摘要：在高速公路工程中，材料检测工作是一项十分重要的内容，为了确保材料检测质量得到有效的提升，本文从高速公路材料检测工作开展的必要性入手，结合某高速公路工程实际，对高速公路材料检测技术要点进行了思考。旨在与同行业务之间的交流，以更好地提高高速公路材料检测质量。
关键词：高速公路；材料检测；质量
加强高速公路材料检测是确保材料质量的关键，达到保证高速公路施工材料质量的目的。在现代高速公路施工中，由于工程质量要求极高，因而必须从材料质量上下功夫，切实加强对公路材料的检测，才能最大化的实现工程质量的最优化。
1.检测材料在高速公路工程中的重要性概述
近年来，随着我国交通事业的快速发展，国家在高速公路建设方面加大了投资力度。目前我国已成为高速公路里程最多的国家，密集的高速公路网在推动我国经济的发展中发挥了重要的作用。与此同时，随着我国交通压力不断的加大，使高速公路在运行中的病害问题正在不断的出现。例如裂缝、塌陷、坑洼、沉降等质量问题。而究其根源，材料质量检测把控不到位是导致其重要原因之一。而选材不当与材料检测有着莫大的关系。所以要想避免这些问题，强化施工材料的检测就显得尤为重要。而之所以这些不合格材料被应用到施工之中，不仅与施工企业有关，而且与材料质量检测有关，往往由于材料检测工作不到位，为了达到一些非法的目的而利用职务便利，存在渎职的情况，与施工企业一道同流合污等所导致。因此，加强材料检测具有十分重要的意义[1]。
2.高速公路材料检测的基本内容分析
由于材料检测在整个高速公路工程中有着十分强烈的重要性。所以为了更好地确保高速公路材料检测工作顺利的实施，就必须对检测的基本内容进行明确。因此，在对高速公路材料进行检测时，主要是对水泥、钢筋、砂石、骨料和沥青料等的性能和质量进行检测。在这些材料中，有很多材料的性能参数属于必检项目。一是水泥，主要是对混凝土的强度和胶砂的强度以及初凝和终凝的时间。二是钢筋，主要是对屈服强度进行检测，开展拉伸和弯曲测试与试验。三是粉煤灰，主要是对烧失量和细度进行检测。四是细集料，主要是对含泥量进行检查，完整地进行筛分，做好堆积密度的检测和集料级配良好性的检测等工作。五是粗集料，主要是加强对针片状碎石含量及压碎值的检测，对含泥量和堆积密度等进行检测。六是外加剂，是对其减水率和固体含量以及掺配后混凝土坍落度和抗压强度比等进行检测。七是回填料，主要是加强对塑限、膨胀率和吸水量等进行检测。总的来说，在对高速公路材料性能检测时，主要是对力学性质、物理性质和化学性质进行检测。就力学性质的检测内容来看，主要是对硬度、强度、弹性和塑性进行检测。就物理性质来看，主要是对材料的成品变形量、耐热抗冻性、密度和吸水率进行检测。而就化学性质来看，主要是对化学稳定性和化学影响性进行检测[2]。
3.高速公路常见材料检测的思考
在高速公路施工中，常见的施工材料较多，所以为了更好地提高材料的质量检测成效，就必须切实掌握高速公路施工材料检测技术要点。以下笔者就几种常见的高速公路施工材料的检测技术要点进行分析。
3.1水泥及水泥混凝土检测的思考
水泥和水泥混凝土是整个高速公路施工中最为主要的施工材料之一。在进行检测时，应掌握以下技术要点：
3.1.1水泥检测的思考
一是在对水泥的物理性质进行检测时，主要是对细度、标准稠度和凝结时间、安定性等进行检测。在检测水泥的细度时，主要是对给水泥品质带来的影响进行检测。在检测水泥的标准稠度时，主要是对水泥净浆在利用标准试杆检测时，沉入水泥净浆内形成的阻力处于规定状态时的水与水泥的用量百分比。在对凝结时间检测时，主要是对水泥浆的初凝时间和终凝时间进行检测，具体的就是从可塑状态到塑性丢失而需要的时间。在对安定性进行检测时，主要是对水泥浆体在表征硬化之后，体积变化是否不均匀或者过量与否的检测，预防给水泥混凝土构造物带来的不利影响。
