摘要：我国地铁行业近年来取得了举世瞩目的发展成就，在地铁发展建设的过程中，深基坑部分的施工是一个关键，必须要确保规范化运用先进的施工技术，并且要加强施工管理工作，强化质量控制，才能确保地铁建设的高质量顺利进行。相关建设施工企业要把握相关的深基坑技术要点，强化后期维护管理，及时修整深基坑的面壁，制作合格的土钉。加强喷射作业管理，重点关注施工关键部位，再就是要加强风险监控管理，从而更好地完成整个工程项目。本文主要针对地铁深基坑施工管理及质量控制措施进行了分析，希望对相关人员提供有价值的参考。
关键词：地铁工程；深基坑；施工技术；施工管理；质量控制措施
前言：
当前，城市化发展建设已经势不可挡，无形中给人们的衣食住行带来了巨大的压力，地铁成为了一种主要的缓解交通压力的方式，但是随着交通车辆的猛增，地铁的运输压力也逐渐加大，于是地铁基坑也随之向更深、更宽、更大的方向发展，所以为了保障绝对的安全，降低风险指数，怎么样更好的控制地铁基坑施工风险，解决安全问题就是重中之重，对此必须要加强施工管理和质量控制，确保工程施工的顺利开展。
1.地铁深基坑施工技术要点控制
地铁深基坑工程的施工是一项比较系统和复杂的工作内容，具有多方面的工程特点，主要有地质区域性、学科综合性、不确定性、因素动态性、环境影响等。因此，在实际施工过程中，要想确保工程建设的顺利进行，建设高质量的工程，就相关人员就必须要掌握相关的施工技术，主要应该对以下几个施工技术要点进行有效控制：
1.1基坑围护支撑体系
（1）地铁深基坑支护方式包括地下连续墙+支撑、围护桩+支撑、土钉+喷射混凝土等支护形式，受场地限制一般采用围护桩+内支撑的支护体系，根据土体侧压力、地下水位情况确定围护桩类型、桩径及间距。围护桩施工一般采用冲击钻、旋挖钻、全套管回转钻、人工挖孔等工艺。冲击钻、旋挖钻对地质条件比较苛刻，在砂卵石、软土地层中成孔难度较大，且噪音大、污染环境、工艺落后，很难在市区施工中推广，全套管回转钻成孔速度快，精度高、污染轻，适用于所有地层，是目前围护桩施工中值得大力推广的先进工艺。
（2）钻孔灌注桩施工完成后，进行冠梁处土方开挖施工，土方开挖采用挖掘机或装载机直接将土方装车运走，开挖至设计冠梁底标高后进行冠梁及砖挡墙施工，冠梁以上土方开挖采用自然放坡形式。待挡墙施工完毕后对挡墙背后采用粘土回填并夯实至地面。冠梁施工前需将钻孔桩桩头凿除，清洗、调直桩顶钢筋，冠梁主筋应与桩顶锚固筋焊接，以保证结构的整体性[1]。
1.2土方开挖及其施工要点控制
（1）土方开挖过程必须严格接照技术方案设定的顺序分段分层开挖，严格做到开挖一层、支护一层，上层未支护完，不得开挖下一层，并且做到不得在大雨天开挖施工。
（2）根据钢支撑位置确定基坑竖向分5层开挖，每层开挖至钢支撑下50cm。开挖完成及时安装钢支撑，按设计要求预加轴力后方可继续开挖；第5层开挖至设计坑底标高以上20～30cm时进行人工清底，以控制好基底标高和防止土层扰动。
（3）土方开挖前必须先放边坡线，土方开挖中必须随开挖进度放出开挖边线，以便及时控制开挖深度及边线，避免超挖或开挖不足。
（4）坑底人工的清土、基坑边角部位和桩边机械开挖不到之处的土方应配备足够的人工及时清运至挖机作业半径范围内，及时通过挖机将土方挖走，避免误工。
（5）基坑开挖尤其是最底一层开挖中必须特别小心，避免挖斗碰撞基桩，在各层开挖中均应避免挖机直接碾压桩头，若挖机无法避开密集的桩头时，需先截掉部分桩头[2]。
2.地铁工程深基坑施工管理及质量控制措施
2.1进一步强化后期维护和管理
在原有支护体系下，不能进行超挖，不然极易使深基坑出现较大的变形，从而引发一系列的安全问题，对地铁工程的整体质量产生巨大影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，观测人员要定期对深基坑变形的观测，特别是在完成深基坑开挖的一个月之后，设置多个观测点，同时还要适当增加观测次数。通过强化对深基坑后期维护与管理，从而全面提升地铁深基坑的施工质量。
