摘要：城市道路设计应该“以人为本”，把人的感受，人的目的考虑其中。本文阐述了关于城市道路设计的五个方面，只有不断的总结过去设计经验，并学习、了解、掌握目前实际工作中道路设计的一些新技术和新方法，使之转换为新的设计理念，从而才能有效的提高设计水平。
关键词：道路设计；横断面；人性化
1 道路特色设计
1.1 反映城市特色
伴随着人们生活水平的提高，人们对精神生活的要求也越来越高，文化生活的需求也越来越多元化；而这些体现在城市特色中，包含了城市形象的个性化需求及其文化底蕴。因此在城市道路的规划设计中要尊重自然，尊重历史，因地制宜，突出特色，注重城市整体形象的塑造。如苏州市干将东路就反映了苏州古城区身后的文化底蕴的同时，又形成了鲜明的城市特色。
1.2反映功能特色
道路按照其功能一般分为生活性道路、商业性道路、交通性道路和景观性道路，无论哪种道路，设计时都要反映交通性、生活性、游览性等各种功能，而且目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，来满足人们的工作、生活、休闲等需要。生活性道路上除车辆外，行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，因此应更多考虑人的需要，所以必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道；另外自行车及电动等非机动车辆流量也相对较大，人车同样优先，城市道路需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，通过绿化带或者分隔栏使人车分离。在道路设计时“干道级的道路需考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道）或者修建地下通道、过街天桥等，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。”[ 同上，第88页。]
交通性道路主要是满足交通要求。道路上机动车流量较高，车道路面宽度较大，占主要地位，一般适用于较长距离交通转移的城市区域之间；自行车的地位相对较低，行驶受限，流量也不会太大，路面较窄；对人行道的要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。
商业性道路两侧分布着密集的商铺店面或间隔设有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达性有一定的要求。商业性道路需要给行人提供充足的步行空间，并且考虑人群的安全、购物环境，所以机动车道不应太多，一般为双向四车道。需设置公交车站，有行人过街横道与车站结合，人车之间应有较宽隔离；自行车也需要与人群隔离，减少彼此干扰。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
景观性道路又称“园林景观路”，“它一般在城市的重点路段，强调道路沿线绿化景观，是体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于 40%，总宽度较宽，分主干道或次干道，才具有此特性。”[ 石长华．城市道路景观设计[J]．时代经贸（理论版），2007，（1）．第175页。]景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，对人行道的要求较宽，在设计时可把开放式绿地与人行区域结合布置，两侧结合自然条件，或对称或非对称布置；车行道与行人之间有较宽的隔离，可设置港湾式公交车站，避免干扰其他车辆及非机动车的行驶。此类道路一般采用两幅路布置形式。
2 道路线形设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全的设计角度来看，采用较大半径的圆弧曲线要优于漫长的直线和短线；除主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，并设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色有所变化，以消除长直线带来的单调，同时解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件,符合城市设计要求,与城市环境协调.
3 道路横断面设计
城市道路“横断面的设计”，是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体,而不是简单的道路几何设计. 横断面的基本布置型式有一幅、两幅、三幅、四幅等四种。[ 赵国峰. 关于城市道路横断面综合布置的探讨[J ].交通科技, 2002, (6) : 69272.第69页 ]
一幅路和两幅路是未来道路横断面的发展趋势, 但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决非机动车的干扰的问题；根据一些大城市非机动车的发展特点, 参考国内外其它城市的实践经验, 干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置, 支路及个别次干道可以采用一幅路布置, 两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置, 有条件的道路可禁止自行车的行驶； 吸收三、四幅路的优点, 机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离, 而且还可以利用中央绿化带设置安全岛, 保证行人横过马路的安全 .
道路横断面的综合布置原则:
a.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念.
b.保证交通的安全和畅通, 行人、机动车与非机动车辆尽量分离, 加强三者的安全性, 提高行车速度, 减少三者之间的相互干扰.
c.保证沿路管线的布设, 避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰.
d.考虑沿街建筑的性质, 要与两侧各类型建筑物相和谐.
e.基于考虑私家车辆的增多, 在保证小型机动车行驶的同时, 提倡公交优先,
f.增加道路绿化率, 合理布置绿化带, 道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求 。
4 道路公共设施设计
人是城市公共空间的主体, 公共设施是为人服务的, 因此公共设施的规划设计要体现对人的关怀, 集功能、环境景观于一体, 关注人在其中的生理需求和心理感受, 使人们体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受。[马青 吕正华 赵明 以人为本的城市街道设施规划研究沈阳建筑工程学院学报2001年10月 第4期 第241 页]如在人流集中的步行商业街周围, 设置足够的停车场使人们出行更方便; 休息座椅与高大乔木或花坛相结合, 使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒; 林荫小道、座椅、路灯及电话亭等, 提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求, 还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求, 努力创造一个公平、平等的社会环境。 如在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道; 提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等从城市道路建设的细节处, 更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
结论
本文阐述了城市道路设计的系统，分析了城市道路线形设计、横断面设计，对于道路公共设施及生活性街道也提出了一些想法。事实上一条道路的设计，不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，事实上它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、城市规划、交通管理等学科，综合性很强，它需要我们设计人员眼界要开阔，要有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平。设计必须是科学的、美观的、周到的、经济的，更能体现城市形象和时代特征。总之，通过对城市道路交通的精心设置，可以满足人的需求，增进城市景观效果，丰富城市空间，更可体现“人本”的精神，创造出有地方特色的城市街道空间。
参考文献：
[1]李因宜．现代城市道路设计的基本方法与思路探讨[J]．中国西部科技，2009（12）．
[2]马青吕正华赵明以人为本的城市街道设施规划研究沈阳建筑工程学院学报2001年10月第4期
[3]赵国峰.关于城市道路横断面综合布置的探讨[J].交通科技,2002,(6):69272.
[4]石长华．城市道路景观设计[J]．时代经贸（理论版），2007，（1）．
论文作者:刘亚凯
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/7
标签：道路论文; 横断面论文; 城市道路论文; 城市论文; 行人论文; 两幅论文; 干道论文; 《基层建设》2018年第19期论文;