二是在水泥的力学性质进行检测时，主要是对抗压强度和抗折强度进行检测。具体的就是结合规定龄期，对水泥的抗压强度和抗折强度的大小进行检测。在检测过程中，强度的影响因素主要有水泥胶砂材料的组成比例、成型过程中的养护条件、龄期以及强度试验方法等。
三是在采用检测技术时，应结合实际需要，针对性的加强对水泥的检测，才能更好地促进检测成效的体现。例如在对水泥的安定性进行检测时，首先就需要准备检测所需的各种仪器设备，主要有沸煮箱、雷氏夹。在检测过程中，将水泥取样500g，并在标准稠度的用水量下，进行水泥净浆的搅拌。与此同时，还应在水泥净浆需要接触的雷氏夹和玻璃板的内侧涂刷一层薄薄的凡士林。再把预先准备的雷氏夹置于擦过凡士林的玻璃板之上，再将所制作的标准稠度净浆以最快的速度装入雷氏夹之中。在装浆过程中，在手持雷氏夹的同时利用小刀将水泥振捣多次，均匀抹平之后，并将涂凡士林的玻璃板将雷氏夹盖上。而在此基础上，就需要对雷氏夹指针尖端的距离进行测量，当精确到0.5mm之后，若两个试件在煮后增加的距离的均值小于0.5mm，那么水泥的安定性为合格，若两个试件的均值相差4.0mm，那么就需要再次进行检测，若结果仍不达标，那么水泥安全性就为不达标，该批次水泥严禁在工程中采用。
3.1.2水泥混凝土的检测的思考
在对水泥混凝土进行检测时，主要是对流动性、稳定性、可塑性和和易性进行检测。在检测过程中，影响水泥混凝土性能发挥的因素主要有：①原材料的特点与性质；②混凝土材料的比例；③外加剂的掺量；④搅拌方式。当混凝土硬化之后，还应对水泥混凝土的标准试件抗压强度和抗弯拉强度等进行检测，且充分考虑集料级配、水灰比和砂率以及养护条件带来的影响。
3.2沥青混合料检测的思考
除了水泥和水泥混凝土外，沥青混合料也是高速公路施工中常见的材料之一。为了加强检测，主要是对沥青混合料的粘性、塑性和软化点、延度以及温度敏感性等。在划分沥青等级时，主要是根据沥青混合料针入度系数及软化点进行确定。在检测过程中紧密结合工程所在的气候条件，对沥青混合料可承受最高气温进行检测，并对各项性能指标进行检测，尤其是粘附性及温度敏感性的检测最为重要，在对沥青混合料路用性能等级进行检测，以尽可能地满足实际施工的需要。但是在实际检测中，由于高速公路在夏季温度较高，高温的持续时间较长，加上交通压力较大。所以在检测时，还应确保整个检测工作有针对性。例如在对沥青进行针入度进行检测时，首先就需要准备好试样，将其预热到80℃，恒温135℃进行脱水，在过筛（0.6mm）之后的沥青进行灌模处理。其次是做好试件的养护，养护的温度在15℃到30℃之间，养护的时间在1到1.5小时之后，并在此基础上做好试件的安放，最后才进行检测。在检测时，落锥时间5秒。而在对沥青混合料中沥青含量进行检测时，常见的检测技术主要有射线法、离心分离法、燃烧炉法等。所以必须结合实际针对性的选择，并切实掌握其技术要点。例如在采取离心分离法时，为了对沥青的含量进行计算，就需要采
用公式：
。其中，M1代表沥青混合料的重量，M2为环形滤纸的重量，M3为离心机内矿料的重量[3]。
4.结语
综上所述，在对高速公路材料进行检测时，我们必须对检测的内容有一个基本的认识，并结合实际需要，切实加强对检测方案的确定，严格按照检测技术要点和规范流程控制材料质量检测，才能更好有效地确保整个高速公路工程施工质量得到提升和优化。
参考文献
[1]郭鑫.公路材料检测与质量控制的思考[J].建材与装饰，2016，(14)：279-280.
[2]童烨，刘慧丽.浅析高速公路材料质量检测[J].科技创新导报，2010，(20)：67.
[3]张幕寿.高速公路材料现场控制的主要策略研究[J].科技创新导报，2009，(19)：94+118.
论文作者:吕则栋
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/21
标签：材料论文; 水泥论文; 高速公路论文; 主要是论文; 沥青论文; 在对论文; 混凝土论文; 《基层建设》2017年6期论文;