关键词：200km/h机车驱动单元；车轮踏面；锉刀；电涡流传感器；高速列车踏面清扫器
引言：车轮踏面跳动过大是影响车辆运行平稳性的主要原因，做动力学实验尤其重要。200km/h机车驱动单元轮径跳动量要求在0.1mm以内。
车轮踏面:
锥形踏面与钢轨的接触宽度较窄，接触部分磨耗后踏面呈凹形。运动经验表明，踏面磨耗至某种凹形后，磨耗变慢，外形便相对稳定。磨耗形踏面的优点为：
①踏面磨耗较慢，延长了旋轮里程，减少了旋轮时的切削量；
②轮轨接触面积较大，接触应力较小，在同样的接触应力下，允许更高的轴重；
③减少机车通过曲线时的轮缘磨耗。
锉刀:外圆弧锉法
当余量小或对外圆弧面作修整时，一般采用锉刀顺着圆弧锉削称顺向滚锉法。既在锉刀作前进运动的同时，还应绕工作圆弧的中心作摆动。当锉削余量较大时，可采用横着圆弧锉称横向滚锉法。先按圆弧要求锉成多棱形，然后在顺着圆弧锉。锉削是手工操作，劳动强度大，效率低，对操作者姿势、动作要领要求准确。想要锉削好必须要多练苦练，才能达到一定水平。
电涡流传感器:
电涡流传感器能静态和动态地非接触、高线性度、高分辨力地测量被测金属导体距探头表面距离。它是一种非接触的线性化计量工具。电涡流传感器能准确测量被测体（必须是金属导体）与探头端面之间静态和动态的相对位移变化。在高速旋转机械和往复式运动机械状态分析，振动研究、分析测量中，对非接触的高精度振动、位移信号，能连续准确地采集到转子振动状态的多种参数。如轴的径向振动、振幅以及轴向位置。电涡流传感器以其长期工作可靠性好、测量范围宽、灵敏度高、分辨率高等优点，在大型旋转机械状态的在线监测与故障诊断中得到广泛应用。
高速列车踏面清扫器:
产品特点：采用气动式结构，具有体积小、重量轻、间隙调整灵活以及研磨子与车轮贴合性好、增粘效果好等优点。
修复方法：
1.如图3先在踏面中间用百分表找到圆周内的最低点作为基准点，再用样板如图1在踏面横向划一条线标上3个点如图2
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2.在0.2mm到0.3mm范围内用电砂轮进行磨削加工，车轮旋转的同时将旋转的电砂轮缓缓靠近车轮踏面如图4（电砂轮与车轮方向相同切削量小，反之则大）。砂轮飞出的火星是断断续续的证明高点被磨到，进给量合适，直到没有火星为至。因为电砂轮径向传动大，所以只能将0.2-0.3mm的高点磨掉。
3.0.1mm至0.2mm范围内用锉刀加工，先在基准点画4条线（注意开始标的那三个点在线的中间位置），画线的宽度等于电涡流传感器探头的直径如图5。根据实验台与轮接触面积的大小只画出有效接触面，重点修复有效接触面。用中齿三角锉修复，它的宽度与探头直径相近。
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4.先用电涡流传感器测点1(两线之间)并记录，在电流图上标出高点，用百分表在踏面所画的两线之间再测三点（确定某一点为基点并使百分表归零）分别写上正负数值在所写的数中最大值与最小值绝对值的和就是该点的跳动值。然后由技术精湛的钳工锉掉最高点，再进行测量，观测两次数值的差别并适当调整锉削量。如此反复锉到0.1mm为止。左右轮上的点均如此。如果加上轴承调动游隙此精度还是超差的，但用锉刀继续加工就难上加难了。
5.用高速列车踏面清扫器经行研磨，高点被磨出亮点，低点磨不到如图6. 等磨到低点如图11，此时测量大概在0.05mm左右了加上轴承间隙跳动量就控制在0.1mm以内修复完毕。
通过对200km/h机车驱动单元轮子踏面的修复，为公司节省了大笔资金，为实验的顺利进行争取了更多时间。
论文作者:王树国
论文发表刊物:《当代电力文化》2019年 18期
论文发表时间:2020/1/16
标签：涡流论文; 磨耗论文; 车轮论文; 锉刀论文; 圆弧论文; 如图论文; 传感器论文; 《当代电力文化》2019年 18期论文;