广西交通科学研究院
摘要：本文主要分析高速公路造价影响因素，从施工阶段和设计阶段着手，提出具有可行性的工程造价控制的对策。
关键词：公路造价；造价控制；高速公路；影响因素
随着我国经济和科技的进步，我国交通事业也取得了飞速的发展，现阶段，我国高速公路建设总里程在世界排行榜当中已经名列前茅。与此同时，也在一定程度上增加了高速公路的工程造价。最近几年，部分高速公路的造价依然达到了令人瞠目结舌的程度，动辄过亿的高速公路工程不在少数，地方政府和国家承担着巨大的压力来筹措资金。因此，在高速公路的建设发展过程中，高速公路造价控制已经势在必行。
一、高速公路造价的主要构成
首先，建筑安装工程费用。主要包括公路沿线设施、临时工程、交叉工程、路基工程、隧道工程、桥梁涵洞工程以及路面工程等费用。
其次，购置工器具和设备的费用。主要包括购置生产家具、房建设备、办公以及机电设备等费用。
最后，工程建设其他费用。主要包括建设期贷款利息、征地拆迁费用、前期工作费用、专项评估费用以及建设项目管理费用等等。
在上述众多费用当中，建筑安装工程费用、建设期贷款利息以及征地拆迁费用这三项在整个高速公路总造价当中占据了非常大的比重，已然高达80%以上。其中材料单价、人工成本以及建设规模等因素都影响着建筑安装工程费用的大小。征地拆迁费用分为两个部分，即安置补助费用和土地征用费用。近些年来，逐渐提高了征地年产值的补偿标准，市场对于拆迁安置补偿费用有着重要的引导作用，国家对利率的调整则直接影响着建设期贷款利息，因此，在不同的时间段内这些费用都会有所波动。
二、影响高速公路造价的主要因素
1、直接工程费用
工程实体构件所需要的各种费用就是直接工程费用，主要包括施工机械使用费用、材料费用以及人工费用等等，近些年来，大幅度的上涨人工费用，水泥、沥青、钢材等主要建筑材料等费用也有一定程度的提高，在整个建筑安装费用当中，直接工程费用占据的比例高达70%以上，这无疑会提高建筑安装工程的费用。
2、设计标准和建设规模
随着不断增长的国民经济，随着不断增加投资基础设施的力度，在一定程度上加密了高速公路的路网，国、省干线与高速公路路网纵横交错，增加了连接线和互通的设置数量。高速公路也有由原来的四车道发展成现如今的六车道、8车道，增加占地，加宽路基。尤其是桥隧在山区高速公路的比重非常之高，并且每公里的公路造价动辄过亿。施行新工艺、新规范、新标准有助于设计标准的提高，增加路面厚度已经成为了一种普遍的现象，广泛应用的抗滑碎石、改性沥青以及改性乳化沥青等等，材料的单价有了一定程度的提高，这无疑增加了高速公路造价的费用。
3、工程变更
工程变更一方面是因为其勘察设计深度严重不足、不准确的地质资料、编制工程量青岛存在失误等情况，另一方面是因为不可预见的事情或者是承包商过失等情况，上述两种情况均对高速公路造价控制有一定的不利影响。
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三、高速公路的造价控制策略
高速公路建设涉及到诸多的环节，因此，要从各个方面着手来控制其工程造价，包括管理方面、施工阶段、设计阶段等等，其中起着关键性作用的就是设计阶段，以下从施工阶段和设计阶段两方面入手，对高速公路造价控制策略进行深入的探讨和分析。
1、设计阶段的造价控制策略
（1）路线及总体设计
建设高速公路的过程中，势必会进行路线选择的工作，应该重点强调的内容包括指标选线和地质选线。首先，就地质选线而言，所选择的路线应该尽可能的绕开地质环境复杂或不良的地区，尤其是在建设山区高速公路的过程中，这一点至关重要，因为不良地质的地区要想真正的建设高速公路，就需要对其路基进行特殊的处理，这不仅耗时较大，而且其费用也比较大。其次，就指标选线而言，在设计的过程中应该充分考虑高速公路建设本身长距离带状物结构的特点，不同的地形条件对设计速度有着至关重要的影响。同时在分离式路基和半桥半路式路基应该采用断面形式，这样既能够保证高速公路基本使用功能的发挥，同时也保证其合理的经济效益。另外，影响工程造价还包括在建设高速公路过程中设置的互通和中枢纽。在确保通行的基础上，应该控制设置互通、枢纽的数量、规模和位置，实现工程造价的有效控制。
（2）桥梁工程
一方面，在设计高速公路桥梁的时候，规范化和标准化的设计工作是应该被广泛推行的，设计上部结构所采用的标准图要便于工厂化生产，这样其社会成本才会大幅度降低。另一方面，优化对比各个桥型方案，在保证其使用功能正常发挥的基础之上，选择最优的桥梁长度、最小的施工难度等方案，以达到统一美观性和经济性的目的。如果桥梁结构比较特殊，条件允许的情况下可以将技术设计环节加入施工图设计和初步设计之间，邀请专家站在经济和技术的角度来论证该方案，从而对高速公路工程造价进行有效、合理的控制。
2、施工阶段的造价控制策略
（1）造价控制数据资料库的建立
建立健全高速公路工程造价控制的数据资料库至关重要，这方便在控制工程造价的过程中查询和储存各种造价资料数据，增加动态预测和分析的有效性和便捷性。与此同时，可以对比分析概预算和结果预测，为查找造价失控的原因提供方便，在一定程度上有助于在施工阶段控制工程造价。
（2）设计施工总承包模式的推行
在建设高速公路时，针对当前存在的施工和工程设计互相脱节的问题可以通过设计施工总承包模式得以有效的解决，促进施工方案和设计方案的优化处理。与此同时，动态施工和动态设计在建设高速公路过程中非常重要，在一定程度上保证了施工阶段和设计阶段交叉的合理性，使施工工期大大的缩短。此外，综合控制施工质量以及把握施工进度也可以通过总承包模式来实现，对各种资源实现优化配置，为控制工程造价提供了便利。
结语：
通过分析高速公路造价的影响因素，从施工和设计两方面分别提出了高速公路造价控制的相应解决对策，由此我们不难发现，施工和设计者两个阶段之间的关系是相辅相成的，只有将其有机的、动态的结合起来，才能够在建设高速公路的过程中，实现统一经济合理和技术可行的目的。
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论文作者:李益小
论文发表刊物:《基层建设》2016年6期
论文发表时间:2016/7/4
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