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摘要：随着我国城市交通轨道的发展带动了地铁交通的进步，而地铁施工的关键部分就是桥梁，因此地铁施工中的挂篮施工技术以及连续梁的应用比例也不断增加。地铁桥梁比较特殊，其具有荷载分布以及桥梁沉降等特点，因此对结构尺寸、桥梁线形以及上拱的要求较高。另外，地铁大跨连续梁挂篮施工的组成种类比较繁多；而地铁桥梁的不同部位的受力有着较大差异，而且威胁性大、施工衔接的工序较多；所以把握好地铁大跨连续梁挂篮施工的线形控制以及工艺技术对地铁建设有着重要作用，以下本文就重点探讨这一内容。
关键词：连续梁；地铁；挂篮；施工工艺；线形控制
1引言
想要了解地铁大跨连续梁挂篮施工的工艺以及其对线形的控制，首先就要了解地铁连续梁挂篮工程施工的基本技术条件，比如地铁线路的级别参数、设计速度、挂篮施工的方法、标准抗震的设防要求等。地铁连续梁会分为不同的梁段，在实际展开施工时要全面了解现场状况，同时制定施工方案。
地铁大跨连续梁挂篮施工的总体施工步骤大致分为5步：第一，完成桥梁墩顶的施工后就需要在特定位置进行挂篮的调试与安装，首先要明确立模的标高；第二，将一号桥梁段的模板架立起来，并进行钢筋的绑扎，做好混凝土的悬臂浇筑与养护工作，等混凝土强度满足一定条件后就可以进行模板的拆除，并且通过钢束来张拉锚固；第三，重复第二个步骤，并分别对不同桥梁段进行混凝土的浇筑，完成养护后绑扎钢筋并竖向锚固；第四，进行配重的加载，并对桥梁边跨位置进行骨架的焊接；最后进行混凝土的灌注以及钢束的锚固。
2地铁大跨连续梁挂篮施工的工艺分析
2.1地铁大跨连续梁挂篮设计
地铁大跨连续梁挂篮施工的重点就是对挂篮的设计，一般挂篮形式为菱形结构，主要由限位系统、模板支撑系统、走形系统、模板、锚固系统、吊挂系统、主衔架等构成。
主衔架是由抗风稳定系统、后上横梁、前上横梁、菱形衔架等构成，挂篮的挂件承重构件就是菱形衔架，其是由钢板以及槽钢等联合焊接的一个方形管，通过特定方式将其衔接起来。
吊挂系统可以满足挂篮的升降功能，其主要用作升降与悬吊工作平台、内模、侧模以及底模等，是由倒链、千斤顶、吊座带、吊带等构成。同时为了便于调整高度还需要设置必要的调节孔。
挂篮的走形系统主要由内模走形、外模走形、底模走形、菱形衔架等四部分构成。菱形衔架会通过轨道来连接通过，轨道一般置于连续梁顶面的衔架下面，为了便于衔架的通行，前面支座下面会设置滑板，从而使其沿着轨道可以运行到指定地点。轨道上缘会反扣后面支座，避免其沿着轨道滚向下缘，同时利用预应力筋将轨道底板进行锚固。
连续梁挂篮的后锚系统主要由锚杆以及后锚固横梁构成，一般后锚系统的抗倾设计系数不得超过特定值。在对连续梁进行悬臂浇筑的过程中，连续梁挂篮的锚固力要将已经浇筑桥段的预应力筋与连接器通过六根锚杆进行锚固处理。连续梁的挂篮在往前移动过程中也要转换承受力，直至到达指定位置。
2.2地铁大跨连续梁挂篮施工的具体操作
（1）安装挂篮：张拉墩顶位置的钢绞线，同时清理连续箱梁的顶面垃圾，方可进行挂篮的安装与调试。首先要在指定桥梁顶面拼装主衔架，紧接着进行前挂梁以及后挂梁的安装，将挂篮用螺纹钢紧紧锚固在指定位置的连续梁体上，等完成连续梁挂篮的荷载测量试验后，就要将挂篮通过衔架慢慢移动到指定位置进行连接与锚固。随后进行模板的安装，将底模以及底篮先进行安装，然后进行外侧模的安装，最后进行操作平台以及内顶模的安装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在安装模板的过程中要注意安装的均匀与平衡性，将上述全部安装到位后在利用螺纹钢来将这些部件与梁体紧密锚固。模板的安装需要结合实际情况不断调整，直至完全到位，在确定立模标高的同时还要考虑到挂篮弹性变形以及预抬高值。把握好地铁大跨连续梁挂篮安装的基本步骤，做好连续梁挂篮的安装工作。
