青青气象新 老路再逢春
——济青高速公路改扩建绿色科技示范领先
在公路人中流传着这样一句话：“宁修三条新建路，不修一条改扩建”。山东省济（南）青（岛）高速公路已经运营26年，交通量呈超饱和状态。在这样一条高速公路上开展“四改八”车道改扩建施工和交通组织，比新修一条高速公路要复杂得多。
“2017年11月，由我们投资建设的这一项目被交通运输部确定为绿色科技示范工程。这条山东省最繁忙的交通大动脉除了将改头换面，还将以绿色、科技的创新成果和姿态引领山东省乃至全国高速公路改扩建项目。”山东高速股份有限公司（简称山东高速）总经理兼济青高速公路改扩建工程项目建设管理办公室主任吕思忠信心满满地说。3年前，济青高速公路改扩建项目开工建设。到2019年底，山东省第一条高速公路、连接济南和青岛两个重要城市、横贯省内东西的综合运输大通道、客货最繁忙的“黄金通道”——济青高速公路将完成“四改八”车道改扩建。
新旧动能转换 保障重点工程
基础设施方面的制约，是山东省新旧动能转换的重大阻碍。如何提升交通运输基础设施保障力，补齐要素短板——济青高速公路改扩建绿色科技示范工程走在了前面。
作为我国最早一批建设的高速公路，1993年底，济青高速公路主线工程建成通车。济青高速公路横贯山东半岛24个县（市、区），连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要城市，沿线城市GDP达3.15万亿元，占山东省GDP的43%。到2016年改扩建开始时，这条双向四车道高速公路已经运行了23年。支撑山东省内繁忙的客货运输的高速公路，早已超负荷运行，交通拥堵现象日益严重，很难满足日益增长的需求。
但现在，我发现我错了，却不知错在哪里。错在我当初的选择吗？错在我没有教学能力吗？错在我的教学水平越来越低吗？
四车道保通施工的安全风险高，交通组织极其复杂，交通和施工安全矛盾也十分突出。保通压力大，在改扩建期间也要满足群众对“安全、快速、便捷、舒适”出行的需求。济青高速公路没有改扩建管理经验可循，一切都靠摸索。项目主体工程分五个施工阶段，先后两次全线统一转序，实现半幅施工、半幅双向通行。为了确保安全，项目全线使用了混凝土护栏、移动钢护栏等交通安全设施，确定了转序期间车道划分方案。
法国的成人教育有悠久的历史。法国成人教育的创始人是法国著名哲学家、政治家和数学家孔多塞（Condorcet）。早在1792年4月法国大革命期间，孔多塞作为共和党人，向宪法事务委员会提出永久教育意义上的公共教育。孔多塞认为，所有人应享有普及、平等和永久教育的权利，同时，永久教育也必须被视为每个公民对社会的责任［1］。孔多塞的教育思想奠定了法国成人教育的基本理念之一——通过传递全面的知识体系，使成人能够获得正规的教育资格，从而成为专业人士［2］。
以济青高速公路改扩建绿色科技示范工程为引领，山东高速积极探索全过程工程技术创新实践，全方位促进工程建设水平不断提升。
另外，企业要对利益相关者和渠道网络予以关注，完善产业链的基础上，积极建立健全合理性的经营管理模式，优化运营体系和基础结构，确保能在分支上建立上游、下游和谐化沟通的监督模式。
全线都把绿色交通理念放在心尖上
1.1 一般资料 我院从2010年10月—2011年5月共实施术中放疗24例，其中男16例，女8例;年龄42～58岁，平均年龄(49.0±2.5)岁。包括胰腺癌 17例，乳腺癌保乳术5例，宫颈癌2例;所有患者在术前均经组织病理学证实为恶性肿瘤。
他们把氧化铝产业废弃物的赤泥变成了路基材料；把旧波形梁护栏的40%进行利用，节省了近万吨钢材。在山东高速、山东省交通科学研究院及山东海逸交通科技公司的主要推动和实施下，济青高速公路滨州段用1.33万吨改性拜耳法赤泥铺设了4.9公里长的路基，实现了从实验室到路基应用的跨越，成为新产业、新动能。
