摘要：在高铁运行当中，高铁站台雨棚是高铁设备的重要组成部分，对于高铁设备的正常运行有重要意义。同时高铁站台雨棚的管理是房建专业工程的重中之重。随着2015年底海南环岛高铁西段的开通，我国高铁站台雨棚设备随之不断增加，因此，确保站台雨棚设备的运行质量是我们一直不断努力的目标，也是高铁运行安全生产经营的重点环节。本文中，笔者首先阐述海南高铁房建设备运行项目概况，结合站台雨棚维护存在的新风险源，对高铁车站雨棚安全隐患进行风险研判，通过实践和制度管理控制降低风险，目的是防止事故的发生。
关键词：高铁；站台雨棚设备；脱落；檐口板压条
1海南高铁房建设备运行项目概况
海口房建公寓段负责海南环岛高速铁653公里共计29个车站站房管理，设备换算面积约为750431平方米。目前，我段所管辖的环岛高铁东段车站雨棚设备使用年限已达到7年半，雨棚钢结构普遍存在锈蚀、雨棚漏水和檐口板及吊顶板、封口板脱钉张口、松动等诸多安全隐患问题，雨棚装饰物脱落的隐患更是直接影响高铁运营安全的突出问题。通过对管内高铁雨棚设备现状的调研，对目前的存在问题、形成原因以及如何防止高铁站台雨棚装饰物脱落隐患的对策进行分析，提出相对应的措施。
2海南高铁雨棚设备当中存在的问题
环岛高铁东段的车站雨棚结构形式为大跨度钢结构雨棚。屋盖系统主要有屋面板、檐口、防水层、隔热层、排水沟及附加龙骨、支架、紧固件、吊杆等部分组成，雨棚质量缺陷最容易发生的部位是雨棚屋面板、下沉板(吊顶板、压条)、檐口(包边)等部位。自接管环岛高铁站台雨棚设备以来，站台雨棚多次出现吊顶板、檐口板、伸缩缝盖板等松动、张口的险情，如文昌站站台雨棚檐口板压条及吊顶板压条出现脱钉张口、松动；文昌站站台雨棚横梁外侧封口板及吊顶板多处出现脱钉、张口现象；长流站站台雨棚吊顶板次龙骨及拉杆普遍锈蚀严重，存在大面积脱落隐患，尤其站台两端的雨棚次龙骨锈蚀极其严重，对底部接触网设备及通过的动车构成极大安全隐患，影响行车安全。
3南高铁雨棚设备出现问题的原因分析
3.1雨棚设备使用年限较长
海南环岛高铁东段自2010年12月开通运营，雨棚钢结构雨棚设备质量使用年限已达到7年半，存在年久失修的状态。例如板缝间的密封胶易老化以及长期受直行动车通过较大的风压影响，极易造成封檐板松动脱落等隐患，对行车安全、接触网设备构成极大安全隐患，影响行车安全。
3.2环境气候影响较大
海南属于热带季风气候，四面环海，处于台风季节的高发地区，生成于菲律宾以东洋面和南海的热带气旋受副热带高压南侧偏东气流的引导采取稳定的偏西或西北行路径，导致位于东北部临海的文昌至长流一带是海南岛台风登陆最频繁的地区，长期经受风雨侵蚀，空气盐碱含量高、腐蚀性强，高湿、高盐是造成高铁站台雨棚设备老化、腐蚀的主要原因。
3.3设计及选材缺陷
3.3.1设计安全等级缺陷。
针对高速铁路雨棚长期使用在高速、高压的特殊情况，设计的安全等级(标准)不足。目前国家没有室外吊顶的设计规范，铁路总公司也没有针对高铁雨棚的专门规范，只是参照室内吊顶的常规设计，再增加一定的安全系数。
3.3.2材料耐久性和可靠性缺陷。
设计选材偏重于外在美观，没有充分考虑材料的耐久性和可靠性，比如很多雨棚檐口封檐铝塑板的龙骨为方钢龙骨，雨棚屋面为U型彩钢瓦屋面，雨棚结构型部件（雨棚柱、节点球、雨棚拉杆）为钢结构。在选材上未能达到雨棚设备结构的需求。
4防止高铁站台雨棚装饰物脱落的有效措施
海口房建公寓段围绕安全风险管理制度，结合站台雨棚维护存在的新风险源，对高铁车站雨棚安全隐患进行风险研判，通过实践和制度管理控制降低风险，从而达到防控事故的发生。
针对海南环岛高铁东环文昌、和乐等站以往频繁出现的雨棚封边板铆钉松脱、雨棚檐口板松动等问题，重点研究了高铁站台雨棚装饰物脱落隐患的问题，注重从制度管理入手，在规范制度管理、强化安全基础、健全安全风险防控体系上积极探索实践，并对高铁站台雨棚装饰物脱落的安全问题进行分析和探讨，找出危及安全生产的原因和安全管理中的薄弱环节，就如何防止高铁站台雨棚装饰物脱落风险及防控对策进行了深入的探讨并采取有效的措施。
