济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司广州分公司 广东广州 510000
摘要：路线设计是道路设计的灵魂，也是保证设计质量的前提。本文主以《白云五线（机场高速-106国道）工程》为例，探讨相关路线设计问题，为市政设计研究提供优化经验。
关键词：路线设计；方案比选；市政工程
1 项目背景
广州市为全面贯彻落实科学发展观，创建“富民强区，文明幸福”新白云，实现建设“广州空港南部门户核心区、民营经济创新发展聚集区、社会服务管理创新先行区、城乡一体化发展试验区、广州北部重要生态涵养区”的发展目标，重点着力白云区的基础设施建设。
根据区委、区政府、市规划局联合编制的《广州白云区实施城市功能布局规划及2013年建设方案》以及市建委编制的《白云区道路交通建设项目建设实施规划（2012～2016）》的工作思路，结合“一心三片多组团，一轴两带四廊道”的规划功能定位。白云五线（机场高速～106国道），贯穿于一心的中部，是重要的横向道路，是其发展重要的主要方向。
2 项目概况
白云五线（机场高速～106国道）道路等级为城市主干路，道路红线标准段宽度60米，双向八车道，设计车速60km/h，全长3.7km。本项目属于整个规划白云五线其中的一段。项目位于白云区太和镇南村的西侧，流溪河的东侧、新石路的北面、北二环高速的南面。线位呈东西走向，起点与机场高速（启动区西侧边界）相交，向东穿过园夏工业区，在园夏村和南岭村边界交规划空港大道（启动区东侧边界），往东沿南村北侧现状农田、鱼塘，跨106国道后与规划机场第二高速相接。
项目包含与机场高速全互通立交、空港大道隧道下穿白云五线节点（隧道长约105m），终点与106国道节点，白云五线主线上跨106国道的跨线桥为远期预留，近期先实施106国道南往西至白云五线的左转定向匝道，设置辅道与106国道右进右出地面平交。
图1 工程区位图
3 设计思路与原则
（1）充分认识本项目在路网结构中的地位和作用，处理好本项目与沿线路网的沟通关系。
（2）符合工可、规划确定的路线走向及主要控制点要求。
（3）路线布设应充分结合沿线现状道路、地形、地物、相交道路的实际情况，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施。
（4）本项目所在地区地势平坦起伏不大，大部分路段穿行现状水塘及河涌，道路竖向设计在满足道路技术标准和保证两侧地块使用功能的前提下尽量采取减小土方的填方量。
（5）在满足“安全、适用、耐久、经济、美观”前提下，充分考虑施工条件、施工工期，合理选择桥梁形式及桥跨布置。
（6）根据城市规划路网布局，分析和论证立交节点交通流量流向，合理改善立交型式和优化立交选型。
（7）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。
（8）妥善处理工程建设中的近、远期关系，做到近期满足使用功能要求，远期保留实施条件，处理好近远期的方案衔接关系，尽量避免和减少废弃工程，避免重复投资。
（9）注重设计与施工的协调性，做好施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响。
4 路线设计
（1）道路走向及起终点确定
白云五线（机场高速～106国道）为东西走向，起点接机场高速，终点接106国道后与机场二高相接，线位以规划中线为控制，控制征地拆迁情况调整。
（2）规划线位调整
优化线位考虑到与机场二高的衔接，在空港大道交叉口东侧，将规划线位往北沿南村北侧现状农田、鱼塘调整，避开南园学校，在南园学校北侧经过后，通过设置连续S型曲线沿南村北侧现状农田、鱼塘继续往东上跨106国道后，与机场二高相接。优化方案避免了占用南园学校用地，同时路线往东沿南村南街北侧可减少拆迁房屋（1.18万平米）。经调整优化后的线位大部分沿田野菜地水塘间穿行，两侧目前没有建大型建筑物。同时往北偏移后的线位靠近机场二高，便于过106国道后往东与机场二高的衔接。
优化线位在道路南侧避开了南园学校用地，但在北侧占用了规划河涌神仙圳岸线，考虑到规划河涌与道路用地冲突段北侧为现状鱼塘，具有往北调整的用地条件，建议将此段神仙圳河涌规划线位往北调整。
图2规划线位调整图
上述规划线位调整，需调整白云区综合服务功能区控规，并将调整的规划线位落实于其规划路网，作为法定图则。目前已将调整后的线位征求规划部门同意后，已落入到了规划的控规中。
5机场高速节点设计
（1）建设条件
本立交节点在机场高速流溪河大桥以南约1.3km，北距蚌湖互通立交约3.0km，南距平沙立交约5.0km。节点周边用地均为农田、菜地，在东北象限远处为聚龙村密集民居，机场高速以东为启动区范围。
（2）交通分析
根据交通量分析，节点以本项目东西向直行、机场高速南北向直行为主，左转向交通较为平均，最大左转交通量为567pcu/h，需要重点考虑启动区与机场、市区之间的联系通道。
（3）节点设计
该立交节点设计拟采用三个方案进行比选，考虑到对机场高速的影响，本次方案采用上跨机场高速，避免下穿机场高速因开挖造成对机场高速的不利影响。下面就三个方案进行比选推荐较优方案作为推荐方案。
图3 机场高速立交推荐方案图
6 结语
随着城市不断地发展，用地一直在开发，建筑物越发地密集，市政道路的建设条件也越来越差，这将是日后新建道路在路线选择中无法避免的难题。必须在协调周边环境、可持续发展中，体现城市道路的交通功能。在夹缝中找到平衡点，方能做到“不负如来不负卿”。
参考文献
[1]陶梅.关于道路路线设计若干问题浅析[J].科技与企业，2013（08）：172.
[2]张星.国内外道路线形设计技术指标对比研究[D].长安大学，2011.
[3]魏艳萍.公路线形设计质量评价方法的研究[D].大连理工大学，2008
论文作者:郑子钊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/17
标签：机场论文; 国道论文; 道路论文; 节点论文; 方案论文; 项目论文; 路线论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;