（2）完成挂篮的安装后就需要继续拧梁段的混凝土悬臂浇灌施工，在施工时要依照桥梁墩顶为基准点，同时在墩顶安装，分别移向两侧连续段、侧模以及底模位置，做好加固与校准工作，并将腹板钢筋与连续段底板进行绑扎，再次校准好后将顶板以钢筋绑扎并开始混凝土的浇筑，等到混凝土强度达到设计要求后就利用钢绞线进行纵向的张拉，直至完成整个连续梁的施工梁段。
（3）地铁大跨连续梁管道在施工时会要注意接头位置做好安装工作，以免安装不到位导致断孔、堵孔、串孔、漏浆以及孔道移位等缺陷，提高地铁连续梁施工的质量。
（4）通过输送泵将混凝土运输到指定梁段的工作台上，同时配合人工进行灌注工作。通过内模板的顶部来进行混凝土的灌注，等完成对其底板的混凝土灌注后需要密封停顿一段时间，等混凝土凝结之后再进行顶板以及腹板的浇筑。
（5）灌注好混凝土后还需做好养护工作，在养护过程中可以适量的洒些水，避免混凝土中的水分过快的蒸发掉。配置专人进行混凝土的养护，及时在混凝土表面洒水处理，通常混凝土养护时间一般为两周。混凝土表面温度与养护温度之间的差度要控制在十五摄氏度之间，避免过大的温差致使混凝土表面出现裂纹。拆除连续梁的侧模之后继续洒水做好养护工作。
（6）张拉预应力：依照设计可知，地铁连续梁的预应力张拉分为螺纹钢筋、横向钢绞线、纵向钢绞线，横向预应力首先张拉，其次为竖向与纵向。在预应力张拉时要确保混凝土已经达到规范的弹性模梁以及强度标准，并且混凝土养护一周之后方可进行张拉。预应力的张拉分为伸长值以及张拉力的双控方式。
3地铁大跨连续梁挂篮施工的线形控制分析
3.1地铁大跨连续梁挂篮施工线形控制的原理
连续梁挂篮一般在混凝土悬臂灌注施工的时期进行线形控制，利用相关控制软件将连续梁的桥跨结构产生的变形进行控制与调整，确保线形保持在设计范围内。在控制连续梁线形的时候主要是根据特定公式来求取连续梁体不同截面可以实现的最大竖向变形，根据竖向变形值来对施工预拱度进行设置，并在不同连续梁模板安装过程中调整标高。连续梁挂篮线形控制的关键就是要明确不同施工步骤或施工阶段梁体的变形状况，及时调整并达到合适的曲线，完成对线形的控制。
3.2线形控制的具体操作
首先要测量线形的标高，在对连续梁进行挂篮施工的时候，要严格按照设计的变形控制点来进行标高的测量，同时在施工过程中还要不断的进行检查与定时复检，保证测量数据准确无误。
其次要把握好地铁连续梁挂篮施工线形控制的有效措施，主要包括有以下几点：
（1）地铁大跨连续梁施工过程中要严格按照施工规范来控制立模的标高，严格把控测量的准确性。
（2）在线形控制的过程中要设置专人并利用专业仪器来对变形数据进行观察与测量，避免测量数据的误差会导致线形控制的失败。相关人员要及时观察、记录与测量，将测量信息不断反馈。
（3）连续梁施工的观测要选好时间，一般都在白天测量，为了保证测量数据的准确性，不可以在大风、强光、高温等会影响到观测准确度的恶劣天气进行。
（4）在地铁大跨连续梁挂篮施工过程中要注意均匀性以及平衡性，避免桥面杂物以及施工荷载的不均衡导致线形测量数据出现较大误差。
4结束语
总而言之，地铁大跨连续梁挂篮施工存在一定的难度，一般应用在桥梁跨度较大的情况下。连续梁挂篮施工工艺要求较多，对施工技术要求较高，施工步骤比较繁琐复杂，因此在实际应用过程中，需要把握好线形控制的要点以及施工工艺的注意事项，规避可能出现的危险，不断优化施工工艺措施，确保连续梁挂篮的施工可以安全进行，从而可以提高地铁连续梁工程施工的质量。
参考文献
[1]王强.胡所亭.悬臂施工大跨度连续梁线形控制[J].铁道建筑.2015，01（7）：22-24
[2]张万春.分析大跨度连续梁悬臂线形施工控制[J].城市建设理论研究：电子版.2015，13-15
论文作者:田威
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
标签：挂篮论文; 线形论文; 地铁论文; 混凝土论文; 锚固论文; 桥梁论文; 测量论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;