【摘 要】道路桥梁作为国家和城市道路交通基础设施建设的关键部分，有助于道路行车舒适性以及道路连续性的提高。然而，在长时间的运行使用过程中，部分桥梁出现了不同的质量问题，包括结构稳定性差、结构荷载能力降低以及桥体裂缝的出现等等，从而提高了行车安全事故的发生率。本文首先分析预应力施工技术的重求，然后介绍在道路桥梁工程中预应力施工技术的应用和道路桥梁施工中预应力技术施工工艺，供有关人员参考。
【关键词】道路桥梁；预应力；加固技术
近年来随着我国经济水平的不断快速提升其相应的交通水平也需要顺应经济社会发展的需求不断加快建设的步伐道路桥梁就是其中的重要项目。在道路桥梁的建设中施工技术是核心内容，预应力技术作为领先施工技术，以其众多方面的优势使其在道路桥梁的施工中具有广泛的应用。但是由于其前期技术还不完善，因而还存在着许多缺陷导致前期建造的预应力桥梁裂变病害非常普遍，对于预应力桥梁中出现的一些技术性问题，很多专家已注意到。
1、应用预应力技术的要求
在使用预应力技术对桥梁进行改造时，施工人员首先要对桥梁的构建进行了解，这样是为了使该技术更好地发挥作用，使得拉张作用有效的展开，使得预应力最大限度的实现，要根据桥梁的实际需要对预应力进行设计，一般情况下，构件的强度都要保持在C25以上，只有这样才能保证预应力技术的有效实施，而且一些老旧桥梁在使用的过程中会存在一定的侵蚀现象，或者一些桥梁自身的抗震能力已经在8级以上，不适合使用预应力技术进行施工操作。
如果工程必须要通过预应力技术来实现，就要对预应力筋进行拉张处理，可以把结构的缝隙有效的控制，在施工的过程中，选择设备时一定要以实际的施工需要为主，特别是锚具和夹具的选择，要达到工程的施工标准，在使用设备前要进行检查，一方面是看其是否符合国家和工程的施工标准，另一方面检查其零部件是否存在破损的情况，以免在施工的过程中存在安全隐患，在选择预应力筋时只要符合正常的力学标准就可以，但是预应力的材质有很多，一般情况下采用碳纤维的预应力筋，在使用前要对其进行检查，如果存在破损的情况要予以剔除，以免影响工程的正常进行。
2、道路桥梁中的预应力施工技术
道路桥梁工程中，预应力技术在施工中的应用具体体现在四个方面，对其做如下分析：
2.1预应力技术在下料工艺中的应用
桥梁张拉前期，按照预应力筋的安装要求，准备进行灌浆工艺，集中在钢管、锚垫板环节中，保障预应力筋可以达到稳定的连接状态，保障预应力筋的稳定性。下料工艺中，应该注重预应力筋的清洁性，以免影响钢绞线的使用质量，还要清除钢绞线外层的油脂，促使其可稳定地加固预应力筋。预应力筋粘结时，对准粘结位置，控制预应力筋的参数，预防预应力筋下料错位。预应力技术在下料的过程中，受到钢绞线的自重影响，干预了预应力筋的张拉特性，所以应该考虑粘结力的作用，维护预应力筋的稳固性，促使其在道路桥梁工程中可以发挥高强度的预应力作用。
2.2预应力技术在弯矩构件的应用
弯矩构件是道路桥梁施工中的一项关键，弯矩构件很容易出现受力过度的问题，影响桥梁工程的稳定性。例如：某大跨度道路桥梁中，弯矩构件的设计未达到规范的标准，导致弯矩构件位置的受力出现不良囤积的现象，表现为内应力或压应力问题，此时该道路桥梁中的弯矩构件，使用寿命明显降低，潜在很大的变形风险，该道路桥梁中引入预应力技术，解决弯矩构件中的应力问题，预防弯矩构件的应力破坏，而且该桥梁弯矩构件的强度得到很好的保障，有利于提高大跨度桥梁结构整体性能的水平。
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2.3预应力技术在桥梁加固中的应用
我国道路桥梁在交通系统中占有一定的比例，其中旧桥梁面临着维修加固的问题。据有关资料显示，我国道路桥梁近几年的承载压力非常大，主要是受到车辆载荷的影响，旧桥梁体系中，将近80%的道路桥梁需要采取加固维修，为此，我国在道路桥梁加固方面采用预应力加固技术，弥补桥梁中的承载不足，保证桥梁具备足够的承载强度。预应力施工技术能够应用到桥梁加固中，消除混凝土裂缝、变形等问题，恢复道路桥梁的承载能力。