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5采取有效的措施
如何进一步加强和提高与之配套使用的高铁站台钢结构雨棚设备质量，防止高铁站台雨棚装饰物的脱落，从而为旅客提供更为安全优质的运输环境，已成为我们海口房建公寓段重点工作中的关键点、敏感点。
5.1完善巡检制度
经过现场不断对常规巡检制度的经验总结，通过与珠江物业、房建车间现场交流沟通，坚持目标安全和问题导向，针对高铁东环站台雨棚频繁出现的封边板铆钉松脱、檐口板松动等问题，建立完善房建设备巡检制度，对房建设备传统排查方法改变为动静态巡检方法。
高铁车站站台钢结构雨棚动静态巡检是指在动车高速通过正线站台时，巡检人员在预先设定好的固定巡检点上，通过望远镜等辅助设备，观察可视范围内高铁通过时产生的风压等不同条件对房建设备造成最大的影响。
制定 “动静态巡检制度”作业指导书，进一步完善巡检制度，组织车间班组及委外巡检管理人员学习，并对高铁站台雨棚采用动静态巡检方式进行实施,在海南环岛高铁房建设备巡检中已取得良好的效果。
5.2强化巡检制度管控
5.2.1建立巡检制度。
修订完成了《海口房建公寓段高铁车站站台雨棚动静态巡检实施办法》，正式对高铁站台雨棚采用动静态巡检方式进行实施，并常态化实施固定高铁站台雨棚巡检制度。
5.2.2加强对委外巡检人员管理。
加强对委外巡检管理人员执行巡检制度的考核力度，对委外单位实行动态考核。
5.3制度执行后的成果
2019年8月6日发现文昌站2站台北端第17跨处横梁内侧扣板直达动车经过晃动，利用2019年8月7日临时天窗抢修加固。2019年7月15日发现博鳌站2站台北端第三支立柱处檐口吊顶板出现松动，并利用2019年7月16日临时天窗抢修加固。2019年8月7日完成文昌站2站台海口方向第17跨横梁内侧扣板加固。2019年9月6日发现文昌站3站台北端动车经过吊顶板晃动及2站台北端檐口封边板脱落，及时进行加固，及时消除安全隐患，确保动车组安全运行。
6初步成效
6.1制度执行方面的成效
海口房建公寓段自建段以来采用动静态巡检方式进行站房设备日常巡检，多次及时发现雨棚设备脱钉、松动的隐患，如2017年12月11日，利用动静态巡检发现文昌站3站台南头第十二根柱子II股道上方有一块檐口封边板一枚螺丝松脱，动车通过时檐口封边板张口5mm；2018年2月16日发现文昌站2站台海口方向伸缩缝封口板出现脱钉张口，且在直达列车正线通过时出现明显晃动等隐患。多次及时发现雨棚设备脱钉、松动的隐患，排除了安全险情，确保了行车安全。
6.2管理措施方面的成效
海口房建公寓段业务管理科室房建科、职教科对车间班组及委外巡检管理人员采用抽查、监督、奖罚方式进行管控，制定规范的奖罚方式替代传统的奖罚方式，进一步规范奖罚制度，调动了巡检人员的积极性。严肃追究相关巡查管理人员的责任，巡检人员严格落实履行动静态巡检制度的职责，多次及时发现雨棚设备脱钉、松动的隐患，遏制了问题的发生，确保了行车安全。
7结束语
海口房建公寓段深度聚焦在“交通强国、铁路先行”新征程中走在前面当尖兵、当先锋，深化“强基达标、提质增效”工作主题，认真贯彻武书记董事长的“安全是一切工作的前提”讲话精神，科学地提出了高铁房建设备动静态巡检办法，在创新创效中走在前面，在如何防止高铁站台雨棚装饰物脱落走在前面，把风险控制在隐患萌芽状态，把隐患消除在事故发生之前，确保高铁行车安全。
参考文献：
[1]刘辉,宫涛.高铁站台钢结构雨棚健康监测技术的研究与应用[J].铁路计算机应用. 2018(06).
[2]汪洋,赵建华.铁路站房设计的安全风险管理[J].铁道工程学报. 2013(03).
论文作者:张福慈
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/26
标签：雨棚论文; 站台论文; 高铁论文; 檐口论文; 文昌论文; 海口论文; 设备论文; 《城镇建设》2019年第16期论文;