取水头位于厂址的西北部，为淹没式预制钢筋混凝土结构，自重约3150t，采用椭圆形（“400m跑道”形状）重力式结构型式，外轮廓长边30m，短边21m，高9.8m，顶板厚0.35m，侧壁厚0.7m，矩形底板厚0.9m（见图1）。为增加取水头整体刚度，取水头设两层梁柱，取水头安装后顶面高程为-4.6m，顶部侧面沿圆周设12个进水窗，上槛高程为-5.60m，底槛高程为-7.60m，各进水窗之间用钢筋混凝土支柱分隔支撑，进水窗设置双相不锈钢材质拦污栅，栅条中心间距200mm，取水头下部预留1m长楔形接口，与预制段取水沉管连接（见图1）。
山东省交通科学研究院指导山东高速应用了高性能乳化沥青厂拌冷再生和废弃结构混凝土再生集料高值化利用技术，旧路面材料、废弃混凝土材料等可实现100%再生利用。
岩石路堑边坡应用生态防护技术，形成了坡面稳定的草灌型护坡植被，整体覆盖率超过75%。在桥台锥坡防护中，以生态砖替代传统六棱块，有利于形成坡面稳定的多样性护坡植被，最大限度地恢复生态景观。
很多人认为，高速公路“四季常青、三季有花”就是绿色交通。济青高速公路通过改扩建项目实施，对绿色交通的理解更加深入。
改扩建工程既有桥梁综合利用关键技术，对“既有中小跨径旧桥荷载适应性”、“在役钢筋混凝土梁疲劳损伤及剩余寿命”、“桥梁整体化层参与结构受力”进行多角度研究，最大限度提高既有桥梁结构利用率，避免过度加固和拆除重建。
全过程工程技术创新实践回应需求
整个改扩建项目途经5个市24个县（市、区）62个乡镇458个建制村。人口多、土地紧张、沿线取土困难、节能减排和环保压力大、优质筑路材料紧缺、弃料处置困难。秉承着“安全耐久、建设品质工程，资源利用、推进环境友好，节能环保、实现绿色建造，智慧共享、提升服务质量”的示范绿色理念，济青高速公路改扩建绿色科技示范工程围绕“五大科技专项”开展了17项科技攻关、12项技术推广、29个子项的科技示范。全寿命周期设计施工一体化、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用等科技子项，涉及多学科、多领域，体现了综合性、专业性、区域性和引领性。
使用沥青路面全幅无缝成型技术，在主线309公里的上面层摊铺中全部应用该技术。整幅一次摊铺，成功实现“横向一字坡、纵向无接缝”，解决了“并机摊铺”造成的路面多横坡、多拱度及雨后积水、车辆变道摇晃等顽疾。
硬路肩反开挖段水稳结构大厚度连铺连压整体成型技术，实现一次摊铺一次成型，显著提升了硬路肩反开挖段的施工质量和施工效率。
全线的旧波形梁护栏实现了60%高值化利用。全线再利用旧波形梁护栏642公里，节省了钢材近万吨，大幅降低了护栏工程造价。
科研成果和施工建设同步。目前，改扩建项目建设期间研究人员共在核心期刊发表论文60余篇，申请专利17项，制定地方标准4项，荣获中国公路学会“交通BIM工程创新奖”二等奖。
此外，山东高速还推出了绿色e高速智慧路况服务，实现了道路运营、公安交管、广播媒体、互联网导航四方联动，能准确迅速推送路况图文信息，提升用户出行的便捷性、及时性、安全性和体验感。
坚持党建引领 践行绿色交通理念
每一名职工都是绿色交通理念的最终贯彻执行者，也是新旧动能转换的运动员。山东高速坚持党建引领，充分发挥基层党支部的战斗堡垒作用，奋力凝聚起每一名职工的力量。
项目办通过“党旗飘扬一线，决胜百日会战”主题活动，围绕建立相关方“党组织联席会”、党员干部“驻点第一责任人”、决胜百日会战承诺书工作机制和干部攻坚队、党员先锋队、科技突击队、工程模范区载体，努力实现队伍过硬、技能过硬、作风过硬、机制过硬、业绩过硬和质量过硬，全力打造精品工程、一流工程、示范工程。
在这条没有捷径的科研之路上，先后有80余名云南畜牧科研人员坚守在培育这头牛的路途中。31年中参与培育工作的科技人员有千余人，单位有28家，历经整整三代科学家。
放眼未来，山东高速将贯彻落实“行业领先+资本驱动”战略，加快向“智慧高速运营商、资本运营投资商、综合金融服务商”转变，大力推进产业转型升级，力争成为全国路桥运营领军企业。
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