2.4预应力技术在桥梁施工中的应用
以某多跨连续道路桥梁为例，分析预应力技术的应用。该桥梁施工围绕预应力混凝土展开施工，通过张拉钢绞线提供可靠的预应力。该桥梁工程内使用了预应力技术中的先张法，用于缩小生产周期，根据道路桥梁的需求，先设46片预应力空心板，再设计先张法预应力施工，其中较为重要的是张拉台座，张拉台座是预应力施工的关键，考虑到道路桥梁多跨连续的特点，配合先张法设计台座，设计四横梁墩，实现预应力的张拉，规范梁体混凝土的强度。该工程中张拉预应力时，必须严格按照方案中的编号设计预应力筋，预防预应力施工中出现钢绞线松弛的现象。
3、道路桥梁施工中预应力技术施工工艺
3.1在施工工程中采取下料的处理工艺在张拉工序的整个环节结束以前，一定要在锚垫板和钢管中进行灌浆，以形成粘结段，以利于达到固定预应力筋。另外在对预应力筋进行下料时必须要首先将粘结段部位的钢绞线前洗干净，还要将PE层和油脂除去。还要求施工人员必须控制好粘结段的长度和位置，防止工程 施工过程中出现错位的现象并且在穿束钢绞线时，一是要考虑到钢绞线下垂可能带来的影响，二是要将张拉伸长可能带来的影响纳入施工考虑的范围内，以保证整个预应力筋两端的粘结段的粘结力 大致相等。
3.2在道路桥梁预应力施工中采取穿索工艺通常将桥梁预应力施工中所采用的预应力筋的长度控制在150m以上施工人员在开展穿索施工时的中间部位常会从墩顶导向槽及跨中转向装置中穿过。但是，如果要将12根钢绞线全部从箱梁中穿索就显得十分困难了，因此施工人员在对预应力筋进行穿索时通常会采取单根穿索的方式来进行。在整个穿索过程中要尽量避免钢绞线在整个桥梁范围内缠绕这就能促使预应力可以根据施工规范进行施工。在开展穿索工作之前濡要将施工过程中能够用到的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔都分别进行编号随后用单束穿索的方式来对10根钢绞线进行穿索，最后根据钢绞线的位置，采取相应的限制措施，避免出现钢绞线缠绕的现象。
3.3在道路桥梁预应力施工中采取压浆施工的方法在采取预应力技术进行施工时桥梁构件一般会采取局部粘结的方法对体外索锚横梁进行固定，而且它的粘结度必须达到施工设计要求的标准。一般情况下在保证压浆密实度的前提基础上濡要将粘结路段的粘结力保持在施工设计规定的张力的108%以上，只有这 样，才可以达到锚固施工规定的要求。事实上压浆施工是桥梁预应力施工工程中的一项十分重要的施工工序，正因为如此，通常要求根据11的模型试验方可开展工程的正式施工。一般压浆施工工序需要在张拉施工结束后的24小时之内进行并且只有采用手动压浆机才能够控制好压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度，以保证整个桥梁工程施工任务能够获得最佳的施工效果。
综上所述，道路桥路施工建设的速度越快，其社会关注度就越高。道路桥梁体外预应力加固施工，有助于其承载能力的提高，以及受力状体和应力状体的改善，从而提高公路工程的经济效益，控制工程施工的整体花费，提高道路桥梁体外预应力加固施工的整体安全性，达成工程加固的目标。
参考文献：
[1]张克双，赵东彬．论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J]．环球市场信息导报，2014，（40）．
[2]于丛丛．设计及施工误差对桥梁预应力效果的影响研究[D]．重庆交通大学，2014．
论文作者:林颖
论文发表刊物:《低碳地产》2016年9月第17期
论文发表时间:2016/11/11
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 弯矩论文; 技术论文; 构件论文; 钢绞线论文; 《低碳地产》2016年9月第17期论文;