般情况下,焊机的型号为NBC-350,焊丝牌号为H08Mn2S1A,焊丝直径1.0mm,焊接电流170-210A,电弧电压22-26V,焊接速度约为50cm/min,二氧化碳流量10-13L/min。

3.3车架各个需要焊接的零配件间隙要均匀,且≤2mm。

在电动观光车车架焊接过程中,需要用到很多种零配件,只有保证它们之间间隙的均匀,才能从根本上保证整个车架的焊接质量。

3.4车架焊接变形的预防和处理

为预防焊接变形,需要合理设计焊接顺序,车架整体的焊接遵循先中间后两头和对称焊接这两个原则。为提高生产效率,车架焊接时大多是将数个零配件分焊成组合件,再将若干个组合件和零配件焊接成车架整体,在焊接过程中,或多或少都会出现焊接变形情况,所以应掌握焊接变形的矫正处理,提高车架焊接的整体质量。在观光车车架焊接工艺操作中,应按照零配件分焊、焊主梁加强梁、主梁焊后矫正、大桩定位点固焊、车架补焊、车架矫正、车架检验及车架涂装等环节依次进行,确保焊接顺序的正确性是保证观光车车架焊接质量的关键。因此在车架焊接工艺中应先对车架进行点固焊,然后从中间向两头对称补焊,补焊完成后,若焊接变形不严重,可用机械法对其进行矫正,若焊接变形严重,可用加热法对其进行矫正。

结束语

随着国内外旅游业的蓬勃发展,对电动游览观光车的需求日益增加,整台观光车的安全性、稳定性以及操控性能的好坏取决于车架,这就要求我们工程技术人员,合理的进行车架结构设计,规范车架的焊接加工工艺,制造出更好的产品,服务于人民群众。

参考文献:

[1]赵国春.电动观光车车架设计及优化分析2016.12

[2]张学平,李茂盛.电动观光车车架结构设计与测试2017.4

[3]姚学强.电瓶游览车车架设计.2016.5

论文作者:邱超杰

论文发表刊物:《防护工程》2019年12期

论文发表时间:2019/9/4

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