2.2及时修整深基坑的面壁
当遇到的土质较差时，可选择先挂网，再喷射混凝土，同时快速把作业面进行封闭处理，最后完成土钉施工任务。另外，当在壁面存在浸水时，首先要利用排水管将其进行疏导。
2.3制作合格的土钉
在同一个土钉上，其钢筋和钢筋连接需要进行焊接，在焊接时最好应用至少2根的14螺纹钢梆进行焊接，在焊接过程中必须确保焊缝要十分的牢固。如果土钉施工位于卵石层，需要连接锥形的锚头，同时保持入土端的封闭性[3]。
2.4加强喷射作业管理
在正式进行作业之前，首先需要对设备、原材料、线路的运行情况予以检查。尤其是处在喷射状态时，要保持喷头与喷面的相互垂直，其距离约为1m。另外，必须严格控制水灰比，保证混凝土面的平整和光滑。
2.5关键施工部位的质量控制
在制作填土层的土钉时，要在泄浆孔的位置使用由角钢支撑的倒刺护焊。尤其是在压浆施工阶段，必须严格对压浆量控制，若大于400kg，最好使用间歇式的二次压浆法。另外，按照空间效应知识，指出变形敏感护壁段。若在此处进行土钉施工，必须结合施工现场具体情况，设置一排竖直超前土钉，同时要将竖直土钉和主筋相互焊接[4]。
3.地铁深基坑风险的管理与控制
3.1严格控制施工设计
设计阶段应保证现场勘察资料的真实性、完整性，设计意图应充分结合现场实际具有可操作性，如有的设计单位采取加密钢支撑、底撑换撑设计方案，造成施工阶段实施难度较大，现场可操作性差，反而造成潜在安全隐患。施工方案的编制和审核是降低深基坑风险的另一个关键因素，应充分考虑周边管线的潜在影响并进行有效解决。
3.2科学进行项目决策
地铁深基坑工程的复杂性已远远超出任何一个专家的知识领域或一种专业的专家群，而是需要技术、管理、财务、环境等一大批相关的不同领域的专家群体。利用群体决策支持系统可最大限度的发挥各决策人员的作用，增强决策结果的可信度，提高决策效果，帮助管理人员“做正确的事情”，将工程总体风险值压缩在合理的范围之内。
3.3建立完善的风险监控体系
建立深基坑风险评估、分级、变形指标、风险预警控制体系，严格按程序进行风险控制，实现风险控制科学化、程序化。在设计阶段根据深基坑周边环境和基坑深度进行风险评估及分级，确定变形临界值，对风险进行量化[5]。在施工阶段根据基坑变形监测情况及时通过监测平台发布预警，参建各单位要及时采取预防措施，避免发生相应的风险。
结束语：
总之，地铁深基坑工程难度大，基坑安全控制极为重要。深基坑工程应选择合适的支护形式和降水方式。在施工过程中，基坑开挖要严格按照设计进行，同时密切关注周围地表沉降、围护桩水平位移等监测数据。良好的施工安全风险管理体系为深基坑工程的顺利进行提供保障。加强其施工技术管理和风险控制具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]江啸.地铁深基坑降排水施工技术的实践探究[J].绿色环保建材，2016（12）：11.
[1]刘会伟.浅谈地铁深基坑施工管理及质量控制措施[J].建筑设计管理，2016（04）：56.
[2]苏丹.浅谈地铁深基坑施工管理及质量控制措施[J].工程技术：文摘版，2016（08）：124.
[4]田林.地铁深基坑施工风险及控制措施分析[J].居业，2016（04）：63-64.
[5]杨政军.地铁深基坑施工管理及质量控制措施[J].科技创新与应用，2017（03）：85-86.
论文作者:吴綮
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/9/18
标签：深基坑论文; 地铁论文; 基坑论文; 土方论文; 质量控制论文; 风险论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第27期论文;